Más contenido relacionado Similar a สัมมนา Moving Forward 2 ล้านล้าน ขับเคลื่อนไทยทัดเทียมโลก (20) Más de WiseKnow Thailand (20) สัมมนา Moving Forward 2 ล้านล้าน ขับเคลื่อนไทยทัดเทียมโลก 3. Year 2012
Population
(Millions)
GDP
(USD Billion)
FDI
(USD Million)
Indonesia 241 878 19,853
Philippines 96 250 2,797
Vietnam 89 142 8,368
Thailand 70 366 8,607
Myanmar 55 55 2,243
Malaysia 29 304 10,074
Cambodia 15 14 1557
Lao PDR 6 9 294
Singapore 5 275 56,651
Brunei 0.42 17 850
Total 607 2,310 111,294
3
ข้อมูลพื้นฐานของประเทศในประชาคมเศรษฐกิจอาเซียน (AEC)
Source: UNCTAD
4. R1
R1: Southern Economic Corridor
(SEC)
Bangkok-Aranyaprathet-Poi Pet-
Pratabong-Phnom Penh-Ho Chi Minh-
Vung Tau
R2: East-West Economic Corridor
(EWEC) 1,320 km
Malamang-Mae Sot-Tak-Sukhothai-
Phitsanulok-Khon Kaen-Mukdahan-
Savannakhet-Lao Bao-Dong Ha-
Danung
R3 North-South Economic Corridor
(NSEC)
R3A: Via Lao: Chiang Rai-Chiang
Kong-Huay xai-Luang Namtha-
Bohan – Chiang Rung – Kunming
(1,090 km)
R3B: Via Myanmar: Chiang Rai- Mae
Sai – Takelek – Chiang Tung- Chiang
Rung - Kunming
R2
R3A
R3B
ประเทศไทยกับการเป็นศูนย์กลางของกลุ่มประเทศอาเซียน
4
6. กัม ูชา
9
มา ล ซย
58
ม่า
14
ลา
19
สัดส่วนการค้าชายแดนไทย ป 2555
มูลค่าการค้าชายแดนปี 55 : 910,500 ล้านบาท
82,089 ล้านบาท
+28%
132,016 ล้านบาท
+30%
180,472 ล้านบาท
+10%
515,923 ล้านบาท
-8%
การเติบโตของการค้าชายแดนระหว่างไทยกับประเทศเพื่อนบ้าน
Source: กรมการค้าต่างประ ทศ กระทร ง าณิชย์ .ศ. 2555 6
7. 340,479
340,916
345,269
379,973
414,521
454,079
485,672
522,511
541,155
1,235,695
ปทุมธานี
ฉะเชิงเทรา
ภูเก็ต
อยุธยา
ปราจีนบุรี
สมุทรปราการ
กทม
ชลบุรี
สมุทรสาคร
ระยอง
สัดส่วน GDP (%)
ความสาคัญของเมืองในส่วนภูมิภาคต่อเศรษฐกิจของไทย
10 จังหวัดที่มี GPP สูงสุดในป 2555
(ล้านบาท)
Source: NESDB 7
52.3 51.9 50.8 50
44
4.1 4.45 4.45 4.4
4.5
4.1 4.45 4.45 4.4
4.5
9.8 10.4 11.4 12.8
18
8.8 8.7 8.7 8.7 11
9.8 8.9 9 8.8 8
11.1 11.2 11.2 10.9 10
2537 2538 2539 2540 2555
ตะวันออกเฉียงเหนือ
เหนือ
ใต้
ตะวันออก
ตะวันตก
กลาง
กทม และปริมณฑล
12. 2 4
16
22
27 29
49
92
98
119
สิงคโปร์ ฮ่องกง ญี่ปุน เกาหลีใต้ ไต้หวัน มาเลเซีย ไทย อินโดนีเซีย ฟลิปปนส์ เวียดนาม
อันดับด้านโครงสร้างพื้นฐานของประเทศใน ป 2555-2556
Quality of overall infrastructure :
• Quality of roads
• Quality of railroad infrastructure
• Quality of port infrastructure
• Quality of air transport infrastructure
• Available airline seat km/week, millions
• Quality of electricity supply
• Fixed telephone lines/100 pop.
• Mobile telephone subscriptions/100 ppp.
Source: The Global Competitiveness Report, World Economic Forum 2012-2013 12
13. ถนน รถไฟ ท่าเรือ ท่าอากาศยาน
ยาน
เปรียบเทียบอันดับโครงสร้างพื้นฐานคมนาคมไทยและประเทศอาเซียน
Source: The Global Competitiveness Report, World Economic Forum 2012-2013
หมาย หตุ: ตั ลขแสดงอันดับในปี 2555-2556, ตั ลขใน ง ล็บแสดงอันดับในปี 2554-2555
13
33 (28)
24 (29)
44 (53)
26 (22)
46 (54)
2 (1)
1 (2)
ไทย
มาเลเซีย
ไต้หวัน
เกาหลีใต้
ญี่ปุน
ฮ่องกง
สิงคโปร์
39 (36)
27 (21)
21 (16)
17 (14)
14 (22)
8 (4)
3 (1)
ไทย
มาเลเซีย
ไต้หวัน
เกาหลีใต้
ญี่ปุน
ฮ่องกง
สิงคโปร์
65 (57)
17 (20)
11 (8)
10 (10)
2 (3)
3 (2)
5 (6)
ไทย
มาเลเซีย
ไต้หวัน
เกาหลีใต้
ญี่ปุน
ฮ่องกง
สิงคโปร์
56 (43)
21 (19)
29 (30)
20 (25)
31 (37)
3 (1)
2 (2)
ไทย
มาเลเซีย
ไต้หวัน
เกาหลีใต้
ญี่ปุน
ฮ่องกง
สิงคโปร์
16. 1 รัฐประหาร
7 รัฐบาล + 1 คณะมนตรีความมั่นคงแห่งชาติ
7 พรรคการเมืองถูกยุบ
1 น้าท่วมใหญ่
ผู้เสียชีวิต 933 ราย
ผู้บาดเจ็บ 2,200 ราย
เสียหาย 1.7 ล้านล้านบาท(เสียหายทางโครงสร้างพื้นฐาน อาคาร ที่อยู่อาศัย และเศรษฐกิจ)
18. (ล้านเหรียญสหรัฐฯ) (ล้านเหรียญสหรัฐฯ) (ล้านเหรียญสหรัฐฯ) (%)
ค่าเฉลี่ย FDI/ปี CAGR*
2547-2555 FDI 2547 FDI 2555 2547-2555
สิงคโปร์ 36,610 24,390 56,651 11%
อินโดนีเซีย 9,904 1,896 19,853 34%
ไทย 8,181 5,859 8,607 5%
มาเลเซีย 7,033 4,624 10,074 10%
เวียดนาม 5,960 1,610 8,368 23%
CAGR* =อัตรการเติบโตเฉลี่ยสะสมต่อปีCAGR* = อัตราการเติบโตเฉลี่ยสะสมต่อป
ไทยสูญเสียความสามารถในการดึงดูดเงินลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศ
(FDI) ในช่วง “ทศวรรษที่สูญหาย”
Source: UNCTAD 18
1
4
2
3
5
1
2
4
3
5
20. 7.3 7.8 8.7 9.6 10.1 10.9 10.1 8.5 11.6 13.8 14.5 14.6 14.1 15.9 19.2 22.4
อุตสาหกรรมท่องเที่ยว: ขยายตัวอย่างต่อเนื่องในอดีต และยังคงมีแนวโน้มเติบโต
ในอนาคต
Source: http://www.tourism.go.th/tourism/th/home/tourism.php?id=10
จานวนนักท่องเที่ยวต่างชาติที่
เดินทางเข้าประเทศ (ล้านคน)
อัตราการเติบโตเฉลี่ยสะสมต่อป
(CAGR) 2552-2555 = 16.5%
ป
21. การขยายตัวของความเป็นเมืองและความเจริญในต่างจังหวัด (Urbanization):
การเติบโตของมูลค่าหลักทรัพย์ตามราคาตลาด (ป 52-55) - หลักทรัพย์ที่มุ่งเน้นการขยายตัวออกสู่
ต่างจังหวัดเปรียบเทียบกับตลาดหลักทรัพย์โดยรวม
Source: SET Thailand
CAGR at year end
2009 to 2012 (%)
% of market cap at
year end 2009
% of market cap at
year end 2012
SET 26%
GLOBAL 148% 0.04% 0.32%
HMPRO 74% 0.29% 0.75%
ROBINS 86% 0.20% 0.62%
MAKRO 72% 0.36% 0.90%
BIGC 71% 0.58% 1.44%
CPALL 55% 1.90% 3.49%
SIRI 64% 0.11% 0.23%
CPN 59% 0.75% 1.51%
CK 36% 0.15% 0.19%
AOT 36% 0.95% 1.17%
BAFS 36% 0.07% 0.09%
21
23. บริษัท ห้างสรรพสินค้าโรบินสัน จากัด
มุ่งเน้นการดาเนินธุรกิจห้างสรรพสินค้า จาหน่ายสินค้าอุปโภคทั่วไป โดยมีเปาหมายในการเป็นห้างสรรพสินค้าที่เป็นที่นิยมสูงสุด
และมีสาขาครอบคลุมพื้นที่ที่มีศักยภาพทั่วประเทศ ด้วยรูปแบบธุรกิจค้าปลีกที่มีสินค้าและบริการที่ทันสมัยและสอดคล้องกับความ
ต้องการของลูกค้า
Source: http://www.dcs-digital.com/setweb/downloads/2554q2/20110825_robins.pdf 23
24. บริษัท แสนสิริ จากัด (มหาชน)
ผู้ประกอบธุรกิจพัฒนาและบริการอสังริมทรัพย์รายใหญ่ของประเทศไทย โดยมีธุรกิจพัฒนาโครงการอสังหาริมทรัพย์เพื่อขาย
หลากหลายรูปแบบผลิตภัณฑ์ทั้งบ้านเดี่ยว บ้านแผด ทาวน์เฮาส์ โฮมออฟฟส และคอนโดมิเนียมทั่วประเทศ
Source: http://www.sansiri.com/pdf/Presentation/AnalystMeeting1Q2013.pdf 24
26. • ธุรกิจท่องเที่ยวและบริการ
• การเชื่อมโยง (Connectivity) : “AEC” ตลาดแหล่งทรัพยากร พลังงาน
• การพัฒนาสู่สังคมเมือง (Urbanization) : กระจายความเจริญสู่
ต่างจังหวัด และเมืองชายแดน
• การอุปโภคบริโภคภายในประเทศ (Domestic Consumptions)
“โครงสร้างพื้นฐานด้านการคมนาคม จะเป็นปัจจัยสาคัญ
ของการขับเคลื่อนเศรษฐกิจในอนาคต”
เครื่องขับเคลื่อนเศรษฐกิจ (Growth Engines) ในทศวรรษต่อไป
27. 27
พ.ร.บ. 2 ล้านล้านบาท
เป็น พ.ร.บ. ที่จะให้อานาจกระทรวงการคลังกู้เงินเพื่อการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน
ด้านคมนาคมขนส่งของประเทศ พ.ศ. 2557-2563
โดยมีกรอบวงเงิน ไม่เกิน 2 ล้านล้านบาท
28. พ.ร.บ. 2 ล้านล้านบาท
ข้อเท็จจริงเกี่ยวกับ พ.ร.บ.ให้อานาจกระทรวงการคลังกู้เงินเพื่อการพัฒนาโครงสร้าง
พื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งของประเทศ พ.ศ. .....
เพื่อประกันความพร้อมในการลงทุนของภาครัฐ
อย่างต่อเนื่องในช่วง 7 ป ( .ศ. 2557-2563)
ในด้านการขนส่งและโลจิสติกส์
เงินกู้ 2 ล้านล้านบาท เป็นกรอบวงเงินสูงสุดที่
จะใช้ ซึ่งในทางปฏิบัติ จะลงทุน ฉ าะโครงการ
ใดท่มค าม หมาะสมทั้งด้านสังคม ศรษฐกิจ
และสิ่งแ ดล้อม ท่านั้น
เป็นส่วนหนึ่งของยุทธศาสตร์ประเทศในการ
ขับเคลื่อนระบบเศรษฐกิจของประ ทศให้
ัฒนาขึ้นต่อ นื่อง (สร้างการ ติบโตและศักยภา
ในการแข่งขัน)
28
29. ยุทธศาสตร์ท่ 1 ยุทธศาสตร์ท่ 2 ยุทธศาสตร์ท่ 3
การปรับเปลี่ยนรูปแบบการ
ขนส่ง
การเชื่อมโยง ความคล่องตัว
ปรับ ปล่ยนรูปแบบการขนส่ง
สินค้าทางถนนสู่การขนส่งท่ม
ต้นทุนต่าก ่า
ัฒนาโครงสร้าง ื้นฐานและสิ่ง
อาน ยค ามสะด กในการ
ดินทางและขนส่ง ในการ
ดินทางไปสู่ศูนย์กลางของ
ภูมิภาคทั่ ประ ทศ และ
ชื่อมโยงกับประ ทศ ื่อนบ้าน
ัฒนาและปรับปรุงระบบขนส่ง
ื่อยกระดับค ามคล่องตั
18% 52% 30%
ยุทธศาสตร์การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคม
29
35. 203
150,047
292,963
426,441
471,019
372,018
171,842
94,663
0
50,000
100,000
150,000
200,000
250,000
300,000
350,000
400,000
450,000
500,000
2556 2557 2558 2559 2560 2561 2562 2563
แผนการลงทุนโครงสร้างพื้นฐาน
ล้านบาท
ป
35
ปี 2556 2557 2558 2559 2560 2561 2562 2563 Contingencies
ล้านบาท 203 150,047 292,963 426,441 471,019 372,018 171,842 94,663 20,799
% 0.01 7.5 14.65 21.32 23.55 18.6 8.59 4.73 1.04
36. แผนการดาเนินโครงการภายใต้ ร่าง พ.ร.บ.ให้อานาจกระทรวงการคลัง
ดาเนินการได้ทันทีเมื่อ พ.ร.บ.ประกาศใช้
1. โครงการรถไฟฟ้า
(อยู่ระห ่างการก่อสร้าง)
• สายสม่ ง ช่ งบางใหญ่-บางซื่อ
• สายสน้า งิน ช่ งหั ลาโ ง-บางแค และช่ งบางซื่อ-ท่า ระ
• สายส ขย ช่ งแบริ่ง-สมุทรปราการ
2. โครงการก่อสร้างทางหล ง
• ก่อสร้างบูรณะทางหล งสายหลักระห ่างภาค 235 โครงการ
• ร่งรัดก่อสร้างขยาย 4 ช่องจราจรและ ิ่มประสิทธิภา ทางหล ง 6 สายทาง
• ก่อสร้างทางหล ง ิ ศษระห ่าง มือง สายบางปะอิน-สระบุร-นครราชสมา
• ก่อสร้างสะ านข้ามทางรถไฟ จาน น 22 แห่ง
3. โครงการปรับปรุงโครงสร้าง
ื้นฐาน ของ รฟท.
• โครงการติดตั้งระบบโครงข่ายโทรคมนาคม /ติดตั้งและปรับปรุง ครื่องกั้น
• โครงการปรับปรุงทาง ราง หมอน สะ าน และติดตั้งรั้
36
37. ประกวดราคา ป 2557
1. โครงการรถไฟค าม ร็ สูง
3 ส้นทาง (งานโยธา)
• สาย หนือ : กรุง ท ฯ- ชยงใหม่ ( ิษณุโลก)
• สายตะ ันออก ฉยง หนือ : กรุง ท ฯ-หนองคาย (โคราช)
• สายใต้ : กรุง ท ฯ-ปาดัง บซาร์ (หั หิน)
2. โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่
5 ส้นทาง
• สายล บุร-ปากน้าโ
• สายมาบกะ บา-ชุมทางถนนจิระ
• สายนครปฐม-หั หิน
• สายชุมทางถนนจิระ-ขอนแก่น
• สายประจ บครขันธ์-ชุม ร
3. โครงการก่อสร้างรถไฟสายใหม่ • สาย ด่นชัย- ชยงราย- ชยงของ
4. โครงการปรับปรุงโครงสร้าง
ื้นฐาน ของ รฟท.
• โครงการติดตั้งระบบโครงข่ายโทรคมนาคม /ติดตั้งและปรับปรุง ครื่องกั้น สมอระดับ
37
แผนการดาเนินโครงการภายใต้ ร่าง พ.ร.บ.ให้อานาจกระทรวงการคลัง
38. 5. โครงการ Mass Rapid Transit
8 ส้นทาง
• สายสแดงอ่อน ช่ งบางซื่อ-ตลิ่งชัน
• สายสแดงอ่อน ช่ งบางซื่อ-มักกะสัน-หั หมาก และช่ งบางซื่อ-หั ลาโ ง
• สายสแดง ข้ม ช่ งรังสิต – ม.ธรรมศาสตร์ ศูนย์รังสิต
• สายสแดงอ่อน ช่ งตลิ่งชัน-ศาลายา
• สายส ขย ช่ งหมอชิต-สะ านใหม่-คูคต
• สายสชม ู ช่ งแคราย-มนบุร
• สายสส้ม ช่ ง ศูนย์ ัฒนธรรมแห่งประ ทศไทย-มนบุร
• สายส หลือง ช่ งลาด ร้า -สาโรง
6. โครงการก่อสร้างทางราง • โครงการก่อสร้างโรงรถจักรแห่งใหม่ ท่แก่งคอย
38
แผนการดาเนินโครงการภายใต้ ร่าง พ.ร.บ.ให้อานาจกระทรวงการคลัง
ประกวดราคา ป 2557 (ต่อ)
39. 7. โครงการก่อสร้างทางหล ง
• ัฒนาโครงข่ายทางหล ง ชื่อมโยงระห ่างประ ทศ 6 สายทาง
• ร่งรัดก่อสร้างขยาย 4 ช่องจราจรและ ิ่มประสิทธิภา
• ทางหล ง 17 สายทาง
• ก่อสร้างสะ านข้ามทางรถไฟ จาน น 22 แห่ง
• ก่อสร้างทางหล ง ิ ศษระห ่าง มือง (จัดกรรมสิทธิ์ท่ดิน)
• สายบางใหญ่-บ้านโป่ง-กาญจนบุร และ ัทยา-มาบตา ุด
8. โครงการก่อสร้างทางหล งชนบท
• โครงการสนับสนุนท่าอากาศยานสุ รรณภูมิ 1 โครงการ
• โครงการแก้ไขปัญหาจราจรใน ื้นท่ปริมณฑลและ มืองใหญ่ ในภูมิภาค 1 โครงการ
• โครงการก่อสร้างสะ านและอุโมงค์ข้ามทางรถไฟ ระยะท่ 1 จาน น 8 แห่ง
• โครงข่ายทางหล งชนบท ื่อการท่อง ท่ย ระยะท่ 1 จาน น 12 โครงการ
39
แผนการดาเนินโครงการภายใต้ ร่าง พ.ร.บ.ให้อานาจกระทรวงการคลัง
ประกวดราคา ป 2557 (ต่อ)
40. 9. โครงการ ัฒนาโครงสร้าง ื้นฐาน
และสิ่งอาน ยค ามสะด ก
• โครงการศูนย์ ปล่ยนถ่ายรูปแบบการขนส่งสินค้า ชยงของ จ. ชยงราย ระยะท่ 1
10. โครงการ ิ่มประสิทธิภา
การขนส่งสินค้าในแม่น้าป่าสัก
• ศึกษาออกแบบรายละ อยด/ผลกระทบสิ่งแ ดล้อม ส้นทาง ชื่อมแม่น้าป่าสัก-แม่น้า
จ้า ระยาออกสู่ทะ ล
• ก่อสร้าง ขื่อนป้องกันตลิ่ง ัง ระยะท่ 1
40
แผนการดาเนินโครงการภายใต้ ร่าง พ.ร.บ.ให้อานาจกระทรวงการคลัง
ประกวดราคา ป 2557 (ต่อ)
41. ประกวดราคา ป 2558
1. โครงการ Mass Rapid Transit
• สายส ขย ช่ งสมุทรปราการ-บางปู
• รถไฟ ชื่อมต่อท่าอากาศยานสุ รรณภูมิ (Airport Rail link) ส่ นต่อขยาย ช่ งดอน
มือง-บางซื่อ- ญาไท
2. โครงการรถไฟค าม ร็ สูง
• สาย ชื่อมต่อท่าอากาศยานสุ รรณภูมิ (Airport Rail link) ต่อขยายจาก
• สนามบินสุ รรณภูมิ-ชลบุร- ัทยา-ระยอง
3. โครงการก่อสร้างรถไฟสายใหม่ • สายชุมทางบ้านภาช-อ.นครหล ง
4. โครงการปรับปรุงโครงสร้าง
ื้นฐาน ของ รฟท.
• โครงการปรับปรุงระบบอาณัติสัญญาณไฟส/ ครื่องกั้น สมอระดับ
• โครงการปรับปรุงทาง ราง หมอน สะ าน และติดตั้งรั้
41
แผนการดาเนินโครงการภายใต้ ร่าง พ.ร.บ.ให้อานาจกระทรวงการคลัง
42. 5. โครงการก่อสร้างทางหล ง
• ัฒนาโครงข่ายทางหล ง ชื่อมโยงระห ่างประ ทศ 3 สายทาง
• ร่งรัดก่อสร้างขยาย 4 ช่องจราจรและ ิ่มประสิทธิภา ทางหล ง 14 สายทาง
• ก่อสร้างสะ านข้ามทางรถไฟ จาน น 8 แห่ง
6. โครงการก่อสร้างทางหล งชนบท
• โครงการสนับสนุนท่า ทยบ รือ ชยงแสน 2 ส้นทาง
• โครงการแก้ไขปัญหาจราจรใน ื้นท่ปริมณฑลและ มืองใหญ่ในภูมิภาค 1 ส้นทาง
• โครงการก่อสร้างสะ านและอุโมงค์ข้ามทางรถไฟ ระยะท่ 2 จาน น 17 แห่ง
• โครงข่ายทางหล งชนบท ื่อการท่อง ท่ย ระยะท่ 2 จาน น 10 โครงการ
7. โครงการ ัฒนาทางน้า
• โครงการ ิ่มประสิทธิภา การขนส่งสินค้าในแม่น้าป่าสัก
(ก่อสร้าง ขื่อนป้องกันตลิ่ง ัง ระยะท่ 2)
42
แผนการดาเนินโครงการภายใต้ ร่าง พ.ร.บ.ให้อานาจกระทรวงการคลัง
ประกวดราคา ป 2558 (ต่อ)
43. ประกวดราคา ป 2559
1. โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่
6 ส้นทาง
• สายหั หิน-ประจ บครขันธ์
• สายชุม ร-สุราษฎร์ธาน
• สายสุราษฎร์ธาน-ปาดัง บซาร์
• สายขอนแก่น-หนองคาย
• สายจิระ-อุบลราชธาน
• สายปากน้าโ - ด่นชัย
2. โครงการก่อสร้างรถไฟสายใหม่ • สายบ้านไผ่-นคร นม
3. โครงการปรับปรุงโครงสร้าง
ื้นฐาน ของ รฟท.
• โครงการปรับปรุงระบบอาณัติสัญญาณไฟส/ ครื่องกั้น สมอระดับ
• โครงการปรับปรุงทาง ราง หมอน สะ าน และติดตั้งรั้
43
แผนการดาเนินโครงการภายใต้ ร่าง พ.ร.บ.ให้อานาจกระทรวงการคลัง
44. 4. โครงการก่อสร้างทางหล ง
• ัฒนาโครงข่ายทางหล ง ชื่อมโยงระห ่างประ ทศ 2 สายทาง
• ร่งรัดก่อสร้างขยาย 4 ช่องจราจรและ ิ่มประสิทธิภา ทางหล ง 8 สายทาง
• ก่อสร้างสะ านข้ามทางรถไฟ จาน น 31 แห่ง
5. โครงการก่อสร้างทางหล งชนบท
• โครงการสนับสนุนท่าอากาศยานสุ รรณภูมิ 1 ส้นทาง
• โครงการสนับสนุนนิคมอุตสาหกรรมและท่า รือแหลมฉบัง 2 ส้นทาง
• โครงการสนับสนุนท่า ทยบ รือ ชยงแสน 1 ส้นทาง
6. โครงการ ัฒนาโครงสร้าง ื้นฐาน
และสิ่งอาน ยค ามสะด ก
• โครงการ ัฒนาสถานขนส่งสินค้า ื่อ ิ่มประสิทธิภา การขนส่งทางถนนด้ ย
รถบรรทุก 15 แห่ง
7. โครงการ ัฒนาทางน้า
• ก่อสร้างท่า รือน้าลึกสงขลา แห่งท่ 2
• ก่อสร้างท่า รือชุม ร
• ก่อสร้างสถานขนส่งสินค้าทางลาน้า ื่อการประหยัด ลังงานท่ จ.อ่างทอง
• ก่อสร้างท่า ทยบ รือน้าลึกปากบารา จ.สตูล ระยะท่ 1
44
แผนการดาเนินโครงการภายใต้ ร่าง พ.ร.บ.ให้อานาจกระทรวงการคลัง
ประกวดราคา ป 2559 (ต่อ)
45. ประกวดราคา ป 2560
1. โครงการปรับปรุงโครงสร้าง
ื้นฐาน ของ รฟท.
• โครงการปรับปรุงทาง ราง หมอน สะ าน และติดตั้งรั้
2. โครงการก่อสร้างทางหล งชนบท
• โครงการก่อสร้างสะ านข้ามแม่น้า จ้า ระยา จ. ระนครศรอยุธยา
• โครงการสนับสนุนท่าอากาศยานสุ รรณภูมิ 1 โครงการ
3. โครงการ ัฒนาโครงสร้าง ื้นฐาน
และสิ่งอาน ยค ามสะด ก
• โครงการศูนย์ ปล่ยนถ่ายรูปแบบการขนส่งสินค้า ชยงของ จ. ชยงราย
ระยะท่ 2
45
แผนการดาเนินโครงการภายใต้ ร่าง พ.ร.บ.ให้อานาจกระทรวงการคลัง
47. เปาหมายหลักของแผนการลงทุน
1) ต้นทุนโลจิสติกส์ต่อ GDP ลดลงจากปัจจุบันไม่น้อยก ่า 2% (ปัจจุบัน 15.2%)
2) สัดส่ นผู้ ดินทางระห ่างจังห ัดโดยรถยนต์ส่ นบุคคล ลดลงจาก 59% หลือ 40%
3) ค าม ร็ ฉล่ยของรถไฟขนส่งสินค้า ิ่มขึ้นจาก 39 กม./ชม. ป็น 60 กม./ชม. และขบ นรถ
โดยสาร ิ่มขึ้นจาก 60 กม./ชม. ป็น 100 กม./ชม.
4) สัดส่ นการขนส่งสินค้าทางราง ิ่มขึ้นจาก 2.5% ป็น 5%
5) สัดส่ นการขนส่งสินค้าทางน้า ิ่มขึ้นจาก 12% ป็น 18%
6) ค ามสูญ สยจากน้ามัน ชื้อ ลิง ลดลงไม่น้อยก ่า 100,000 ล้านบาท/ปี
7) สัดส่ นการ ดินทางรถไฟฟ้า ิ่มขึ้นจาก 5% ป็น 30%
8) ปริมาณการขนส่งสินค้าผ่าน ข้า-ออก ณ ด่านการค้าชายแดนท่สาคัญ ิ่มขึ้น 5%
9) ปริมาณผู้โดยสารทางรถไฟ ิ่มขึ้นจาก 45 ล้านคน ท่ย /ปี ป็น 75 ล้าน ท่ย /ปี
10) ลดระยะ ลาการ ดินทางจาก กทม. ไปยัง มืองภูมิภาค ด้ ยรถไฟค าม ร็ สูงภายในรัศม 300
กม. รอบกรุง ท มหานคร ในระยะ ลาไม่ กิน 90 นาท จาก ดิมท่ใช้ระยะ ลา ฉล่ยประมาณ 3
ชั่ โมง
47
53. 53
2013
$ 108.73 @ 16/07/13
Source : U.S. Energy Information Administration
ราคาน้ามันดิบ และแนวโน้มความผันผวนราคาในอนาคต
average spot price of Brent crude oil in three cases, 1990-2040 (2011 dollars per barrel)
54. 54
85 87 88 88 87
72
68 65
61
55
61
56 56 54 51 50 49 45 47 47 45 46
41
-
10.000
20.000
30.000
40.000
50.000
60.000
70.000
80.000
90.000
100.000
2533 2534 2535 2536 2537 2538 2539 2540 2541 2542 2543 2544 2545 2546 2547 2548 2549 2550 2551 2552 2553 2554 2555
ล้านคน
จานวนผู้โดยสาร ป 2533 - 2555
8 8 8 7 8
8
9
10
9
9
10 10 10
11
14
13 13
12
14
12 12
11 11
-
2.000
4.000
6.000
8.000
10.000
12.000
14.000
16.000
2533 2534 2535 2536 2537 2538 2539 2540 2541 2542 2543 2544 2545 2546 2547 2548 2549 2550 2551 2552 2553 2554 2555
ล้านตัน
ปริมาณการขนส่งสินค้า ป 2533 - 2555
สถิติผู้โดยสารและสินค้าของการรถไฟฯ ป 2533-2555
57. รถไฟฟาความเร็วสูง รถไฟทางคู่ (มิเตอร์เกจ)
ราง
รางแบบแสตนดาร์ด กจ ค ามก ้าง
1.435 มตร ต้องก่อสร้างทางใหม่
รางแบบมิ ตอร์ กจ ค ามก ้าง 1.00
มตร ใช้ระบบรางเดิมได้
ค าม ร็ สูงสุด 250-400 กม.ต่อ ชม. 120-160 กม.ต่อ ชม.
ลูกค้า ป้าหมาย
ผู้โดยสารท่ต้องการค าม ร็
สินค้าท่มมูลค่าสูง หรือ น่า สยง่าย
ผู้โดยสารท่ไม่ต้องการค าม ร็
รถไฟชาน มือง สินค้าท่มน้าหนักสูง
และ ไม่ต้องการค าม ร็
แนวคิดในการพัฒนารถไฟ
58. 58
สาย แนวเส้นทาง ระยะแรก
หนือ กรุง ท - ชยงใหม่ กรุงเทพ-เชียงใหม่
อสาน กรุง ท -หนองคาย กรุงเทพ-โคราช
ตะ ันออก กรุง ท -ระยอง กรุงเทพ-ระยอง
ใต้ กรุง ท -ปาดัง บซาร์ กรุงเทพ-หัวหิน
แผนพัฒนารถไฟความเร็วสูง
59. Wednesday February 20, 2013
Malaysia-Singapore high-speed rail link
SINGAPORE: Malaysia and Singapore have agreed to build a high-speed rail link
between the city state and Kuala.
Both Prime Minister Datuk Seri Najib Tun Razak and his counterpart Lee Hsien Loong
described the speed-link project as a “game changer” .“This project will change the way
we do business, look at each other and interact,” said Najib. “We hope to meet the 2020
deadline for the project,” he told a joint press conference after the annual leaders
retreat here.
59
รถไฟความเร็วสูง มาเลเซีย-สิงคโปร์
61. รถไฟความเร็วสูงในไต้หวัน
• The total length of the High Speed Rail
is 345 km from Taipei to Kaohsiung and
passes through 14 cities and 77 towns.
• 8 stations to be constructed under the
initial phase of the Project
• 4 stations planned for later phases of
the project
• Main Workshop: Yanchao (near
Kaohsiung)
• 3 Stabling Yard : Sijhih, Wurih, Zuoying
• 4 infrastructure Maintenance Bases:
Sijhih, Lioujia, Wurih, Taibao, Zuoying
• Maintenance Center: Zuoying
HSR Wurih Depot
HSR Zuoying Depot
HSR Sijhih Depot
HSR Taibao Depot
HSR Zuoying Station
HSR Tainan Station
HSR Chiayi Station
HSR Yunlin Station
HSR Changhua Station
HSR Taichung Station
HSR Miaoli Station
HSR Hsinchu Station
HSR Taoyuan Station
HSR Taipei Station
HSR Nangang Station
HSR Banciao Station
HSR Lioujia Depot
HSR Yanchao
Main Workshop
Source : Lesson learned in the construction of the Taiwan High Speed Rail, TC Kao
62. Source : Lesson learned in the construction of the Taiwan High Speed Rail, TC Kao 62
รถไฟความเร็วสูงในไต้หวัน เปลี่ยนวิถีชีวิต
63. Source : Lesson learned in the construction of the Taiwan High Speed Rail, TC Kao 63
รถไฟความเร็วสูงในไต้หวัน เชื่อมสัมพันธ์
64. Source : Lesson learned in the construction of the Taiwan High Speed Rail, TC Kao 64
รถไฟความเร็วสูงในไต้หวัน เชื่อมต่อสังคม
65. Source : Lesson learned in the construction of the Taiwan High Speed Rail, TC Kao 65
รถไฟความเร็วสูงในไต้หวัน เชื่อมต่อสังคม
67. 67
JR East
รายได้รวม 30.9 พันล้านเหรียญสหรัฐ
JR Kyushu
รายได้รวม 3.46 พันล้านเหรียญสหรัฐ
รถไฟความเร็วสูง: ญี่ปุนสร้างรายได้เพิ่มนอกเหนือจากบริการรถไฟ
33%
67%
รายได้อื่นๆ
รายได้ค่าโดยสาร
57.5%
42.5%
70. ปริมาณผู้โดยสารทางอากาศที่ส่งผลต่อ GPP เชียงใหม่ และลาปาง ป 2538-2552
*สายการบินต้นทุนต่าเริ่มดาเนินการ ธ.ค.2546
GPP
(ล้านบาท)
-
5,000
10,000
15,000
20,000
25,000
GPP current (Hotels and Transport)
GPP current (Hotels and Transport)
*GPP ชยงใหม่
อัตราขยายตั ฉล่ยต่อปี (CAGR)
2543-2546 2546-2549
*GPP ลาปาง
3.7% 11.6%
*GPP ประ ทศ
0.8% 3.6%
4.1% 8.1%
*GPP เป็นค่า GPP ในหมวด Hotels และ Transport
71. ปริมาณผู้โดยสารทางอากาศที่ส่งผลต่อ GPP เชียงใหม่ และลาปาง ป 2538-2552
-
500,000
1,000,000
1,500,000
2,000,000
2,500,000
3,000,000
3,500,000
-
5,000
10,000
15,000
20,000
25,000
GPP current (Hotels and Transport)
GPP current (Hotels and Transport)
*สายการบินต้นทุนต่าเริ่มดาเนินการ ธ.ค.2546
ผู้โดยสาร
(คน)
GPP
(ล้านบาท)
*GPP เป็นค่า GPP ในหมวด Hotels และ Transport
*GPP ชยงใหม่
อัตราขยายตั ฉล่ยต่อปี (CAGR)
2543-2546 2546-2549
*GPP ลาปาง
3.7% 11.6%
*GPP ประ ทศ
0.8% 3.6%
4.1% 8.1%
83. 83
เปดให้บริการ 5 โครงการ (80 กม.)
0 2 5 10 กม.
Km.
Airport Rail Link
28 กม.
อ่อนนุช-แบริ่ง
5.25 กม.
สะพานตากสิน-วงเวียนใหญ่:
2.2 กม.
หมอชิต-อ่อนนุช
สนามกีฬาฯ-สะพานตากสิน
24 กม.
บางซื่อ-หัวลาโพง
20.8 กม.
84. 84
0 2 5 10 กม.
Km.
ระหว่างก่อสร้าง
6 โครงการ (100 กม.)
บางซื่อ-ตลิ่งชัน (15 กม.)
1
บางใหญ่-บางซื่อ (23 กม.)
2
บางซื่อ-ท่าพระ-บางแค (27 กม.)
3
วงเวียนใหญ่-บางหว้า (5.3 กม.)
4
53 % 2558
100% 2555
27 % 2559
n/a 2555
5
แบริ่ง-สมุทรปราการ (12.8 กม.) 5% 2560
บางซื่อ-รังสิต (26.3 กม.) เริ่ม 2558
85. 85
0 2 5 10 กม.
Km.
ลาลูกกา-บางปู (60 กม.)
มธ.รังสิต-หัวลาโพง (42.8 กม.)
ศาลายา-หัวหมาก (54 กม.)
สนามกีฬาฯ-บางหว้า (14.5 กม.)
บางใหญ่-ราษฎร์บูรณะ (42.8 กม.)
แคราย-มีนบุรี (36 กม.)
4
9
2
1
5
7
บางซื่อ- ท่าพระ- บางแค (47 กม.)6
10
Airport Link (50.3 กม.)3
จรัญสนิทวงศ์-ราชดาเนิน -ศูนย์
วัฒนธรรม-มีนบุรี (32.5 กม.)8
รถไฟฟา 10 เส้นทาง (ภายใน พ.ศ. 2562) ระยะทาง รวม 410 กม.
ลาดพร้าว-สาโรง (30.4 กม.)
86. จุด ชื่อมต่อรถไฟฟ้า- รือ-รถ มล์
ทางเดิน จักรยาน
ริมแม่น้าเจ้าพระยา
แผนที่หลักแสดงการเชื่อมต่อระหว่างระบบ
ขนส่งมวลชนโหมดต่างๆ ในกรุงเทพมหานคร
86
88. 10 Line MRT Master Plan
อนุมัติ
16 มี.ค. 2536
ครม. โครงการ ปัจจุบันแล้วเสร็จ %
ริเริ่ม
30 ส.ค. 2537
กรุงเทพ-
หนองงูเห่า-ระยอง
ไม่มี 0%
2,744
กิโลเมตร
358
กิโลเมตร
13%
เห็นชอบหลักการ
7 ก.ย. 2547
291 ก.ม.
ระยะ 1(7 เส้นทาง)
80 ก.ม.
(กาลังก่อสร้าง 109 ก.ม.)
27%
อนุมัติ(แผนระยะ 2)
10 ม.ค. 2538
7,341 ก.ม.
(รวมแผนระยะ 1+2)
5,740 ก.ม. 78%
เห็นชอบแผน
22 เม.ย. 2540
705 ก.ม.
(มอเตอร์เวย์ 5 เส้นทาง)
146 ก.ม.
(2 เส้นทาง)
20%
88
ทางคู่
รถไฟฟาความเร็วสูง
4 ช่องจราจร
มอเตอร์เวย์
รถไฟฟา 10 สาย
89. 2504
รัฐบาลว่าจ้างบริษัทศึกษา
ความเป็นไปได้โครงการ โดย
สรุปพื้นที่บริเวณแหลมฉบัง
เหมาะสมต่อการพัฒนาเป็น
ท่าเรือแห่งใหม่
2509-2512
ครม.ได้มีมติให้กระทรวง
คมนาคม เจรจาขอรับเงินกู้
จากรัฐบาลญี่ปุน เพื่อใช้
สารวจออกแบบ ควบคุม และ
ก่อสร้างโครงการ และให้
กระทรวงการคลังหาแหล่งเงิน
บาทสมทบ
2515
ท่าเรือสัตหีบ
โอนเป็น
กรรมสิทธิ์ของ
ประเทศไทย
2516
ครม. เห็นชอบในหลักการให้สร้าง
ท่าเรือพาณิชย์ที่แหลมฉบัง แต่
เนื่องจากภาวะเศรษฐกิจผันผวน จึง
มีมติให้ใช้ท่าเรือสัตหีบเพื่อบรรเทา
ความคับคั่งของท่าเรือกรุงเทพไป
ก่อน
2521
รัฐบาลได้ตรา พ.ร.บ.
เวนคืนที่ดินประมาณ
6 340 ไร่ เพื่อใช้ในการ
ก่อสร้างท่าเรือแห่งใหม่
ที่แหลมฉบัง
2526 2530-25342527-2529
การท่าเรือแห่งประเทศ
ไทย ว่าจ้างกลุ่มบริษัท
วิศวกรที่ปรึกษา
ออกแบบรายละเอียด
ทางวิศวกรรม
การท่าเรือแห่งประเทศไทย
ลงนามในสัญญาการ
ก่อสร้าง วันที่ 2 ตุลาคม
2530 กาหนดระยะเวลา
ก่อสร้าง 48 เดือน และเริ่ม
ลงมือก่อสร้างในเดือน
ธันวาคม 2530
2534
ท่าเรือแหลมฉบัง ก่อสร้างโครงการ
ขั้นที่ 1 แล้วเสร็จและเปด
ดาเนินการท่าเทียบเรือท่าแรกคือท่า
B1 เมื่อวันที่ 21 มกราคม 2534
มีการก่อสร้างท่าเรือ
สัตหีบเพื่อประโยชน์
ทางการทหารของ
สหรัฐฯ
89
ท่าเรือแหลมฉบัง ใช้เวลา 30 ป ตั้งแต่จ้างศึกษาครั้งแรก จนเปดดาเนินการ
96. 96
พ.ร.บ. 2 ล้านล้านบาท
เป็น พ.ร.บ. ที่จะให้อานาจกระทรวงการคลังกู้เงินเพื่อการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน
ด้านคมนาคมขนส่งของประเทศ พ.ศ. 2557-2563
โดยมีกรอบวงเงิน ไม่เกิน 2 ล้านล้านบาท
101. ทาไมถึงดาเนินการผ่าน พ.ร.บ. 2 ล้านล้านบาท
แผนระยะยาว
หลักประกันด้านความพร้อมเงินทุนในการทาโครงการในอนาคต
เป็นแนวทางที่ปฏิบัติมาต่อเนื่อง ในการกู้เงินเพื่อทาโครงการขนาดใหญ่
ไม่เป็นภาระในการจัดตั้งงบประมาณผูกพันขนาดใหญ่ต่อเนื่องเป็นเวลานาน
มีการตรวจสอบเข้มข้นกว่าการทาโครงการขนาดใหญ่ตามปกติ
101
105. รัฐมนตรคมนาคม ร่ มมือ ภาค ครือข่ายต่อต้านการ
ทุจริตคอร์รัปชั่น ปิดช่องโกงงบลงทุน 2 ล้านล้าน
บาท ร้อมดัน ป็น าระแห่งชาติ
105
ความโปร่งใส
107. การศึกษาความเหมาะสมโครงการ (Feasibility Study)
กลุ่มโครงการ
โครงการ
ทั้งหมด
ทาแล้ว
ไม่ต้อง
ทา FS
อยู่ระหว่าง
เตรียม FS
แผนลงทุนระบบรางระยะเร่งด่วน 9 5 4 -
แผนลงทุนระบบรางสายใหม่ 3 2 - 1
รถไฟทางคู่ 6 - - 6
รถไฟความเร็วสูง 4 - - 4
รถไฟชานเมืองสายสีแดง และ
ARLX
5 5 - -
รถไฟฟา MRT 8 8 - -
โครงการ ระบบราง อื่นๆ 1 1 - -
ทางหลวงแผ่นดิน 10 3 7 -
ทางหลวงชนบท 2 1 1 -
สถานีขนส่งสินค้า 2 2 - -
ท่าเรือชายฝัง และท่าเรือในลาน้า 5 5 - -
โครงสร้างพื้นฐานกรมศุลกากร 1 - 1 -
รวม 53 29 13 11
รถไฟทางคู่ บ้านภาชี – อ.นครหลวง
อยู่ในระหว่างศึกษาระหว่าง สนข. และ รฟท.
รถไฟความเร็วสูง Airport Link – ระยอง
รถไฟความเร็วสูง กรุงเทพ – เชียงใหม่
รถไฟความเร็วสูง กรุงเทพ – หนองคาย
รถไฟความเร็วสูง กรุงเทพ – ปาดังเบซาร์
รายชื่อโครงการที่อยู่ระหว่างจัดเตรียม FS
รถไฟทางคู่ หัวหิน – ประจวบคีรีขันธ์
รถไฟทางคู่ ชุมพร – สุราษฎร์ธานี
รถไฟทางคู่ สุราษฎร์ธานี – ปาดังเบซาร์
รถไฟทางคู่ ปากน้าโพ – เด่นชัย
รถไฟทางคู่ ขอนแก่น – หนองคาย
รถไฟทางคู่ ชุมทางถนนจิระ – อุบลราชธานี
บูรณะทางหลวงสายหลัก
ขยายทางหลวงหลวง 4 ช่องจราจร
109. ผลประโยชน์
ทางตรง
ผลประโยชน์ทางอ้อม
มูลค่าการประหยัด ลาในการ ดินทาง (VOT Saving)
มูลค่าการประหยัดค่าใช้จ่ายในการใช้ยาน าหนะ (VOC Saving)
การลดต้นทุนท่ ิ่มขึ้นจากปัจจัยภายนอก
- ลดค่าใช้จ่ายจากอุบัติ หตุ
- ลดค่าใช้จ่ายทางด้านสิ่งแ ดล้อม
หลักการทางเศรษฐศาสตร์
ผลิตภัณฑ์ม ลร มในประ ทศ : GDP
ผลิตภัณฑ์ม ลร มภาค : GRP
ผลิตภัณฑ์ม ลร มจังห ัด : GPP
จาแนก ป็นรายภาค
ระดับการคาน ณ
ใน ื้นท่ภายในจังห ัด
ภา ร ม
Source: OTP, data as of July 2013
การวิเคราะห์อัตราผลตอบแทนทางเศรษฐศาสตร์โครงการรถไฟความเร็วสูง
110. สมมติฐาน(เบื้องต้น)ในการคาดการณ์ปริมาณผู้โดยสาร
1. ฐานข้อมูลแบบจาลองด้านการจราจรและขนส่ง
1.1 แบบจาลองจราจร แบบจาลองด้านการจราจรและขนส่ง (National Model)
1.2 ค่าน้ามัน ฉล่ย ประมาณ 35 บาท/ลิตร (ราคา .ศ. 2555)
2. ข้อมูลระบบรถไฟความเร็วสูง
- ค าม ร็ สูงสุดในการให้บริการ 300 กม./ชม.
*กรุง ท ฯ-ระยอง กาหนดอัตราค าม ร็ ตาม ARL ท่ 250 กม./ชม
- อัตราค่าโดยสาร*
- ชั้น VIP 200+4.5 บาท/กม.
- ชั้น 1 150+3.0 บาท/กม.
- ชั้น 2 100+2.0 บาท/กม.
3. แผนงานโครงการในอนาคต
3.1 โครงการ ัฒนาระบบรถไฟ อ้างอิงตามผลการศึกษาแผนแม่บทรถไฟค าม ร็ สูง
3.2 โครงการ ัฒนาโครงข่ายถนน อ้างอิงตามผลการศึกษาโครงการแผนแม่บทของกรมทางหล ง
และหน่ ยงานอื่นๆ ท่ ก่ย ข้อง
3.3 โครงการ ัฒนาทาง ิ ศษระห ่าง มือง อ้างอิงตามแผนแม่บทระยะ ร่งด่ น 5 สาย
3.4 แผนการ ัฒนาการ ดินทางและขนส่งทางอากาศ อ้างอิงจากแผนหลักการ ัฒนาระบบขนส่งและจราจร
111. คาดการณ์ปริมาณผู้โดยสารโครงการรถไฟความเร็วสูง
ช่วง
คาดการณ์ปริมาณผู้โดยสาร
2562 2564 2572 2582
สายเหนือ
กรุงเทพฯ-พิษณุโลก 16,600 20,100 24,000 29,400
กรุงเทพฯ-เชียงใหม่ - 28,900 33,900 40,900
สายตะวันออกเฉียงเหนือ
กรุงเทพฯ-นครราชสีมา 7 741 11 224 22 008 36 876
กรุงเทพฯ-หนองคาย - 18 559 26 694 40 710
สายตะวันออก
กรุงเทพฯ-ระยอง 20,200 21,400 27 200 36 600
สายใต้
กรุงเทพฯ-หัวหิน 5 530 5 750 6 758 8 424
กรุงเทพฯ-สุราษฎร์ธานี 23 254 30 409 30 409 38 713
กรุงเทพฯ-ปาดังเบซาร์ 34 665 44 889 44 889 58 084
Source: OTP, data as of July 2013
112. อัตราผลตอบแทนทางเศรษฐศาสตร์โครงการรถไฟความเร็วสูง
เส้นทาง EIRR (%) NPV (ล้านบาท) B/C Ratio (เท่า)
สายเหนือ
กรุงเทพฯ-พิษณุโลก
กรุงเทพฯ-เชียงใหม่
15.81
13.38
91 430.00
53,292.15
1.55
1.17
สายตะวันออกเฉียงเหนือ
กรุงเทพฯ-นครราชสีมา
กรุงเทพฯ-หนองคาย
12.89
12.21
59 028.04
90 007.17
1.48
1.37
สายตะวันออก
กรุงเทพฯ-ระยอง 16.09 52 323.31 1.56
สายใต้
กรุงเทพฯ-หัวหิน
กรุงเทพฯ-สุราษฎร์ธานี
กรุงเทพฯ-ปาดังเบซาร์
10.72
12.28
12.90
-14,564.22
8,216.43
40,001.59
0.85
1.03
1.10
Source: OTP, data as of July 2013
113. Source: OTP, data as of July 2013
รายได้ค่าโดยสารและรายได้อื่น 15% ของค่าโดยสาร เทียบกับค่าใช้จ่ายในการ
ดาเนินงานและบารุงรักษา
115. หัวรถจักร รฟท.
ค าม ร้อมของหั รถจักร
DESCRIPTION GEA HITACHI ALSTHOM GE TOTAL
จานวน 37 21 102 46 206
อายุ (ป) 15 18 30 – 37 44 - 47
แรงม้า 2,400 2,900 2,250 1,320
0%
20%
40%
60%
80%
100%
2544 2545 2546 2547 2548 2549 2550 2551 2552 2553
จานวนรถจักรที่ใช้การได้ จานวนรถจักรที่มีใช้งาน
116. 26 ส.ค. 54 หตุน้าป่าไหลหลาก น้า ซาะหินใต้ราง ช่ งระห ่างสถานขุนตาน-ทาชมภู ทาให้หิน
บริ ณใต้รางรถไฟถูกน้า ัดหายไปก ่า 100 มตร
119. 1. องค์กรเดียว 3. แบ่งการลงทุนและบริหาร
โครงสร้างพื้นฐาน
กับลงทุนและบริหารการเดินรถ
รูปแบบองค์กรบริหาร
2. แบ่งการลงทุนโครงสร้างพื้นฐาน
กับการลงทุนและบริหารการเดินรถ
การลงทุนใน
Infrastructure
การบารุงรักษาและ
การบริหารจัดการ
Infrastructure
การลงทุน
ขบวนรถ
การบริหาร
เดินรถ
การซ่อมบารุง
ขบวนรถ
1 THSRC
2 JRTT JRs
3 ADIF RENFE
4 DB Netze DB ML
DB AG (Holding Company)
4. Holding Company
บ.ลูก ลงทุนและบริหาร
การเดินรถ
บ.ลูก ลงทุนและบริหาร
โครงสร้างพื้นฐาน
ทางเลือกรูปแบบองค์กรรถไฟความเร็วสูงจากต่างประเทศ
ไต้หวัน
ญี่ปุน
สเปน
เยอรมนี
120. รูปแบบหน่วยงานของรถไฟความเร็วสูงในไทย
• หาเงินทุน ลงทุนขบวนรถ
• บริหารจัดการการเดินรถ
• บารุงรักษาขบวนรถ
• ชาระค่าใช้ราง ค่าไฟฟา ค่าบริการให้ บริษัท
โครงสร้างพื้นฐาน
• มีกาไร
• หาเงินทุน ลงทุนโครงสร้างพื้นฐาน
• บารุงรักษาโครงสร้างพื้นฐาน (ทาง ระบบ
ไฟฟา ระบบอาณัติสัญญาณ)
• มีรายได้จากค่าใช้ราง ค่าไฟฟา คานวณจาก
ต้นทุนค่าบารุงรักษา ไม่รวมเงินลงทุน
• ไม่มีกาไร ต้องการเงินอุดหนุนจากรัฐบาล
หน่วยงานพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน หน่วยงานดาเนินการ
ให้บริการโครงสร้าง
พื้นฐาน
รัฐบาล
Regulator กากับดูแล
TRTC