tarea

1. Integrantes
QUISPE LLAVE
BACA CARBAJAL
CAPUZANO
GONZALES
VOITH
RETARDER

2. INTRODUCCIÓN:
 El Voith Retarder es un sistema de frenado suplementario utilizado en vehículos
pesados que desempeña un papel crucial en la gestión del frenado y la seguridad
vial. En este contexto, exploraremos la historia, el desarrollo, las aplicaciones y
reflexiones sobre este innovador dispositivo.

3. HISTORIA
 El Voith Retarder tiene sus raíces en el
deseo de mejorar la eficiencia y la
seguridad en vehículos pesados.
Desarrollado por la compañía alemana
Voith Turbo, este sistema surgió como
respuesta a la necesidad de soluciones
avanzadas de frenado que pudieran hacer
frente a los desafíos específicos de los
transportes pesados en carretera.
 Cómo una máquina de 3000 kW se
transformó en el Retarder Voith
En los años 50, trenes de mercancías de hasta 5 km de longitud y 10 000 toneladas, se movían por las
Montañas Rocosas de los Estados Unidos de América. Se necesitaban hasta diez locomotoras diesel
para llevar a cabo semejante tarea. Para mejorar el rendimiento del transporte, Voith desarrolló una
máquina de 3 000 kW (4 000 cv). Este proyecto fue desarrollado de la mano de otro proyecto, la
búsqueda de un sistema de frenado económico apto para descensos con gradientes de hasta 30‰ –
Nació el primer retarder. Iniciado por Otto Kässbohrer, el padre del autocar series Setra, los
aplicaciones para vehículos de carretera continuaron a finales de los ´60: en 1978 ya había más de 1
200 retarder en servicio en autocares. Durante los ´90 le siguieron las instalaciones a gran escala en
autocares y camiones. Con el retarder de agua se ha dado un salto cuántico en cuanto a la tecnología
de los retardadores.

4. DESARROLLO
 El desarrollo del Voith Retarder ha estado marcado por la búsqueda constante de
mejoras en la tecnología de frenado para vehículos pesados. Desde sus primeras
versiones hasta las más recientes, el sistema ha experimentado mejoras
significativas en términos de eficiencia, durabilidad y adaptabilidad a una
variedad de aplicaciones
Los Retardadores Voith ofrecen infinitas ventajas: Frenan
virtualmente sin desgaste y están plenamente operativos incluso en
largos descensos. Como resultado, incrementan tanto la seguridad
como el rendimiento de sus transportes – y en consecuencia, también
su economía. Como estrechos colaboradores a largo plazo de los
fabricantes, de las empresas de transporte y de las compañías de
autocares, sabemos dónde están las claves de una mayor rentabilidad:
en la reducción de la complejidad, servicio y costes de materiales.
Nuestros retardadores satisfacen estos requisitos de manera ejemplar.
Este es el motivo por el cual nuestros partners de desarrollo y clientes
pueden confiar no solo en la fiabilidad de nuestros productos, sino
también en su larga vida de servicio y en su facilidad de uso

5. APLICA
 El Voith Retarder se ha convertido en una herramienta
esencial en la gestión de la velocidad y el frenado en
vehículos pesados, especialmente en situaciones que
requieren frenado adicional o continuo, como descensos
pronunciados. Su aplicación se extiende a una variedad
de sectores, incluyendo el transporte de carga,
vehículos de construcción y autobuses.
 Especialmente cuando más se necesitan, es decir, a
altas velocidades, los Retardadores Voith producen
enormes potencias de frenado (hasta 700 kW / 950 cv).
Con su alto par de frenada y bajo peso, transforman
con eficacia enormes cantidades de energía en el menor
de los tiempos. Y como los Retardadores Voith tienen su
propio sistema de engrase, el medio de actuación puede
ser utilizado hasta su máxima temperatura de
funcionamiento permisible.

6.  Frenos continuos y seguros que se amortizan solos Cuando
se utilizan durante largos periodos de tiempo, los frenos de
fricción alcanzan temperaturas de hasta 1000º C. Como
resultante, el efecto frenado decae rápidamente, pueden
aparecer grietas y se desgastan las pastillas. Como
genuino freno continuo, un Retarder Voith ofrece un
enorme colchón de seguridad en donde realmente importa:
en bajadas con pendientes exigentes, en autopistas y
autovías y en el arranca-frena para de las urbes. El freno
motor y el retarder se complementan mutuamente de
manera ideal. Porque sus efectos de frenado se suman.
Como resultado obtenemos una potencia de frenado
óptima tanto a alta como a baja velocidad. Con los
retarder secundarios, el efecto de frenado no se
interrumpe durante las reducciones de marcha – un plus
definitivo para su seguridad.

7. MAYOR ECONOMÍA PARA
EL OPERADOR. MÁS
SEGURIDAD PARA EL
CONDUCTOR.
 Para el operador
 • El retarder se amortiza solo, habitualmente en
menos de dos años
 • Los Retardadores Voith son los sistemas de
frenada continua más ligeros. Como resultado,
usted puede aprovechar su capacidad de carga al
máximo
 • Se consiguen velocidades medias más altas y
más constantes y con un mayor colchón de
seguridad
 • Los frenos de servicio quedan más protegidos.
Las pastillas de freno duran hasta 8 veces más
 • Una utilización activa del retarder ahorra
tiempo y combustible
 • Aumentan fiabilidad y la puntualidad
 • Menores costes de explotación
 • Mayor disponibilidad del vehículo
• Para el conductor
• Mayor colchón de seguridad en rutas con descensos y en frenadas de
adaptación de velocidad
• Frenos de servicio fríos y perfectamente operativos para frenadas de
emergencia
• Alto confort de conducción
• Velocidad constante (Cruise Control en descenso de pendientes)
• Comienzo de la frenada progresivo y continuo

8.  Fácil, fiable, efectivo:
 Así es como funciona un Retarder Voith.
 En un retarder hidrodinámico, dos ruedas de palas
estás una frente a la otra. El rotor está conectado al
árbol de transmisión a través del eje de entrada del
retarder, el estator va fijado a la carcasa del
retarder. Durante la frenada, el aceite circula entre
las dos ruedas de palas. El aceite es acelerado por el
rotor y frenado (retardado) por el estator. Como
resultado obtenemos la deceleración del vehículo. El
calor resultante de la frenada se disipa eficazmente a
través del sistema de refrigeración del vehículo – sin
afectar negativamente a los componentes
adyacentes.
Perfectamente integrado en el sistema de gestión de
la frenada del vehículo.
Hoy, los retardadores están perfectamente
integrados en la gestión de la frenada de un vehículo
a través de la electrónica de éste, como parte
integral del sistema de gestión de la frenada. La
activación del retarder se realiza automáticamente
través del pedal de freno o manualmente a través de
la palanca junto al volante. La función v-constante
(cruise control para descensos) mantiene el vehículo
constantemente a la velocidad seleccionada por el
conductor en rutas con pendiente descendiente. El
escenario ideal sería implementar la función v-
constante con el control cruise del vehículo.

9. RETARDER VOITH EN-
LÍNEA
 Los Retarder en-línea Voith están montados directamente a la caja de cambios o
en montaje libre en la transmisión; están conectados con el árbol de transmisión
del vehículo.
• Retarder Voith VR 120 Para autobuses y autocares de clase
media y larga distancia y también para camiones: Porta
vehículos, vehículos de distribución, vehículos para
distribución de bebidas, vehículos para transporte de
bienes de gran volumen y grúas móviles.
• Retarder Voith VR 123 Este retarder ha sido desarrollado
especialmente para aplicaciones en camiones, midibuses y
autobuses urbanos con masa de hasta 18 toneladas.
• Retarder Voith VR 133-2 Para autocares pesados y
vehículos comerciales tanto como para vehículos especiales:
el retarder hidrodinámico más potente con grandes pares
de frenada y aun así bajo peso.

10.  Retarder Voith fuera de línea Con los retardadores de alta desmultiplicación, se aumenta la velocidad de
rotación respecto a la velocidad del cardan gracias a un engranaje. Extremadamente compactos, entregan
enormes potencias de frenado incluso conduciendo a baja velocidad. Como en todos los Retardadores Voith,
el aceite del retarder es independiente del aceite del cambio.
• Retarder Voith 115 E
• En conjunto con Daimler AG, el sistema de
Transmisión - Retarder GO / VR115 E fue
desarrollado especialmente para aplicaciones en
autocares.
• Retarder Voith 115 HV
• Este retarder ha sido desarrollado para los vehículos
comerciales Mercedes-Benz Actros y Axor y se
instala en la transmisión Powershift de Mercedes-
Benz.
• Retarder Voith 3250
• El retarder compacto Volvo VR3250 se utiliza en los
camiones Volvo series FH y FM. También está
disponible en versión autocar para transmisiones
Volvo. En conjunto con la transmisión Optidriver +
de Renault Truck, el VR3250 se emplea en el
Renault Magnum, Renault Premium, Renault
Lander y Renault Kerax.

11. REFLEXION
 La integración del Voith Retarder en la ingeniería de vehículos pesados ha
transformado la dinámica de frenado, mejorando significativamente la seguridad y
la eficiencia. La reflexión sobre su impacto revela cómo la tecnología continua
desempeña un papel fundamental en la evolución del transporte y la seguridad
vial.

12. CUESTIONARIO
 ¿Cuál es el propósito principal del Voith Retarder en un vehículo pesado?
 ¿Cuáles son los beneficios clave de utilizar el Voith Retarder en situaciones de frenado prolongado?
 ¿Cómo ha evolucionado el Voith Retarder desde sus primeras versiones hasta las más recientes?
 ¿En qué aplicaciones específicas se utiliza comúnmente este sistema de frenado suplementario?
 ¿Cómo contribuye el Voith Retarder a la seguridad vial en descensos pronunciados y situaciones de
frenado intensivo?
 ¿Cuáles son los aspectos a considerar al mantener y reparar un sistema Voith Retarder?
 ¿Cómo se compara el Voith Retarder con otros sistemas de frenado utilizados en vehículos pesados?
 ¿Cuál es la importancia de la adaptabilidad del Voith Retarder a diferentes condiciones y entornos de
conducción?
 ¿En qué medida crees que la tecnología de frenado suplementario como el Voith Retarder puede
influir en el futuro de la industria del transporte?
 ¿Cuáles podrían ser los posibles desafíos o limitaciones asociados con la implementación y uso del
Voith Retarder en vehículos pesados?

13. VIDEO