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Maestría en gestión y desarrollo social
Autogestión y desarrollo
en la comunidad:
fomento del uso de la
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Luis Rodolfo Morán Quiroz
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bicicletas blancas para uso público.
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limitados), libertad individual
Para Estados Unidos
• 1894-1896 el auge de las bicicletas;
• Carl Fisher el promotor de las bicicletas fue luego promotor
de carreras de autos y de la construcción de carreteras
(además, constructor de carrocerías para autos);
• Los caminos pavimentados fueron el grito de guerra de los
ciclistas, pues los automóviles no requerían superficies tan
lisas, aunque fueron los que las aprovecharon
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carne y hueso en los cruces a la invención del semáforo
y a su sincronización a lo largo de kilómetros de calles;
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les diera la gana lleva a la limpieza de obstáculos en las
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las esquinas
La red carretera en EUA
• Implicó enormes inversiones de dineros federales y
estatales;
• Una de las carreteras más famosas, que cruza todo EUA
(ruta 66) estuvo en disputa porque cada estado quería
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pares para carreteras este-oeste;
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duraderos y con cambios mínimos
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  • 2. Autogestión y desarrollo en la comunidad: fomento del uso de la bici y otros vehículos sin motor Luis Rodolfo Morán Quiroz
  • 3. Historias y mecanismos • Existen casos de éxito en la promoción del uso de bicicletas y otros vehículos que no utilizan motores de combustión interna. • En épocas recientes se han adoptado motores eléctricos o de combustión interna en vehículos personales: bicicletas, sillas, mini-compactos
  • 4. ¿Qué estrategias derivan de esas experiencias? • Casos de éxito famosos: • Ámsterdam, Copenhague, Portland • Casos en transición: • Santa Fe de Bogotá, Ciudad de México, León Guanajuato, Guadalajara
  • 5. Un poco de historia • Ámsterdam es una ciudad ubicada en un país que cuenta con una poderosa transnacional petrolera: Shell. Pero, ¿por qué no promueve en su territorio el uso masivo del automóvil? • 1) razón fundamental: tamaño del territorio holandés (no es Texas); • 2) razones económicas: costo de la infraestructura vial para autos; rentabilidad de la venta de petróleo fuera de Holanda; • 3) razones sociales: protestas y movimientos para “tranquilizar” calles y utilizar bicicletas
  • 6. Para Ámsterdam… • Y para Holanda, la bicicleta se convirtió incluso en un medio de resistencia en contra de la ocupación Nazi; • Es un sistema derivado de la cercanía entre sus ciudades y dentro de ellas; • 1967 es un año clave: se presentan iniciativas para prohibir la circulación de autos en el centro de la ciudad, invertir en TRANSPORTE COLECTIVO y el uso de 200 bicicletas blancas para uso público.
  • 7. Un argumento clave: • Los peatones y otros usuarios de las calles no son los culpables de los accidentes viales, sino sus víctimas; • Los vehículos de motor son peligrosos y no tienen por qué gozar de derecho de paso entre los peatones
  • 8. Elementos básicos en Ámsterdam • The Netherlands’ renowned cycling prowess is a hard- won combination of urban planning, government spending and people power.
  • 9. Para Copenhague • Un argumento que se ha utilizado es: • The Sidewalk is a Catwalk: la acera es un pasillo para lucir la moda • Elementos básicos en Copenhague: • Crisis petrolera, comodidad, ambiente tranquilo, alternativa para escapar de los suburbios (en contraste con EUAm que usaron el auto, por tiempo y espacio limitados), libertad individual
  • 10. Para Estados Unidos • 1894-1896 el auge de las bicicletas; • Carl Fisher el promotor de las bicicletas fue luego promotor de carreras de autos y de la construcción de carreteras (además, constructor de carrocerías para autos); • Los caminos pavimentados fueron el grito de guerra de los ciclistas, pues los automóviles no requerían superficies tan lisas, aunque fueron los que las aprovecharon • Años treinta: regular el tráfico de peatones, evitar los desechos de los carros a caballos; limpieza de las ciudades; evitar accidentes, derivan en inversión en infraestructura
  • 11. Nueva York y Chicago • En N.Y.: regular el flujo de vehículos lleva del agente de carne y hueso en los cruces a la invención del semáforo y a su sincronización a lo largo de kilómetros de calles; • En Chicago: evitar que los peatones cruzaran por donde les diera la gana lleva a la limpieza de obstáculos en las banquetas y la regulación de los cruces peatonales por las esquinas
  • 12. La red carretera en EUA • Implicó enormes inversiones de dineros federales y estatales; • Una de las carreteras más famosas, que cruza todo EUA (ruta 66) estuvo en disputa porque cada estado quería tener sus propias rutas; • Número nones para carreteras sur-norte y números pares para carreteras este-oeste; • La inversión en carreteras se vio fortalecida por los fabricantes de automóviles; • General Motors inicia la moda de los “últimos modelos”, en contra de la idea de Henry Ford de vehículos duraderos y con cambios mínimos
  • 13. Existen redes de vías ciclistas en EUA • En casi todo el territorio; • Como alternativa y a la vez como reminiscencia y como lucha por derechos frente a los automóviles; • Red propuesta (2008):
  • 14. Caso Portland, Oregon • Plan desde 2010 para la perspectiva 2030 • Reducción de gases y calentamiento global • Evaluación y seguimiento dinámicos desde años antes: condiciones actuales y por lograr
  • 15. ¿Qué aprendemos? • Debe estar asociado con promoción del transporte colectivo eficiente; • Transporte intermodal • Infraestructura segura y cómoda para peatones y ciclistas • Esfuerzos de unos cuantos locos que se convierten en asociaciones que promueven, estudian, analizan, critican, participan
  • 16. Casos en América latina • Después de muchos años de seguir el modelo de EUA: el auto es obligatorio en muchos traslados que carecen de alternativas porque no hay banquetas, no hay iluminación, hay hostigamiento, hay accidentes; • Adopción por exceso de embotellamientos y de contaminación • Un argumento clave: el estacionar un auto no es un derecho – tampoco lo es transitar en uno de ellos; • Otro: los peatones tienen derecho prioritario • Reconocimiento del valor del transporte colectivo
  • 17. Las alternativas Ruidoso, sucio y caro Silencioso y barato
  • 18. Nótense las bicicletas de fabricación mexicana en la glorieta de La Minerva (vía recreactiva)
  • 19. Discusión: ¿qué papel le queda a la comunidad local? ¿y a la comunidad de usuarios de las calles?