1. PRESENTE PAR :
PRESENTE PAR :
MAHAMID FATIMAZAHRA
BENHADDOU MOHAMMED
MAHAMID FATIMAZAHRA
ENCADRE PAR:
Mr. JAWAB FOUAD
BENHADDOU MOHAMMED
ENCADRE PAR:
Mr. JAWAB FOUAD

3. SECTION 1 :
I. Définition
II. Historique
III. Types
IV. Étapes de construction:
1.planification: spécialiste en Études et constructions.
2.environnement: raisons et lois de protection.
3.achat du terrains: caractéristiques du foncier au
Maroc.
4.nivellement: caractéristiques et couches de routes.
5.asphalte: types , composantes et utilisations .
Les accotements: caractéristiques.
Les trottoirs: caractéristiques.
6.La signalisation: types et caractéristiques.
7.L`éclairage : caractéristiques.

4. Section 2:
I. célèbre problème sur les routes.
II. Couts de construction de routes.
III. Routes du Maroc.
IV. Certains points du code de la route.
V. Conclusion.

5. Les infrastructures de transport sont
l'ensemble des installations fixes qui
permettent la circulation des véhicules et plus
généralement le fonctionnement des
systèmes de transport .

6. Une route est une voie de communication terrestre
aménagée pour permettre la circulation de moyens
de transport (véhicules à roues) et des piétons .
Le mot route désigne l‘ensemble des infrastructures
routières ouvertes à la circulation.

7. Les premières routes sont liées à l'invention de la roue
et des charriots.
Parmi les plus anciens routes du monde en cite la
route de soie en chine qui était considéré comme étant
un axe commercial très intéressant .
Au monde ancien les romains aussi ont développé le
premier grand réseau routier pavé par des esclaves dont
existent certains routes de ceux-ci jusqu'au moment a
Rome.

8. Routes
Les routes Les routes
nationaux communaux
Routes Les
urbaines autoroutes
Routes
interurbaines

9.  Elles appartiennent aux communes.
Se sont les collectivités locales qui
assurent la construction et l'entretien
de ce réseau communal .

10. Elles sont reconnaissables à leurs bornes
kilométriques rouges et leurs nom
commence par N .
Elles appartiennent à l’ État - ministère
chargé des transports.

11. Ils s'agit des routes situées à l'intérieure
des municipalités, se sont des routes à
grande capacité. Leur fonction principale
est d'acheminer le trafic jusqu'aux

12. Une route multifonctionnel séparées par un
terre-plein central infranchissable, cet route a
comme fonction:
Désenclaver les communes situées en
moyenne altitude.
Garantir un meilleur service à l'usager et
permettent une meilleure desserte des espaces.

14. Choisir avec soin le corridor routières et faire des
études préliminaires sur le terrains choisie
(avant projet ).
(Études réalisé par la direction régional de
l’équipement a travers un ensemble d’ingénieurs
spécialisé dans les travaux publique ).

15. 1.Études techniques, environnementales, sociales,
économiques.
2.Analyse d’information sur les contraintes relatives à la
géographie, à la circulation et à l’environnement .
3.Définir les emprises .
4.Étapes qui dure entre 6 a 12 mois.

16. Plus de 75 firmes implantées au Maroc avec
des marchés pour près de 1,3 milliard de dollars
dans le BTP ( Tramway, autoroute , route …) .

18.  Etude de l’impact sur l’environnement.
 Créer les dessins préliminaire.
 Déterminer la superficie.
 Dure entre un an et 3ans.

19. La prise en compte de la protection de l’environnement
dans tous les projets d’infrastructures en général, et
ceux routiers en particulier , est devenue une
préoccupation majeure pour les pouvoirs publics qui
ont légiféré des lois pour ce thème important.

20. 1.Loi n°22-80 relative à la protection du
patrimoine dont des monuments historique
ne doivent être ni dégradé ni déplacés.
2.Dahir n°1-58-382 sur la conservation et
l'exploitation des forets.
3• Loi 28-00 sur la gestion des déchets
publiée par les constructions routières.

21. Achat des terrains auprès des propriétaires
fonciers , il peut duré a 2 ans .

22. Les agents chargés de l’emprise de route
négocient avec les propriétaires fonciers l'achat
des terrains nécessaire pour la route.
L'acquisition des terrains est faite par l’état, Mais
cela n'est pas une chose facile a cause de la
multitude des statues des terrains au Maroc ou a
cause du refus de prix propose par l‘Etat .

23. Le Melk qui signifie que la propriété est privée et
de type individuel à une ou plusieurs personnes.
Le Guiche (les sultans avaient réparti les pluparts
des terres entourant les grandes villes du Maroc
entre un certain nombre de tribus ).
Le Habous est une institution de droit musulman
qui se présente sous la forme d'un bien qu'un
donateur peut destiner au service d'une œuvre
religieuse, social...

24. Après la résolution des
problèmes intervenant au niveau
du foncier
Lancement des travaux de constructions
(Néssicité des matériaux: bulldozers, camions,
…)
(Néssicité de la main d'œuvre et des moyens de

25. commencer les travaux de construction.
installer des panneaux pour aviser les
automobilistes cet étapes dure entre 2ans a
3ans.

26. L'arrachage et l'enlèvement d'arbres.
L'extraction et l'enlèvement des anciennes
souches.
 La démolition des constructions.
La démolition des anciennes chaussée

28. Couche de forme : composée des graviers compactés, qui
assure la solidité et la stabilité de la chaussée.
( de 40cm a 70cm selon la nature du sol)
Couche de fondations: composée des matériaux compactés, sur
laquelle repose la surface de roulement et c'est un niveau
inferieur dans la structure de la route ( de 20 cm a 30cm) selon le
dégrée d'utilisation de la route.
Couche de base : niveau médian d'une route(de 10cm a 15cm).
Couche de roulement : Surface de la chaussée qui est lisse,
offrant une bonne adhérence aux véhicules (de 8cm a 12 cm).

29. 1.ciment.
2.Mélange sable-ciment.
3.Béton ( granulat, sable, ciment et
eau mélangés de façon homogène avec
eux.)

30. Graviers:

31. Granulat Béton

32. Il y a des considérations relatives au
dimensionnement (trafic, nature du sol), à la
disponibilité des matériaux et au prix, qui guideront
le choix entre ces différents types de fondations.

33. L’asphalte est posée et compactée afin de
créer une surface lisse et dense pour la
circulation.

34. L `asphalte est est un mélange de bitume et de
roche calcaire. Sous l'effet de la compression de
ces deux matériaux au cours du temps, le
calcaire est séché au cœur du bitume .

35. L'asphalte d'étanchéité
L'asphalte porphyre

36. Utiliser dans la construction des ponts et des
parkings.
Il est très couteux et d`une forte qualité par
rapport a d`autres types.
Il est composé d`un mélange d'asphalte pur
(poudre d'asphalte) et de bitume .

37. Asphalte porphyre un mélange de :
bitume (environ 6 %)
filler (calcaire finis, environ 25 %),
sable (environ 40 %)
gravillons (encore appelé porphyre, environ 27 %).
Utiliser pour les trottoirs généralement il pourra être
colore pour des raisons d`estétique .

38. Bitume:

39. Avant d'appliquer l'asphalte il faut constituer une
base en béton rigide pour éviter la déformations
du sol cet base doit être d`une épaisseur de 10
à 15 cm sur les trottoirs et jusqu'à 20cm
parfois en chaussée ces composants doivent
être mélangés dans des grandes citerne de (
90°C à 110°C).
Et il est enfin transporté au chantier dans d`autre

40. Les accotements sont les
parties d'une route
située entre les limites
de la chaussée.

41. La largeur des accotements
dépends de la largeur de la route.
Largeur de la route Largeur des
accotements
5M a 6M 0M
7M 0.5M
8M 1M
9M-10M 1.5M

42. Les trottoirs constituent un élément de liaison
essentiel des réseaux piétonniers car ils
permettent d’isoler le piéton des dangers de la
circulation routière.

43.  Pour la largeur des trottoirs il est 2 m, à
augmenter
 principalement en fonction de :
 la fréquentation piétonne du trottoir ; et a la
vitesse maximale autorisée sur la route qui
longe le trottoir

44. Niveau de Vitesse maximale Largeur minimale
fréquentation autorisé du trottoir
piétonne
.
Faible 20-50 km/h 2M
50-80 km/h 2.5M
moyen 20-50 km/h 3M
50-80 km/h 3.5M
Élevée 20-50 km/h 4M
50-80 km/h 4.5M

45. la présence de commerces et de services
accotés des trottoirs et selon leurs degrés de
fréquentation, les largeurs des trottoirs
indiquées doivent être augmentées de 50 cm
à 1m50 afin d'améliorer la circulation de touts
les piétons.

46. Étapes de signalisation horizontales et verticales:
- la signalisation verticale :comprenant les
panneaux de police(de danger) et les panneaux
directionnels.
- la signalisation routière horizontale: constituée des
marquages au sol .

47. La signalisation verticale vise à donner aux
usagers de la route les informations
suffisantes pour se rendre d’un point à un
autre en toute sécurité.

49. Les panneaux de forme triangulaire indiquent un
danger à venir:

50.  Les panneaux de forme ronde cerclés de
rouge indiquent une interdiction.

51. Les panneaux de priorité sont des panneaux
de forme diverse (losange, hexagonal,
triangulaire...) indiquant l'ordre de priorité de
passage à un croisement.

52. Des panneaux pour indiquer l'interdiction de
stationnement.

53. Sont des panneaux d'indication.

54. Ligne continue: franchissement absolument
interdit.
Ligne discontinue: Franchissement possible
pour traverser la chaussée.
Lignes mixte: Franchissement possible si l`on se
trouve du côté de la ligne discontinue.
Passages piétons: Un passage piéton est une partie de la
route aménagée pour permettre aux piétons de traverser la

56. L'éclairage public est l'ensemble des moyens
d'éclairage mis en œuvre dans les espaces
publiques, à l'intérieur et à l'extérieur des villes
il a comme rôle de sécuriser ces espaces. Que
ce soit au niveau des voies piétonnes, ou pour
l'éclairage des routes.

57. Régulière, non éblouissante ,les poteaux
d'éclairage doivent être posés à une distance
d’au moins 30 cm du bord de la chaussée car
il peuvent devenir un obstacles devant les
piétons.

58. Punch-out : cassures situées
généralement sur la couche extérieur de
la route.

59. 1.présence d'eau à l'interface dalle-fondation.
2.trafic lourd.
3.La mauvaise qualité du béton.
4.Les conditions climatiques…

60. Le coût moyen de la construction d'un KM de route est
de six millions d'euros, à multiplier par deux ou trois en
montagne.
Au Maroc a titre d'exemple on cite la route d'Essaouira
qui a bénéficié dans le cadre du 2ème Programme
National des Routes Rurales (PNRR2) lancé en 2005 et
achevé en 2008 , d'un linéaire de 479 Km pour un
montant global de 224 millions (MDH).

61. Le Maroc dispose d'un réseau routier
d'environ 95 000 km en 2006 d'assez
bonne qualité.
Autoroutes :Le Maroc a le plus grand
réseau autoroutier du Maghreb et 2e
d'Afrique après l'Afrique du Sud.

62. Au Maroc, la route demeure le mode de
transport le plus utilisé puisqu'elle assure 90%
des déplacements des personnes et 75% de
transport de marchandises ( hors phosphate:
transporté par voie ferrée) .

63. Le linéaire de routes construit annuellement
est de 1.500 Km.
Par ailleurs, environ 50% du budget du
Ministère alloué annuellement au secteur
routier éparpillé entre routes rural ,voies
expresse et autoroutes.

64. 1/.La durée de validité du permis de conduire sera de
10 ans.
2/.Les conducteurs âgés de plus de 65 ans devront
passer une visite médicale tous les deux ans.
3/.Le crédit maximal pour un permis est de 30 points .
4/.Les peines de prison lourdes en cas de faute
prouvée, d'ivresse ou de falsification de documents.

65. 5/. Pour des blessures involontaires sans
circonstances aggravantes à cause d’un accident, le
permis de conduire est débité de 3 points.
6/. 2points sont supprimés lorsque l’usager de la
route conduit sous l’effet de médicaments contre-
indiqué pour la conduite.

66. 7/. 4 points si on grille un stop ou un feu rouge.
8/. 3points de moins sont prévus pour la
conduite de nuit sans éclairage hors
agglomération ou en absence du certificat de
contrôle technique ou la circulation sur une
bande d’arrêt d’urgence d’une autoroute.

67. 9/. Le propriétaire du véhicule, le transporteur qui a
créé ou contribué à créer une situation causant un
dommage, est puni d’une amende de 1200 DH à 12
000 DH, l’amende est doublée lorsque ce
propriétaire de véhicule est une personne morale, il
est passible d’une amende allant de 5000 à 35000
DH
10/. : jusqu’à 14 points en cas d’ accidents avec
circonstances aggravantes.