ITS Sympozium at Hakata Jan/17th Key Note Sppech

1. 震災復興支援活動で強くなる日本
沖縄 ICT サミット（ EV 観光の教訓）の翌年 3 月 12 日に ICT サミット
予定
ICT 復興支援 サミットを 100 日後 に仙台 で
（ Twitter,Ust 、ホットリンク、 Google 、＆ ITS 関連）
カーナビを観ながら津波に向かう姿（映像）
繋がらないナビ装備も T,N,H の ITS も役立たず
BIG DATA 連携
Google に提供するのに 2 日間徹夜し、
1 週間のバッチ処理（ビックデータ共有と分析）
・被災地ではカーバッテリーが供給源に
走 るコンビニや医療 KIOSK

2. クラウドアプリ続々登場（ハッカソン＆コ
ンテスト）
起業機会到来
スマホナビ続々
（コンテスト受賞）

3. SNS で人が集まる（日式ビジネスをアジアへ）
１万人を超える店長が集まるリーダー会議開催
２５億円を超える予算で４日間１万人滞在費復興支援。累計５
万時間のボランティア活動
Version 1.4
3

4. クライシスマネジメント（９１１からの社会変
革）
日本発のサービスプロト型
９１１米国
３１１日本
９１１米国
３１１日本
ソシアル助け合い
愛国心
社会起業家
モニタリング（認証 , 追尾）
マイクロファンド
インシデント MGT
国防関連事業
米国巨大予算化
高度ＳＩビジネス
プロジェクトＭＧＴ
ビジネスモデル変革
ＳＩ型構築１年単位
善玉ハッカソン
アンドロイドの会
ＭＡＰＰＥＲ活動
クラウド＆スマホ
オープン（アンドロイド）
スマートＣＩＴＹ（エコ指向 ）
サービスプロトタイプ
型
Version 1.4
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5. アンドロイドスマホナビの東北開発拠点化（ 600
人体制）
データ共有化への API と連携検証（被災時 2 日間徹夜とフ
ァイル渡し）
SNS データ投稿型で収益化（ GS, 不動産、ホテル、駐車
場他）
Version 1.4
5

6. 車産業は社会基盤化へ（モビリティー）
パリ EV プロジェクトでベンチャー 60 社雇用
3 千人

7. 宝の山は？（九州に縁のあるアジア）
•
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• Metro Manila
200,000 Tricycles
Philippine All
3,500,000 Tricycles
市場が大きい
ガソリン代が高い
大気汚染ひどい
規則が厳しくない
ベンチャーでも日本ブランド効
く
顧客への Value Proposition 明確
• Co2 Exhaust
10,000,000 ton
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8. オープンイノベーションを推進 するのは ???
 オープンイノベーション（＝世界中の優れた技術、他社をうまく活用 )
九州 ITS の意義 . .
強 いリーダーが不可欠
– 自前主義 からの訣別
– 水平分業 の加速
– 大胆 な選択 と集中
– 経営者 &IT のグローバル化
– 日本的経営 からの訣別
ーンスタートアップが可能となった背景
安価で、非常に使いやすいクラウドの充実
開発環境、フレームワーク・ライブラリー等の整備 必見：
Phone 、 Android の普及、 Facebook 、 Twitter 等 API を公開するプラットフォームの発展
acebook 、 Twitter 等ソーシャルメディアの普及で、よいアプリ・サービスは一瞬で広まる
サービス拡大時の資金調達が非常に容易

9. 受託型 モデルからの脱却（各種個別 サービスを連携）
EV タウン＆レンタ
カー
複合移動手段
復興観光
ロボットカー
• 保険
• 有料道路
EV カーシェア / レンタ
公共交通
カー /
空港 サービス
• 駐車場
観光クラウド
タクシー・サービス
サービス
• 充電ス
Connectivity Inter-dependent ecosystem
テーショ

Mobility as a Service
点・都市型モビリティー＆観光サービス 統合サービスプラットフォーム
ン 観光 as a Service

弘前地域観光ナビ
複雑さのシンプル化
仙台市ファンドロイドスマ 消費者中心のサービス
ホナビ
複数移動手段にわたる最適化
やガイダンス
• 外国人観光客向けサポート
• 高齢者向けサポート
• 状況・需要対応型ナビ
• 渋滞知らず、駐車場・充電心配いらず
• 緊急時サポート （緊急車両
• LBS 広告・宣伝・クーポン
、病院、非難）

10. モビリティーの付加価値

11. パリ 3 千台投入 千ＥＶ基地＆
雇用

12. フランスは超小型モビリティー王国で、「エクサム」や「リジェ」など 10 以上の専
門メーカーがある。現地では「クワドリシクル（ 4 輪自転車）」と呼ばれ、「ク
ワドリシクル・ルール（重量級）」と「クワドリシクル・レジェ（軽量級）」の
カテゴリーに分けられる。
写真で路肩に止まっているクルマが、オー
トリブに使われる「ボロレ・ブルー
カー」。歩道に見える半円形の構造物
は、中で利用登録などを行う「エスパ
スオートリブ」。
ブルーカー」のシンプルなインテリア。
ダッシュボードの中央にインフォメー
ションディスプレイが置かれる。
ーシェアリングと異なるのは、市の主導で導入されたシステム
であること、専用設計のモデル「ブルーカー」を採用したこ
と、借りた場所と異なる場所に返却できる「ワンウェイ（乗
り捨て）」方式を取り入れたことだ。
当初 250 カ所／ 250 台でスタートし、 9 カ月後の 2012 年 9
月には 670 カ所／ 1800 台にまで増えたという普及の速さも
、一般的なカーシェアリングとは違う。おかげで今回パリを
訪れた際には、ブルーカーもステーションも、しっかり風景
の一部になっていた。
2012 年 9 月に出されたリリースによれば、これまでに 50 万回

13. 九州 ITS への提言（ OS とビックデータ共有
）アジアへ
実証（ベンチマーク型）オープンソース
パートナーシップ