Recomendados
Más contenido relacionado
La actualidad más candente
La actualidad más candente (20)
Basic Motercycle
- 3. (Classification by ignition system) -จุดระเบิดด้วยประกายไฟ spark ignition engine -จุดระเบิดด้วยการอัดอากาศ compression ignition engine แบ่งตามชนิดของการจุดระเบิด
- 4. กลวัตรการทางานของเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ หมุน 1รอบ (360 องศา) จุดระเบิด 1 ครั้ง (1 กลวัตร ) ลูกสูบ เลื่อนขึ้น 1 ครั้งและลูกสูบเลื่อนลง 1 ครั้ง เครื่องยนต์ หมุน 2 รอบ (720 องศา) จุดระเบิด 1 ครั้ง (1 กลวัตร ) ลูกสูบเลื่อน ขึ้น 2 ครั้งและลูกสูบเลื่อนลง 2 ครั้ง ดูด อัด ระเบิด คาย 2 จังหวะ ? 4 จังหวะ ?
- 7. ระบบการจัดวางลิ้นของเครื่องยนต์ 4 จังหวะ SV Side Valve OHV Over Head Valve SOHC Single Over Head Camshaft DOHC (twin cam engine) Double Over Head Camshaft
- 8. PISTON Valve ROTARY VALVE CRANK CASE REED VALVE PISTON REED Valve ระบบนาเข้าไอดีของเครื่องยนต์ 2 จังหวะ
- 9. ความจุกระบอกสูบ D= ความโตกระบอกสูบ(mm) L = ระยะชักวัดตาแหน่งที่ลูกสูบเคลื่อนขึ้นสูงสุด (TDC)ถึงตาแหน่งลงต่าสุด (BDC)(mm) = 3.14 หรือ (ค่าคงที่ ---- ) การหาปริมาตรความจุ กระบอกสูบ (V) V= D x LN 2 4 A A = 2 4 D V = ALN 22 7 TDC BDC 3.14 x(60x60)x110x1 4x1000 =…CC
- 12. เครื่องยนต์ 2 จังหวะ (2 stroke) ข้อดี การทางานราบเรียบ,การสั่นสะเทือนน้อย ชิ้นส่วนการทางานน้อย,บารุงรักษาง่ายและราคาถูก ที่อัตราความเร็วรอบเดียวกัน จะได้กาลังมากกว่า จังหวะการหมุนได้งานมากกว่า 2 เท่า เปรียบเทียบกับเครื่องยนต์ 4 จังหวะ ข้อเสีย สิ้นเปลืองน้ามันมากจากการไม่เผาไหม้ (กวาดล้างไอเสีย) ผนังกระบอกสูบสัมผัสลูกสูบแหวนโดยตรง ทาให้เคลื่อนที่ไม่ราบเรียบ ช่องไอเสียอยู่ภายในกระบอกสูบทาให้เกิด ความร้อนสูงได้ง่าย การทางานที่อัตราความเร็วต่าทาได้ยาก สิ้นเปลืองน้ามันหล่อลื่นสูง
- 13. เครื่องยนต์ 4 จังหวะ ( 4 stroke) ข้อดีเปรียญเทียบกับเครื่องยนต์ 2 จังหวะ การทางานแยกกันอย่างอิสระ,การทางานแม่นยา ทาให้ประสิทธิภาพสูงและมีเสถียรภาพสูง การสิ้นเปลืองน้ามันต่ากว่า กระบวนการดูดไอดีและอัดไอดียาวนานกว่า ทาให้ประสิทธิภาพความจุและความดันเฉลี่ยสูงกว่า อัตราเร็วต่าจะราบเรียบและไม่เกิดโอเวอร์ฮีท ความร้อนต่ากว่า ข้อเสีย ชิ้นส่วนการเคลื่อนที่มากทาให้ยากต่อการบารุงรักษา มีเสียงดัง ไม่มีการสมดุลย์ในการหมุน,เกิดการสั่นสะเทือน
- 14. โครงสร้างการทางานของเครื่องยนต์ TDC./ BDC. TDC : Top Dead Center : จุดสูงสุดที่ลูกสูบเริ่มจะเคลื่อนที่ลง BDC : Bottom Dead Center : จุดต่าสุดที่ลูกสูบเริ่มจะเคลื่อนที่ขึ้น
- 16. โครงสร้างการทางานของเครื่องยนต์ ปริมาตรห้องเผาไหม้/ปริมาตรกระบอกสูบ -ปริมาตรห้องเผาไหม้ คือปริมาตรของช่องว่างเหนือลูกสูบ ในตาแหน่งTDC -ปริมาตรกระบอกสูบ คือปริมาตรระยะชักกับปริมาตรห้องเผาไหม้
- 17. ความจุกระบอกสูบ D= ความโตกระบอกสูบ(mm) L = ระยะชักวัดตาแหน่งที่ลูกสูบเคลื่อนขึ้นสูงสุด (TDC)ถึงตาแหน่งลงต่าสุด (BDC)(mm) = 3.14 หรือ (ค่าคงที่ ---- ) การหาปริมาตรความจุ กระบอกสูบ (V) V= D x LN 2 4 A A = 2 4 D V = ALN 22 7 TDC BDC
- 18. โครงสร้างการทางานของเครื่องยนต์ อัตราส่วนกาลังอัด (Compression Ratio) คือ อัตราส่วนของปริมาตรกระบอกสูบต่อปริมาตรห้องเผาไหม้ R = (V+v) v หรือ = ( V ) +1 v เครื่องยนต์ 2 จังหวะอัตราส่วนกาลังอัดเท่ากับ 6-8:1 เครื่องยนต์ 4 จังหวะอัตราส่วนกาลังอัดเท่ากับ 8-12:1
- 19. โครงสร้างการทางานของเครื่องยนต์ ระยะชัก/มุมเพลาข้อเหวี่ยง/ความเร็วลูกสูบ V = 2LN 60 หรือ V = LN 30 V = ความเร็วเฉลี่ยลูกสูบ m/s L = ระยะชัก m (2L ขึ้น 1 ครั้ง + ลง 1ครั้ง) N = ความเร็วรอบเครื่องยนต์ rpm
- 20. แรงบิด (Torque) และแรงม้า (Horse power) T = F x r แรง (F) = kg (กก.) ระยะทาง(r) = m (ม.) แรงบิด (T) = kg.m (กก.ม)(N.m) เครื่องยนต์เบื้องต้น ความเร็ว = จานวนเฟืองตาม จานวนเฟืองขับ ความเ 20 10 = 2
- 21. อัตราทดขั้นต้น,คลัตช์.ชุดเกียร์,สเตอร์หน้า,โซ่,สเตอร์หลัง ระบบส่งกาลังประกอบด้วย อัตราทดรวม = อัตราทดขั้นต้นกาลัง x อัตราทดรวมชุดทดกาลัง x อัตราทดขั้นสุดท้าย อัตราทดรวมGear Ratio (Z) = Z2 Z1 Z4 Z3 Z6 Z5 x x ระบบส่งกาลังคือ การรับกาลังจากเครื่องยนต์แล้วถ่ายทอดไปยังล้อหลัง ระบบส่งกาลังประกอบด้วย Z = จานวนฟันเฟือง การหาอัตราทดเกียร์(Z) Gear Ratio (Z) = Z2 Z1 หรือ เฟืองตาม เฟืองขับ
- 22. ระบบส่งกาลังประกอบด้วย อัตราทดรวมGear Ratio (Z) = Z2 Z1 Z4 Z3 Z6 Z5 x x ระบบส่งกาลังคือ การรับกาลังจากเครื่องยนต์แล้วถ่ายทอดไปยังล้อหลัง การหาอัตราทดเกียร์(Z) Gear Ratio (Z) = Z2 Z1 หรือ เฟืองตาม เฟืองขับ
- 23. ระบบส่งกาลังประกอบด้วย V= D x LxN 2 4 ?
- 24. TDC. BDC. A.T.D.C.B.T.D.C. B.B.D.C.A.B.D.C. มุมองศาการทางาน TIMING DIAGRAM BTDC= BEFORETOPDEADCENTER BBDC= BEFOREBOTTOM DEADCENTERABDC= AFTERBOTTOMDEADCENTER ATDC= AFTERTOPDEADCENTER
- 25. T.D.C. B.D.C. ทิศทางการหมุน พอร์ทไอเสียเปิด ช่องส่งถ่ายไอดีเปิดช่องส่งถ่ายไอเสียปิด พอร์ทไอเสียปิด พอร์ทไอดีปิดช่องไอดีเปิด จุดระเบิด Port timing diagram 2 stroke จังหวะดูด จังหวะอัด จังหวะระเบิด จังหวะคาย จังหวะกวาดล้างไอเสีย
- 26. SCAVENGING
- 27. ตาแหน่งของช่องพอร์ท (Indication by port position)
- 28. วิวัฒนาการของเครื่องยนต์ 2 จังหวะ พิสตอลวาล์ว ความเร็วรอบต่า ส่วนผสมภายในห้องแคร้งจะไหลย้อนกลับมาที่คาร์บูเรเตอร์
- 29. วิวัฒนาการของเครื่องยนต์ 2 จังหวะ โรตารีวาล์ว สามารถปรับแต่งการเปิดปิดไอดีโดยไม่เกี่ยวข้องกับระยะชักของลูกสูบ การเปิดช่องไอดีนานขึ้นจึงป้องกันไอดีตีกลับไปที่คาร์บูเรเตอร์ ให้สมรรถนะสูงที่ความเร็วต่าและปาน กลางเมื่อความเร็วสูงช่องไอดี จะปิดเร็ว ขณะที่ไอดียังไหลเข้าด้วยแรงเฉื่อยสูง
- 30. วิวัฒนาการของเครื่องยนต์ 2 จังหวะ พิสตอล หรีดวาล์ว อาศัยแรงดันภายนอกมากกว่าแรงดันภายในห้องแคร้ง
- 31. วิวัฒนาการของเครื่องยนต์ 2 จังหวะ CRANK CASE REEDVALVE -อาศัยการเกิดสูญญากาศในห้องแคร้ง ในการดูดไอดี
- 36. อะไรคือ Overlap Overlap คือ วาล์วของไอดี และไอเสีย เปิดในขณะที่ ลูกสูบใกล้ศูนย์ตายบน ทาไมต้องมีOverlap คือ การที่ต้องมี จังหวะนี้ เพื่อป้ องกันไม่ให้ เครื่องยนต์มีแรงต้านการเคลื่อนที่ ในตาแหน่งนี้ดังนั้นจึงต้องมี ถ้ามีOverlap สั้นเกินไป ผล เครื่องยนต์เร่งไม่ขึ้นและมีเสียงดัง” บล๊อค” Overlap คือไม่ต้องการให้เครื่องยนต์น๊อค
- 38. วิวัฒนาการของเครื่องยนต์ 4 จังหวะ เครื่องยนต์ แบบ SV Side Valve การวางวาล์วด้านข้างห้องเผาไหม้ * เครื่องยนต์มีปริมาตรความจุมาก * วาล์วขนาดใหญ่ * โครงสร้างเครื่องยนต์แบบนี้ ห้องเผาไหม้ กว้าง อัตราส่วนการอัดต่า เหมาะสาหรับ เครื่องยนต์รอบต่าแต่มีชั่วโมงในการใช้งานสูง ทั่วไปใช้ในงานเกษตรอุตสาหกรรม
- 39. วิวัฒนาการของเครื่องยนต์ 4 จังหวะ เครื่องยนต์ แบบ OHV Over Head Valve การวางวาล์วด้านบนห้อง เผาไหม้ * เครื่องยนต์มีปริมาตรความจุไม่มากนัก * วาล์วขนาดเล็กแต่มีเสียงดังจากกลไกลต่างๆ มาก * โครงสร้างเครื่องยนต์แบบนี้ ห้องเผาไหม้จะ ไม่กว้างนัก อัตราส่วนการอัดสูง เหมาะ สาหรับเครื่องยนต์รอบต่าถึงรอบสูง ถูกใช้ใน งานทั่วไปและถูกนามาติดตั้งกับ รถจักรยานยนต์
- 40. วิวัฒนาการของเครื่องยนต์ 4 จังหวะ เครื่องยนต์ แบบ SOHC Single Over Head Camshaft การจัดวาง วาล์วแบบ 1 เพลาลูกเบี้ยว เหนือห้องเผาไหม้ * เครื่องยนต์มีปริมาตรความจุได้มาก * วาล์วขนาดเล็กเสียงดังจากกลไกลต่างๆน้อย * โครงสร้างเครื่องยนต์แบบนี้ ห้องเผาไหม้จะ กว้าง อัตราส่วนการอัดสูง เหมาะสาหรับ เครื่องยนต์รอบปานกลางถึงรอบสูง ถูกใช้ใน รถยนต์และรถจักรยานยนต์อย่างแพร่หลาย
- 41. วิวัฒนาการของเครื่องยนต์ 4 จังหวะ เครื่องยนต์ แบบ DOHC(twin cam engine) Double Over Head Camshaft การจัดวางวาล์วแบบ 2 เพลาลูกเบี้ยว เหนือ ห้องเผาไหม้ * เครื่องยนต์มีปริมาตรความจุได้มาก * วาล์วขนาดเล็กกลไกลต่อเนื่องมีน้อย เสียง ของเครื่องเบา * โครงสร้างเครื่องยนต์แบบนี้ อัตราส่วนการ อัดสูง เหมาะสาหรับเครื่องยนต์รอบปาน กลางถึงรอบสูงที่ต้องการแรงม้ามาก ถูกใช้ ในรถยนต์และรถจักรยานยนต์อย่างแพร่ หลาย
- 43. ระบบของการหล่อลื่น 1.1.การผสมน้ามันเครื่องเข้ากับเชื้อเพลิง 1.2.การหล่อลื่นแบบแยกส่วน 1. การหล่อลื่นของเครื่องยนต์ 2 จังหวะ 2.การหล่อลื่นคลัตช์และชุดส่งกาลัง 2.1 อ่างเปียก 2.2 อ่างแห้ง 2. การหล่อลื่นของเครื่องยนต์ 4 จังหวะ
- 44. เครื่องยนต์เบื้องต้น ช่วยในการหล่อลื่น ช่วยชะล้างทาความสะอาด ช่วยระบายความร้อน ป้ องกันการกัดกร่อนจากสนิม ป้ องกันกาลังอัดเครื่องยนต์รั่วไหล ลดแรงกระแทกของชิ้นส่วน หน้าที่หลักของน้ามันหล่อลื่น มี 6 ข้อ มีอะไรบ้าง?
- 45. ระบบหล่อลื่น 2 แบบออโตลู๊ป เป็นแบบอัตโนมัติอัตราส่วนผสมจะเปลี่ยน แปลง ตามความเร็วรอบเครื่องยนต์ระบบ นี้พัฒนาโดย YAMAHA ในปัจจุบันใช้กัน อย่างแพร่หลาย เครื่องยนต์เบื้องต้น 1. แบบพรีมิกซ์ (Premix) สม น้ามัน 2T กับน้ามันเชื้อเพลิง อัตราส่วน 20 : 1 ประเภทของระบบหล่อลื่น
- 46. เครื่องยนต์เบื้องต้น 700 - 800 C 160 - 300 C 100 - 160 C 80 - 100 C Temperature Regimes อุณหภูมิในแต่ละส่วนของเครื่องยนต์
- 49. ระบบของการหล่อลื่น 1.1.การผสมน้ามันเครื่องเข้ากับเชื้อเพลิง 1.2.การหล่อลื่นแบบแยกส่วน 1. การหล่อลื่นของเครื่องยนต์ 2 จังหวะ 2. การหล่อลื่นคลัตช์และชุดส่งกาลัง 1.การหล่อลื่นของเครื่องยนต 4 จังหวะ อ่างเปียก อ่างแห้ง
- 51. API/SF 20W40MOTOR OIL API(American Petroleum Institute),USA SAE(Society of Automotive Engineers),USA ASTM(American Society for Testing and Materials),USA S (Service Oils) C (Commercial Oils) การวัดความหนืดที่อุณหภูมิ -17.8 oC SF คือการเติมสารเพิ่มคุณภาพสาหรับต้านทานการรวมตัวกับออกซิเจน, ป้ องกันการสึกหรอ,สารรักษาความสะอาด,ป้ องกันสนิม,กันการกัดกร่อน SA>SB>SC>SD>SE>SF>SG>SH>SJ>SL
- 52. มาตรฐาน API มาตรฐาน API API SA SB SC SD SE SF SG SH SJ SL กระทรวงพานิชย์ไม่อนุญาติให้ขายในท้องตลาด การเติมสารเพิ่มคุณภาพสาหรับต้านทานการรวมตัวกับออกซิเจน, ป้ องกันการสึกหรอ,สารรักษาความสะอาด,ป้ องกันสนิม,กันการกัดกร่อน จากมาตราฐาน SF ,เพิ่มสารป้ องกันการเกิดตมในอ่างน้ามันเครื่อง จากมาตราฐาน SH เพิ่มสารลดคราบจับที่ลูกสูบขณะอุณหภูมิสูง, ลดอัตราการกินน้ามันเครื่อง, และการเกิดฟอง อยู่ในระหว่างการพัฒนาและกาหนดมาตราฐาน มาตรฐานสูงกว่า SGโดยการทดสอบจาก CMA
- 53. 1. มาตรฐาน SAE (Society of American Engineers) - เป็นมาตรฐานที่บอกว่าน้ามันมีความหนืดเท่าไหร่ 2. มาตรฐาน API (American Petroleum Institute) - เป็นมาตรฐานที่บอกว่าเป็นน้ามันที่เหมาะกับเครื่องยนต์ชนิดไหน เครื่องยนต์ เบนซินหรือ ดีเซล 3. มาตรฐาน JASO (Japan Automobile Standards Organization) - เป็นมาตรฐานที่บอกคุณภาพของน้ามัน มาตรฐานน้ามันเครื่องรถจักรยานยนต์ที่ควรรู้จัก มาตรฐาน SAE มาตรฐาน SAE ใช้บอกความหนืด แบ่งได้เป็น 2 ประเภท 1. เกรดเดียว หรือ โมโนเกรด (Monograde) 2. เกรดรวม หรือ มัลติเกรด(Multigrade)
- 54. SAE 0W SAE 5W SAE 10W SAE 15W SAE 20W SAE 20 SAE 30 SAE 40 SAE 50 SAE 60 Winter Grades Summer Grades มาตรฐาน SAE แบบเกรดเดียว หรือ โมโนเกรด
- 55. แบ่งน้ามันออกเป็น 2 ประเภท คือ 1. น้ามันเครื่อง สาหรับเครื่องยนต์ เบนซิน ใช้สัญลักษณ์ เป็นตัวอักษร S นาหน้า เช่น ( Service Oils ) API SA, API SB, … API SJ 2. น้ามันเครื่อง สาหรับเครื่องยนต์ ดีเซล ใช้สัญลักษณ์ เป็นตัวอักษร C นาหน้า เช่น ( Commercial Oils ) API CA, API CB, …API CH-4 S C มาตรฐาน API
- 56. มาตรฐาน API สาหรับเครื่องยนต์เบนซิน API SA API SB API SC API SD API SE API SF ดีที่สุดสาหรับรถจักรยานยนต์ API SG API SH API SJเป็นมาตรฐานสูงสุดในปัจจุบัน API SL
- 57. มาตรฐาน API API SA SB SC SD SE SF SG SH SJ SL กระทรวงพาณิชย์ไม่อนุญาติให้ ขายในท้องตลาด การเติมสารเพิ่มคุณภาพสาหรับต้านทานการรวมตัวกับออกซิเจน, ป้ องกันการสึกหรอ,สารรักษาความสะอาด,ป้ องกันสนิม,กันการกัดกร่อน จากมาตราฐาน SF ,เพิ่มสารป้ องกันการเกิดตมในอ่างน้ามันเครื่อง จากมาตราฐาน SH เพิ่มสารลดคราบจับที่ลูกสูบขณะอุณหภูมิสูง, ลดอัตราการกินน้ามันเครื่อง, และการเกิดฟอง อยู่ในระหว่างการพัฒนาและกาหนดมาตราฐาน มาตรฐานสูงกว่า SGโดยการทดสอบจาก CMA
- 58. Upper การตรวจเช็คตามระยะ ระยะการเปลี่ยนถ่ายน้ามันเครื่อง 0.8 ลิตร -ระยะรัน อิน(1,000 กม.) -ทุกๆ 3,000 กม. ** สตาร์ทเครื่องก่อนเปลี่ยนถ่ายน้ามัน เครื่องทุกครั้ง ปริมาตรห้องแคร้งรวม 1 ลิตร การสูญเสียน้ามันเครื่องประมาณ 0.5 - 1.0 ลิตรต่อระยะทางที่วิ่ง 5,000 - 10,000 กม. Lower
- 67. ระบบของคาร์บูเรเตอร์ CARBURATOR TYPE SU สาหรับเครื่องยนต์ รถ จักรยานยนต์4 จังหวะ CV, BS
- 68. ชนิดของคาร์บูเรเตอร์ 1.วาล์วเร่งแบบลูกสูบและคอคอดแบบเปลี่ยนแปลง PISTON THROTTLE VALVE AND VARIABLE VENTURI 2.ลูกเร่งแบบปีกผีเสื้อและคอคอดไม่เปลี่ยนแปลง BUTTERFLY THROTTLE VALVE AND INVARIABLE VENTURI 3.ลูกเร่งแบบปีกผีเสื้อและคอคอดแบบเปลี่ยนแปลงได้ BUTTER FLY THROTTLE VALVE AND VARIABLE VENTURY
- 69. หน้าที่ของคาร์บูเรเตอร์ 1.ทาให้น้ามันเบนซินอยู่ในสภาพเผาไหม้ง่ายและป้ อนให้เครื่องยนต์ในสภาพที่เหมะสม 2.ควบคุมพลังงานของเครื่องยนต์โดยใช้วาล์วคันเร่ง โดยปกติเบนซินถูกเผาไหม้สมบูรณ์จะกลายเป็นน้า(H2O)กับก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์(CO2) ตามหลักทฤษฎีน้ามันเบนซิน 1 กรัมเผาไหม้สมบูรณ์ต้องใช้อากาศ 14.7 กรัม (อากาศ 14.7 ส่วนต่อน้ามัน 1 ส่วน)
- 71. เครื่องยนต์เดินเบา เครื่องยนต์อยู่ในสภาพเดินเบา อากาศจะ ไหลผ่านช่องแคบที่ด้านล่างของลูกเร่ง น้ามันเชื้อเพลิงเข้าไปในนมหนูเดินเบา (Slow jet) จะมาผสมกับอากาศที่มาจากรู อากาศเดินเบา(Slow air jet) จากนั้นผ่าน ออกมาโดยผ่านรูจ่ายนาร่อง(Pilot outlet hole) ในรูนมหนูเดินเบาจะมีรูจ่ายไอดีอีก ช่องหนึ่งคือรูจ่ายทางผ่าน(Bypass hole) ซึ่งจะเริ่มทางานหลังจากลูกเร่งเปิดขึ้น เล็กน้อย IDLING AIR FLOW FUELFLOW THROTTLEVALVE SLOW AIR PASSAGE SLOW JET BLEED PILOT OUTLET BYPASS
- 72. รอบเครื่องต่าและปานกลาง เมื่อลูกเร่งเปิด เครื่องยนต์ต้องการไอดี เพิ่มขึ้นเชื้อเพลิงจะถูกป้ อนผ่านจาก ทางรูทางผ่าน(Bypass hole)กับรูเข็ม ลูกเร่ง(Nozzle)น้ามันที่พ่นออกจาก รูเข็มลูกเร่งนี้จะไหลมานมหนูใหญ่ (Main jet) แล้วมาผสมกับอากาศที่มา จากรูอากาศหลัก(Main air jet)จากนั้น พ่นออกทางรูเข็มลูกเร่ง CRUISING AIR FLOW FUELFLOW NEEDLE NEEDLEJET MAIN AIR BLEED MAIN JET MAIN AIR JET
- 73. ในเวลารอบเครื่องสูง เมื่อเวลาลูกเร่งเปิดหมด ปริมาณอากาศ ในช่องคอคอด(Venturi) จะมีมากที่สุด ปริมาณเชื้อเพลิงส่วนใหญ่จะถูกพ่นมา จากรูเข็มเร่ง(Main nozzle) ลูกเร่งจะ เปิดสัมพันธ์กับปริมาณน้ามันเชื้อเพลิงที่ พ่นออกมา วงจรของนมหนูเดินเบารวม ที่รูจ่ายนาร่องและรูจ่ายทางผ่าน(Pilot outlet hole และBypass hole)จะทางาน ตั้งแต่เดินเบาถึงลูกเร่งเปิดกว้างเศษหนึ่ง ส่วนสี่ กลไกของนมหนูใหญ่จะทางาน ตั้งแต่ลูกเร่งเปิดกว้างเศษหนึ่งส่วนแปด จนถึงลูกเร่งเปิดหมด FULL THROTTLE AIR FLOW FUELFLOW NEEDLE NEEDLEJET MAIN AIR BLEED MAIN JET MAIN AIR JET
- 74. กลไกระดับน้ามันเชื้อเพลิง ในคาร์บูเรเตอร์จะมีที่เก็บน้ามันเชื้อเพลิงให้อยู่ปริมาณเดียวกันตลอดเวลา เรียกว่าห้องลูกลอย การที่จะทาส่วนผสมของน้ามันกับอากาศให้มีอัตราที่สม่าเสมอจาเป็นต้องมีระดับของน้ามัน เชื้อเพลิงอยู่ระดับเดียวกันตลอดเวลา กลไกการสตาร์ทเครื่อง เครื่องยนต์ที่อยู่ในสภาพเย็น น้ามันเชื้อเพลิงมักจะเกาะติดที่ผนังทางเดินได้ง่ายและน้ามัน เชื้อเพลิงก็มีสภาพกลายเป็นก๊าซได้อยากจึงจาเป็นต้องมีช่องน้ามันเชื้อเพลิ งใหม่มีหน้าที่ ป้ อนข้นหนาโดยเฉพาะ ช่องจ่ายน้ามันใหม่นี้คือ By startter
- 76. Main Technical Features ก๊อกน้ามันชนิดระบบอัตโนมัติ ก๊อกน้ามันชนิดระบบอัตโนมัติปลอดภัย เพราะถ้าไม่มีการทางานของเครื่องยนต์ น้ามันเชื้อเพลิงจะไม่ ไหลไปยังคาร์บูเรเตอร์ แม้ว่าจะไม่ใช้รถนานเท่าใดก็ตาม น้ามันจะไหลเมื่อท่านสตาร์ทเครื่องยนต์เท่านั้น
- 79. โครงสร้างคลัทช์ใหม่ ให้สัมผัสที่เบาและ คล่องตัวต่อการใช้งาน เป็นระบบ “ Outer Push ” โดยกลไกการ ทางานเป็นแบบใช้ก้าน ดันลอยตัว ซึ้งทา ให้คลัทช์ทางานได้อย่าง นุ่มนวลมีประสิทธิภาพ ในการทางานสูง คลัตช์แบบกลไกล ระบบตัดต่อกาลังงาน
- 82. ส่งกาลังด้วยเพลาสายพาน * การบารุงรักษาน้อย * การเปลี่ยนเกียร์นิ่มนวล * การทางานง่ายเพราะเป็น ระบบอัตโนมัติ ระบบของการส่งกาลัง
- 84. ส่วนประกอบ
- 85. โครงรถ โครงรถแบบ Back bone Frame ใช้แผ่นเหล็ก/ท่อ มีความแข็งแรงสูง โครงรถแบบ Under bone ใช้แผ่นเหล็ก/ท่อ มาเชื่อมติดกัน โครงรถแบบ Delta Box โครงสร้างแบบกล่อง 3 เหลี่ยม โดยทั่วๆไปทาด้วยเหล็กหรือ อลูมิเนียม น้าหนักเบาและแข็งแรง
- 86. รถครอบครัวขนาดเล็ก (SCOOTER) คือ รถจักรยานยนต์ที่ไม่มีเกียร์ ออกแบบให้มีวงล้อขนาดเล็ก และมีความสูงจากพื้นถึงเบาะไม่สูงมากนัก ใช้เฉพาะสาหรับเด็กหรือผู้ใหญ่ที่ต้องการความปลอดภัยสูง
- 87. รถครอบครัว (MOPET) คือรถที่ใช้งานง่ายและหลากหลาย โดยทั่วไป รถนี้จะใช้คลัทช์แบบอัตโนมัติ เหมาะกับทุกคนใน ครอบครัว ประหยัดน้ามันเชื้อเพลิง และง่ายต่อการบารุงรักษา
- 88. รถครอบครัวกึ่งสปอร์ต (SPORT MOPET) คือรถที่มีสมรรถนะ สูง น้าหนักเบา ใช้งานหลากหลาย เหมาะสาหรับทุกคนในครอบครัวที่รักการขับขี่ แบบเรซซิ่ง ประหยัดน้ามันเชื้อเพลิง ง่ายต่อการบารุงรักษา
- 89. รถสปอร์ต (SPORT) คือรถที่สมรรถนะสูง เหมาะสาหรับผู้ที่รัก การขับขี่แบบสปอร์ตเรซซิ่ง หรือท่องเที่ยว ที่ให้ความคล่องตัว รวดเร็ว
- 90. Yamaha SPEED MX ดิสก์เบรกหน้า - หลัง เป็นแบบ ลูกสูบคู่เบรกได้มั่นใจ
- 92. 2.MAINTENANCE FREE (MF) 1 2 ระบบของELECTRICAL DC TYPE ( DIRECT CURRENT ) 1. GENERAL TYPE
- 93. ระบบของELECTRICAL AC TYPE (ALTERNATING CURRENT)
- 94. ระบบของELECTRICAL องค์ประกอบที่ทาให้เกิดไฟฟ้ า ขดลวด (Coil) ล้อแม่เหล็กMAGNETIC ภาพการเคลื่อนไหว ของล้อ แม่เหล็กหรือ ขดลวด MOTION
- 96. ระบบของELECTRICAL AC TYPE (ALTERNATING CURRENT)
- 98. 2. Cover,Handlebar upper 6. Cover,Handlebar lower5.Set cover side 3 11.Set Cover Side 4 4.Panel Front 1.Leg Shield (left) 3.Leg Shield (Right) 7.Cover Outer1 8. Cover Outer 2 9. Fender Front 10.Set Cover Side 2 ส่วนประกอบ
- 99. 3 ท่อร้อน แคตตาไลเซอร์ ระบบอากาศไหลเข้า AIS (Air Induction System) หม้อกรองอากาศ วาล์วทางเดียว ระบบแปรสภาพไอเสีย YCCS (Yamaha Clean Catalyzes System)
- 100. การรับประกันคุณภาพ มีการขยายเวลาระยะรับประกัน จาก 10,000 กม. หรือ 1 ปี เป็น 30,000 กม. หรือ 3 ปี (เฉพาะเครื่องยนต์)
- 101. คาสั่ง ให้ทาการซ่อมและแก้ไขรถตามคาบอกของลูกค้าซึ่งเป็น สุภาพสตรี รายละเอียดของลูกค้า คุณโสภา รักษาดี เจ้าของรถจักรยานยนต์ ซึ่งซื้อ เมื่อปี 2543 ปกติใช้งานทั่วๆไป แต่มีเหตุต้องเดินทางไปต่างประเทศ เมื่อกลับมารถใช้งานไม่ได้ กล่าวคือ รถสตาร์ทไม่ติดและติดแล้วดับ บางครั้งมีเสียงดังบริเวณเครื่องยนต์ ซึ่งระยะทางที่เรือนไมล์ 14905 กม.ซึ่งจะรับรถในเวลา 16.30 น ของวันนี้ ทะเบียน กกก545 กทม.
- 102. 1 2 3 4 ข้อปฏิบัติในการใช้เครื่องมือ การเตรียมการเพื่อให้บริการ ถอด / ประกอบเครื่องยนต์ จัดเตรียม 1. จัดเตรียมเครื่องมือทั่วไปให้สมบูรณ์ 2. ถาดสาหรับรองเครื่องยนต์และชิ้นส่วน 3. ถาดล้างชิ้นส่วน 4. แท่นไม้สาหรับรองเครื่องยนต์ 5. ลังพลาสติกใส่อะไหล่(ชิ้นใหญ่)
- 103. ชุดเครื่องมือพิเศษ
- 105. การอ่านค่าเครื่องมือวัด 1/1 1 ขีดมีค่า = 1 มม. 1/10 1 ขีดมีค่า = .1 มม. 1/20 1 ขีดมีค่า = .05 มม. 1/50 1 ขีดมีค่า = .02 มม. 1/100 1 ขีดมีค่า = .01 มม. 1/1000 1 ขีดมีค่า = .001 มม. หรือ1 ไมโครµ