Ingyen Energia Mega Könyv pdf
•
11 recomendaciones•24,043 vistas
Ingyen Energia Mega Könyv pdf
Recomendados
Más contenido relacionado
La actualidad más candente
La actualidad más candente (15)
Destacado
Destacado (11)
Similar a Ingyen Energia Mega Könyv pdf
Similar a Ingyen Energia Mega Könyv pdf (20)
Más de Egely Gyorgy
Más de Egely Gyorgy (12)
Ingyen Energia Mega Könyv pdf
- 1. Ingyen Energia Mega Könyv Tartalomjegyzék Vízzel hajtott autó ...................................................................................................................... 6 Vízzel hajtott autó - Bevezet ................................................................................................ 6 Ingyen üzemanyag - Hidrogén generátor ............................................................................. 16 Vízzel m ködtetett benzinmotoros generátor ...................................................................... 24 Tervek ahhoz, hogy az autód csapvízzel m ködjön ............................................................ 30 Villanyautók ............................................................................................................................. 43 Bevezet ............................................................................................................................... 43 A villanyautók története ....................................................................................................... 43 Villanyautók átalakítása ....................................................................................................... 46 Az egyenáramú motorok szabályozása ................................................................................ 60 Az akkumulátorok kiválasztása és méretezése .................................................................... 79 Ingyenenergia a házunkban ...................................................................................................... 80 Bevezet ............................................................................................................................... 80 A házunk elektromos energiaellátása ................................................................................... 81 NullPontEnergia, avagy az éter ............................................................................................ 82 A Mozgás nélküli Elektromágneses Generátor ........................................................................ 89 Bevezet ............................................................................................................................... 89 M.E.G. szabadalom .............................................................................................................. 89 A M.E.G. m ködésének fizikai magyarázata .................................................................... 105 Naudin M.E.G. készüléke .................................................................................................. 107 A ritka földfém alapú mágnesekr l .................................................................................... 129 Az üzemanyag cellák ............................................................................................................. 134 Bevezet ............................................................................................................................. 134 1
- 2. Az üzemanyag cella története ............................................................................................ 134 Az üzemanyag cella m ködési elve ................................................................................... 137 Saját készítés üzemanyag cella ........................................................................................ 153 A kísérletek összefoglalása ................................................................................................ 183 A fogyasztók energiaszükségletének kiszámítása.............................................................. 186 Az inverterek és azok méretezése ...................................................................................... 192 Az akkumulátorok és vezetékek méretezése ...................................................................... 222 A Nap energiájának hasznosítása ........................................................................................... 227 A napelemek ...................................................................................................................... 227 A szél energiájának hasznosítása ....................................................................................... 237 Bálint szél- és napenergiás kísérletei ............................................................................. 256 Egy régi szélgenerátor ........................................................................................................ 258 A Föld elektromos energiájának hasznosítása ................................................................... 261 A házunk f tése ...................................................................................................................... 267 Bevezet ............................................................................................................................. 267 Üzemanyag nélküli f t ..................................................................................................... 267 Zoli üzemanyag nélküli f t je ........................................................................................... 280 F tés vízbontással .............................................................................................................. 290 A h szivattyú ..................................................................................................................... 292 Laci napenergiás kísérletei ................................................................................................. 300 A Peltier h elem................................................................................................................. 303 A g zturbina ....................................................................................................................... 307 Stirling motor ..................................................................................................................... 310 Archie H. Blue elektrolizáló készülékének leírása ............................................................ 325 Elektrolízis ............................................................................................................................. 329 Polarizáció.......................................................................................................................... 329 Andrija Puharich elektrolizáló készüléke .......................................................................... 351 BingoFuel elektrolizáló készülék ....................................................................................... 379 2
- 3. A víz alacsonyáramú elektrolízise ..................................................................................... 392 Kísérletek az elektrolízissel ............................................................................................... 401 Meyer elektrolizálója ......................................................................................................... 449 A feszültség dinamikája ..................................................................................................... 457 Transzformátorok tervezése ................................................................................................... 479 A Horváth féle vízbontó - 1976 ......................................................................................... 493 Horváth István nyomában .................................................................................................. 544 Kísérletek a Horváth féle vízbontóval 2 ............................................................................ 551 Kísérletek a Horváth féle vízbontóval 3 ............................................................................ 555 Vferi lemezes elektrolizáló készüléke.................................................................................... 562 István lemezes elektrolizáló készüléke .............................................................................. 572 Csendesvíz Joe-cellás kísérletei ......................................................................................... 585 A Horváth féle vízbontó - 1978 ......................................................................................... 591 Buborékoztató ........................................................................................................................ 632 Korróziógátlás .................................................................................................................... 634 Vferi és Laci Multi-Fuel Processzoros kísérletei ............................................................... 636 A víz és a mágnesesség .......................................................................................................... 650 Hogyan hajtsuk dízel autónkat LPG gázzal fillérekb l? ........................................................ 664 Krisztián hidrogén meghajtású kismotorja ............................................................................ 674 Durranógázzal dúsított üzemanyag ........................................................................................ 679 Laci biogázos kísérletei .......................................................................................................... 682 Vferi g zfejleszt készüléke .............................................................................................. 688 Laci oxigénszondás kísérlete ................................................................................................. 693 Laci akkumulátoros kísérletei ............................................................................................ 699 A BlackLight Folyamat .......................................................................................................... 719 Bevezet ............................................................................................................................. 719 A BlackLight Folyamat ismertetése ................................................................................... 719 A Kvantummechanika alapjai ................................................................................................ 730 3
- 4. Mi az az elektronvolt? ........................................................................................................ 751 Ingyenenergia kinyerése analóg számítógéppel ..................................................................... 754 Bevezet ............................................................................................................................. 754 Tesla elképzelése az elektromágneses hullámok terjedésér l............................................ 754 Naudin készülékének ismertetése ...................................................................................... 759 Folyamatos Elektromos Generátor......................................................................................... 774 Bevezet ............................................................................................................................. 774 A háromfázisú generátorokról ........................................................................................... 774 Folyamatos Elektromos Generátor..................................................................................... 780 Mit l m ködik a FEG? ...................................................................................................... 796 Parametrikus Teljesítmény Generátor .................................................................................... 802 Bevezet ............................................................................................................................. 802 A rezg körökr l általában.................................................................................................. 802 A parametrikus rezg körök................................................................................................ 812 Parametrikus er sít ........................................................................................................... 816 A transzformátorokról általában ........................................................................................ 826 Parametrikus transzformátor .............................................................................................. 836 További elgondolások a parametrikus ............................................................................... 841 transzformátorokról ............................................................................................................ 841 Hendershot féle generátor ...................................................................................................... 851 Bevezet ............................................................................................................................. 851 A Hendershot féle generátor felépítése .............................................................................. 853 Méhsejt és fonott kosár tekercsek ...................................................................................... 860 A Hendershot féle generátor m ködési elve ...................................................................... 867 Bowman féle állandó-mágneses motor .................................................................................. 874 A Bowman motor térbeli nézetei ....................................................................................... 875 Perendev féle állandó-mágneses motor.............................................................................. 885 Módosított Perendev mágnesmotor ................................................................................... 890 4
- 5. Reprodukált Perendev mágnesmotor ................................................................................. 893 A NEOGEN Dinamó - Bevezet ........................................................................................... 895 Ingyenenergiát el állító reaktor ............................................................................................. 920 Thestatica ............................................................................................................................... 928 Térenergia, mint új energiaforrás ........................................................................................... 939 Az éter hangstimulációja ........................................................................................................ 968 Állóhullámok ..................................................................................................................... 972 Az elektromágneses mez mint mozgatóer ..................................................................... 974 Az elektromágneses mez mint mozgatóer ......................................................................... 984 A reakciómentes er ............................................................................................................... 992 Bevezet ............................................................................................................................. 992 A reakciómentes er magyarázata ..................................................................................... 993 A reakciómentes er egy lehetséges el állítása ................................................................. 998 Reakciómentes er hajtóm , azaz .................................................................................... 1000 Térhajtóm ....................................................................................................................... 1000 Unipoláris forgó ............................................................................................................... 1008 András Lifter kísérletei .................................................................................................... 1012 Elektromágneses gravitációszabályozás .......................................................................... 1020 Forgó gravitációs motor ................................................................................................... 1031 A gravitációs antenna ....................................................................................................... 1033 A Mumetál vezetékr l ...................................................................................................... 1036 5
- 6. Vízzel hajtott autó Ingyenenergia! Lehetséges ez? Lehetséges volna, hogy teljesen hivatalosan nem kell fizetned a villanyért, a gázért és a f tésért, hanem ingyen is hozzájuthatsz ezekhez az energiákhoz? Igen, mindezt ingyen is megkaphatnád, ráadásul még a környezetet is védenéd vele. Jelenleg azért fizetsz az áramért, mert valakik megépítették az er m veket, bevezették a lakásodba vezet villanyvezetékeket, felszerelték a villanyórát és kiépítették azt az apparátust, ami ezen rendszer karbantartásáért és a számlák behajtásáért felel. De ez mind teljesen felesleges! Mindezt ingyen is megkaphatnánk, mivel több mint száz éve már léteznek olyan készülékek, elektromos és h generátorok, melyek többek között a Nullpontenergia felhasználásával több energiát juttatnak a rendszer kimenetére, mint amennyit bevezettünk. És ezek a rendszerek állandóan termelik az energiát a beindításuk után. Vízzel hajtott autó - Bevezető Vízzel hajtott autó! Nem hangzik rosszul, igaz? Csak otthon a csapból feltöltöd az autód víztartályát és már mehetsz is. Nincs környezetszennyezés, ráadásul mindez ingyen van. S ami szintén nem elhanyagolható: Te magad is átalakíthatod a saját benzinmotoros autódat vízmeghajtásúra! Hogyan? Ezt tudhatod meg a következ oldalakon. Az alapelv A vizet elektrolízis segítségével szétválasztjuk hidrogénra és oxigénra, majd azt a porlasztóban leveg vel hígítva elégetjük a hengerekben. Ennyi. H2O(folyadék) => H2(gáz) + O2(gáz) => H2O(g z) 6
- 7. Egy kicsit részletesebben Az elektrolízishez szükséges energiát az autóakkumulátorból vagy a generátorból vesszük. Ez az áram a vizet hidrogénra és oxigénra bontja. A keletkezett hidrogén-oxigéngázt a porlasztóban leveg vel hígítjuk, vagy különböz befecskendezési módot alkalmazunk (err l majd kés bb lesz szó) és a hengerekben ezt a hidrogén-leveg keveréket plusz némi vizet elégetjük. Természetesen sok fontos technikai részletet is ki kell dolgozni az autó hatékony üzemeltetésére, de miel tt ezekre rátérnénk, egy nagyon fontos dolgot szeretnék elmondani. A hidrogén és oxigén elégetésekor keletkez energia legalább egy nagyságrenddel meghaladja a víz lebontásához használt energiát. Mindez annak köszönhet , hogy a hidrogén és oxigén szétválasztásakor és újraegyesülésekor megcsapoljuk az étert vagy más néven a nullapont energiát, ez adja az energiatöbbletet. Ez látszólag ellentmond az energia-megmaradás törvényének, de igenis több energiát vehetünk ki egy rendszerb l, mint amennyit befektettünk, ha azt a rendszert megfelel módon építjük fel. (lásd itt) Ez a helyzet a vízautóval is. A következ oldalakon el ször pár m köd vízmeghajtású benzinmotorról olvashatsz. Ezeket csak "kedvcsinálónak" szántam. Ezt követ en egy kis elmélet következik, ahol el ször a hidrogénnal és annak a hidrogénmotorban történ felhasználásával foglalkozunk, ezt követ en a víz eddig ismeretlen tulajdonságairól olvashatsz, majd kiszámítjuk a hidrogénmotor meghajtásához szükséges hidrogéngáz és víz mennyiségét. Foglalkozunk a teljesítmény és hatásfok kérdésével, majd megismerkedhetsz az elektrolízis elméletével és néhány elektrolizáló készülék szabadalmával is. Végül az Általunk és a Fénykapu olvasói által elvégzett kísérleteket és méréseket ismertetjük. Mindezekhez rengeteg képet, s t rövid videókat is láthatsz. 7
- 8. Megjegyzés: A hidrogénmotor nem ugyanaz, mint a hidrogén üzemanyagcellás motor. A hidrogénmotor a hidrogént bels égés motorként elégeti és ez adja a mechanikai energiát. A hidrogén üzemanyagcellás motor viszont a hidrogént és oxigént egyesítve elektromos áramot termel, melyet egy elektromos motorra vezetnek. Mi nem az üzemanyagcellás rendszerekkel fogunk foglalkozni az elkövetkez oldalakon, hanem a hidrogénmotorokkal. Az üzemanyag cellákról b vebben itt olvashatsz. Az ezen az oldalon ismertetésre kerül vízautókat, vízmeghajtású aggregátort és a vízautó építési leírást azzal a céllal fordítottam le, hogy kedvet kapjál Te is a vízmeghajtású autóhoz. Elöljáróban szeretném elmondani, hogy ezek az ismertet k kevés, vagy éppen téves/ködös információkat közölnek, ugyanakkor kedvcsinálónak nagyon jók. A pontos technikai részletekr l a következ oldalakon lesz majd szó. • Els ként Daniel Dingel vízautójáról olvashatsz. A Fülöp-szigeti feltaláló már harminc éve használ vízmeghajtású autót, de a titkot nem árulja el. Az ismertet t itt láthatod. • A következ Carl Cella hevy metal zenész írása, melyben azt mondja el, hogyan alakított át egy 1979-es Cadillac Coupe de Ville-t vízmeghajtásúra. A fordítást itt nézheted meg. • A következ ismertet egy titokban tartott fémötvözetr l szól, mely a vizet nagyon olcsón bontja le hidrogénra és oxigénra. A fejlesztett gázokkal egy 12 LE-s aggregátort hajtanak meg. A leírást itt olvashatod. • Egy magyar feltaláló, Gróf Spanyol Zoltán is benyújtott egy szabadalmat Németországban még jó húsz évvel ezel tt. A feltalálóval készített két filmet és a szabadalmát itt nézheted meg. • Végül pedig következzen itt egy leírás, ami lépésr l lépésre leírja, hogyan kell átalakítanod a benzinmotoros autódat vízmeghajtásúra. Sok benne a pontatlanság és az ott ismertetett elektrolizáló az eddig elvégzett kísérleti tapasztalataink szerint nem tud elegend mennyiség gázt termelni, de azért vannak hasznos információk is benne. Egyszer érdemes elolvasni. 8
- 9. Ha a fentebb bemutatott leírásoktól kedvet kaptál az autód átalakításához, akkor a következ oldalakon pontos magyarázatokat és számításokat, valamint kísérleti eredményeket találhatsz. Mindenek el tt azonban következzék egy kis elmélet, melynek els felében megismerkedhetsz a hidrogénnal és annak a bels égés motorokban történ alkalmazásával. A vízautó készít je még 30 év után is harcol Joey G. Alarilla 1969 sok szempontból mérföldk nek bizonyult. Ebben az évben nézhettük, amint Neil Armstrong és Buzz Aldrin a holdon sétálnak és ez az év volt az Internet születésének éve is, mikor annak els inkarcációja, az Egyesült Államok Védelmi Minisztériumának "Arpanet" (Advanced Research Project Agency network) nev hálózata beindult. A Fülöp-szigeteken szintén 1969-ben jelentette be egy ottani feltaláló, hogy az autóipar forradalmasításán dolgozik. Elképzelése szerint az autókat hidrogénnel lehetne meghajtani, melyet közönséges vízb l tudnánk el állítani. Ma, 30 évvel kés bb Daniel Dingel feltaláló a világ számos országát járja kizárólag vízmeghajtású autókkal, miközben arról panaszkodik, hogy a Fülöp-szigetek kormánya és tudósai nem támogatják a találmányát. "Állandóan csak azt hajtogatják, hogy a kormány nem elég gazdag, de folyamatosan eladogatják a Fülöp-szigeteken fellelhet nyersanyagokat és er forrásokat. A kormánynak támogatnia kellene a technológiai fejlesztéseket, melyek segíthetnének a hatalmas államadósságok visszafizetésében" - mondja Mr. Dingel. Az Inquirer parkolójában múlt kedden Daniel bemutatta az egyik autóját, egy 16 szelepes piros Toyota Corollát, melyben egy általa kifejlesztett kisméret hidrogénreaktor volt, ami közvetlenül meghajtotta az autó bels égés motorját. Daniel vízautójával már a nyolcvanas évekt l kezdve foglalkozott a sajtó, de azóta még nem tudta elérni, hogy a találmányát szabadalmaztassák és hogy elkezdhessék a sorozatgyártást. Dingel úgy véli, hogy mindez a nagy multinacionális cégek, mint 9
- 10. például az olajtársaságok befolyásának köszönhet . Ez úgy hangzik, mintha az X-aktákat néznénk, de ha Dingel elképzelése helyes, akkor ez elég valószín nek t nik. M ködési elv A feltaláló elmondása alapján az elektrolizáló egy 12 voltos autóakkumulátorról kapja az elektromosságot, mely a tengervizet vagy a sózott csapvizet deutérium-oxiddá vagy nehézvízzé alakítja, melyet f ként az atomreaktorok h tésére használnak. A deutérium tulajdonképpen egy hidrogénizotóp, melynek súlya kétszerese a közönséges hidrogén súlyának. A nehézvíz úgy keletkezik, hogy a víz (H2O) hidrogénatomját deutériummal helyettesítjük. "Az akkumulátor elektromos árama a vizet hidrogénra és oxigénra bontja, ezt a keletkezett hidrogént pedig fel lehet használni az autó motorjának meghajtására. Normális körülmények között kb. 2500 °C-os h mérséklet szükséges ahhoz, hogy a vízb l hidrogént állíthassunk el , de itt én csak egy 12 voltos akkumulátort használok." - állítja a feltaláló. Hogy ez a kémiai reakció hogyan mehet végbe egy közönséges 12 voltos autóakkumulátor segítségével, ez természetesen Dingel találmányának a titka. És mellesleg ezen állítása miatt tartják sokan sarlatánnak és csalónak. Az USA-ban és sok más országban is használják üzemanyagként a hidrogént az üzemanyagcellás autókban, de azt nem vízb l állítják el , hanem folyékony formában lehet megvásárolni az üzemanyagtölt állomásokon. Például a DaimlerChrysler az Egyesült Államokban márciusban mutatta be a hidrogén-meghajtású NECAR 4-et (New Electric Car [Új Elektromos Autó]), melynek alapja a Mercedes-Benz A-class autó. Ezekben az üzemanyagcellás autókban a víz csak a hidrogén- és oxigénionok között végbemen reakció mellékterméke. Ez a reakció elektromosságot produkál, melyet aztán az autó villanymotorjának meghajtására használnak. Ebben az értelemben az üzemanyagcellás autókban végbemen reakció Dingel találmányának pont az ellentettje. Daniel azt is állítja, hogy az elektrolizálója mindenféle bels égés motor esetében használható. Dingel elmondta, hogy néhány Taiwani befektet a vízautó gyártásának beindítását tervezi és segíteni fog a szabadalom nemzetközi elfogadtatásában is. 10
- 11. Egy másik találmány A Fülöp-szigeteken Dingel a "Cobis Clean Cars"-nak is a partnere, melyben egy másik találmányát használják - az úgynevezett elektromágneses folyadék (electromagnetic fluid (EMF) ) kezelést. Ez, úgy t nik, nem alkalmaz elektromosságot. Az EMF ilyen növényekb l készül, mint okra, saluyot, ampalaya, langka és vízililiom. Ez a kezelés - a feltételezések szerint - javítja az autó motorjának a teljesítményét és megnöveli az olaj élettartamát, mivel ez egyfajta "lég-mágnest" hoz létre, mely a súrlódást gyakorlatilag nullára csökkenti. Tehát, ha ez a Fülöp-szigeten feltalált vízautó valóság és ez az ötlet hamarosan hajtaná az autónkat, akkor Te is ilyen autót vezetnél? Ez Dingel álma, melyet 30 éve dédelget egyfolytában. Néhány technikai adat: Az autó típusa: Toyota Corolla 1.6i Fogyasztása: 5 liter víz 500 Km-en Maximális sebessége: 200 Km/h Az eredeti cikket angol nyelven itt olvashatod el. További két videofilmet is megnézhetsz. Mivel ezek amat r felvételek, ne lep dj meg, ha néha Daniel hasát látod, nem pedig a motornak azt a részét, amir l éppen beszél. Viszont érdemes megnézni, mivel itt is vannak értékes információk. Daniel Dingel vízautójának feltételezett m ködési elve 11
- 12. Hogyan tudta ezt DANIEL DINGEL és ARCHIE BLUE megcsinálni? Szeretném neked bemutatni, hogyan tudta Daniel Dingel megépíteni a vízautóját. Mindenek el tt szeretném kijelenteni, hogy Daniel módszere megegyezik Archie Blue módszerével, ami rendkívül egyszer , de mégis vannak olyan részletek, melyek elengedhetetlenül szükségesek a m ködéshez: • El ször is, az üzemanyag-csatornában uralkodó nyomásnak sokkal kisebbnek kell lennie a tengerszinten mért légnyomásnál. • A hidrogén egyszer elektrolízissel lett el állítva, vagyis egyenárammal, tehát semmilyen pulzáló áramra nincs szükség. 12V egyenfeszültség megfelel. • A vízben szódium-hidroxidot használunk elektrolitként. • A legjobb módszer az, ha a buborékoztatót és az elektrolizálót egybeépítjük. • A mechanikai teljesítmény meghaladja az elektródákra vezetett elektromos teljesítményt. Ezt nagyon nehéz elhinni, tudom. • A keletkezett gáz nem hidrogén, hanem nitrogén-hidroxid. A leveg 78%-a nitrogén. A nitrogén-hidroxid nyilván a hidrogénra, oxigénra és nitrogénra gyakorolt alacsony nyomás következménye. Elektrolizáló és buborékoztató tartály 12
- 13. Az elv egyszer . A beáramló leveg mennyiségét egy szelep segítségével és/vagy a leveg cs átmér jének változtatásával szabályozhatjuk. A víz felszínén lév alacsony nyomásnak köszönhet en a víz könnyebben gázosodik. A motorba tehát leveg (hidrogén és oxigén) és porlasztott víz kerül. Ez a vízpára a hengerbe kerülve abszorbeálja a h t, ezáltal h ti a motort és egyenletesebbé teszi annak futását. Négy elektrolizálót is sorba lehet kötni, melyekben elektrolitként szódium-hidroxidot használhatunk, az elektrolizáló feszültsége pedig 12V lehet. A sorba kapcsolás révén a rendszer kevesebb áramot fogyaszt és négyszer több hidrogént termel, bár ebben az esetben némi változtatást kell eszközölni, hiszen a cellák el vannak szigetelve egymástól. Megjegyzés: Az elektródák perforáltak (lyukacsosak), így tud a keletkezett gáz kijutni az elektródák közül. Az elektrolizáló cellák sorbakapcsolása 13
- 14. Az általam elképzelt elektrolizáló cellák tervének leírása a következ : • Négy elektrolizáló cella van sorba kötve. • A vízben maró lúg (szóda) van. • Az áramforrás egy 12V-os autóakkumulátor • A cellák ugyanabban a vízben lehetnek egymástól legalább 5 cm - de inkább 10 cm - távolságra, így megakadályozhatjuk az áram cellák közötti átszivárgását. Szükség esetén használhatunk szigetel ket is az egyes cellák elektródái között. • A maximális áram ne haladja meg a 20 ampert. Ennek elegend nek kell lennie. Újabb találgatások (Hozzáadva az oldalhoz 2003 április 5.-én) Dingel egyik autója 1 liter vizet használ körülbelül 1 óra alatt. Ez 570 ml/sec hidrogén- és oxigéngáz fejlesztésére elegend , HA csak vizet használ. De honnét vesz 3000 ampert, hogy a vizet lebontsa? Ez csak ámítás! Az elektrolizáló áramkör is csak ámítás! A valóságban mindössze 10 és 50 amper közötti áramot használ, attól függ en, hogy a generátor mennyit képes leadni, és ez az áram 1.7 és 8.5 ml/sec hidrogén- és oxigéngázt termel. A motor által használt víz LEGNAGYOBB RÉSZE csak VÍZPÁRA, ami az alacsony nyomás hatására jön létre. Az egy óra alatt felhasznált 1 liter vízb l csak 2.9 és 15 milliliter közötti vízmennyiség bomlik le hidrogénra és oxigénra. Mit 14
- 15. gondolsz, a Dingle elektrolizálóját bemutató filmen a fejl d buborékok mérete alapján a gáz mennyisége eléri az 50 ml/sec-ot ? Figyeld meg, hogy amikor Daniel kihúzta a motorhoz vezet üzemanyagcsövet az elektrolizálóból, egy cuppanó hang hallatszott és a buborékképz dés azonnal leállt! Leveg t szívatott az elektrolizálóba! A filmben a képz d gáz mennyisége nem látszik túl soknak. Az áram maximum 10 A lehet. A bevezet ben látható filmben, mikor a hölgy vezette az autót, egy kattogó hangot hallott a gázpedál lenyomása közben. Ez azt jelentheti, hogy Daniel változtatható ellenállást használ VAGY kapcsoló relét, amivel több elektródát aktivál az elektrolizálóban. A filmben szerepl tudós, valamilyen Ernesto, azt mondta, hogy ez egyszer hidrolízis (a hidrolízis a víz elektrolízise más néven). Figyeld meg a fázisceruza lámpáját. Nincs semmi varázslatos ebben, mondja Daniel, egyszer en csak az történik, hogy a csavarhúzót hozzáérinti a rozsdamentes acélból készült anódhoz. A fázisceruza leföldel dött az autó negatívan töltött vázához érve, ezért gyulladt ki a lámpa. Kipróbáltam a hidrogénmeghajtást a 250 cm3-es négyütem motorbiciklimen, melynek csak 10 és 20 cm3 közötti hidrogént adtam másodpercenként. A kritikus dolog az volt, hogy a szivatót teljesen ki kellett kapcsolni, mivel a leveg ellátást korlátoznom kellett a porlasztó és az elektrolizáló közötti alacsony nyomás létrehozása érdekében. Nos, amit itt állítok, az nem természetfeletti, egyszer en csak túllépi a hagyományosan értelmezett energia-megmaradás törvényét. Megjegyzés: Amennyiben kapcsolatba akarsz lépni ennek a cikknek a szerz jével, akkor a következ címre írhatsz (angolul): rauli_tech@yahoo.com.au 15
- 16. Ingyen üzemanyag - Hidrogén generátor (Amit a TV-ben nem mondanak el neked) Carl Cella Ez a cikk eredetileg a Psychedelic Illuminations, Volume I, Issue VIII. számában jelent meg. A szerz je nem éppen a szép beszédével keltette fel a figyelmemet, hanem a tartalommal. Carl Cella épített egy vízautót magának, amivel sokat autózott az USA-ban, s mivel pár érdekes dolgot is említ az írásában, ezért lefordítottam Neked is - a káromkodások kivételével! Haver! El ször is, ez nem ámítás, nem "add ide a lóvét aztán tünés"! Ez a szerkezet m ködik. Én a "Rampage" hevy metal együttes rült embere vagyok, de jóval a zenei sikereim el tt m szaki beállítottságú voltam és nagyon érdekelt annak a lehet sége, hogy a vízb l nyert üzemanyaggal meg lehet hajtani az autót. Miután elolvastam az összes fellelhet információt a hidrogéngenerátorokról, 1983-ban megépítettem az els m köd készüléket, amelyet aztán beépítettem egy 1979-es Cadillac Coupe de Ville motorházába. Nem kell nyugtalankodnod a fogyasztás miatt, mivel a járm teljes tömege ingyen üzemanyag esetén nem játszik szerepet! A rendszeremet az olvasott legjobb rendszerek alapján építettem meg, s t, még tovább mentem, mivel a leger sebb anyagokat és a legvilágosabb tervrajzokat használtam. Az összes titánium csavart és anyát egy repül gép hulladékkénti kiárusításán vettem - ezek olcsóbbak és nem kopnak el, ezáltal nagy pénzeket takaríthatunk meg. A hengerfejnél és a kipufogórendszernél bizonyos változtatásokat kell elvégezni a biztonság és a hosszú élettartam elérésére. El ször is, az égés során a korábban szétválasztott hidrogén- és oxigénatomok újraegyesülnek, ezáltal a kipufogórendszerbe vízpára - és semmi más, mármint szennyez anyag - nem jut. A legtöbb autógyártó öntöttvas kipufogócsöveket és acélszelepeket használ. A h és a nedvesség együttes hatása (nedvesség nem jelentkezik a benzin elégetése során) a rendszer rendkívül gyors elrozsdásodásához vezet. Az egyik átalakítás az, hogy ezeket az acélszelepeket rozsdamentes acélszelepekkel kell felváltani, valamint a teljes kipufogórendszert rozsdamentes acélból kell megépíteni. Az autós boltok árulnak rozsdamentes acélszelepeket és rozsdamentes acélból készült hangtompítókat, melyek nekünk teljesen megfelelnek. Mivel a 16
- 17. hidrogén - sok benzinnel ellentétben - nem tartalmaz ólmot, ezért nem szükséges a szelepek ólommal való kenése. Az ilyen eszközök komplett árusítása halva született dolog. 1983-ban kapcsolatba léptem az Energiaügyi Hivatallal, hogy bemutassam a m köd autómat, ahol is két, "a zsarnoki elnyomás nagyon ellenséges ügynökével" akadtam össze, akik azt mondták, hogy ha megpróbálok el re gyártott modulokat árusítani, abból sok "problémám" lehet. Megkérdeztem, hogy mi f...ért, mire nagyon nyersen és nem a legkedvesebb hangsúllyal ezt felelték: "Van neked arról fogalmad, hogy egy ilyen eszköz nyilvánossá tétele milyen hatással lenne a gazdaságra?" Valakik nagy pénzekt l esnének el, például az olajtársaságok évi adójától és a benzin adójától. A világ olajellátása er sen szabályozott és nagyon jövedelmez az olajárakat olyan magasan tartani, amennyire csak lehetséges. De hogyan tudnák megállítani vagy szabályozni az es t? " k" nem tudják, s mivel a víz ingyen van, így " k" nem tudnak ebb l profitálni. Ez a technológia olyan egyszer , hogy még fél aggyal is - és az autó mechanikájának egy kis ismeretével - bárki meg tud építeni egy ilyen rendszert. Közzéteszek egy minden részletre kiterjed , világos tervet (ez nem lósz...r), alkatrészlistát, építési tanácsokat és egy csomó, a motor átalakításával kapcsolatos olyan elgondolást, mely az alkatrészek legyártását és összeszerelését a lehet legegyszer bbé teszi. Az általam megépített rendszer tényleg olyan klassz, mint ahogy állítom, de csak nyomtatott információt adok arról, hogyan építheted meg Te is a magadét és nem vállalok semmilyen személyes felel sséget, ha kárt teszel magadban vagy az autódban. Ez csak a saját butaságod, ha te véletlenül egy üresfej alak vagy, aki nem tudja elolvasni ezt az egyszer angol nyelv átfogó technikai leírást, bármilyen egyszer en is legyen az fogalmazva. A rendszert csak porlasztóval alkalmaztam. Soha sem próbáltam meg ezt üzemanyag- befecskendez rendszerekre alkalmazni és azt se állítom, hogy ezt könny volna megcsinálni, ha egyáltalán lehetséges. MINDEN KÖBLÁB VÍZ 1371 KÖBLÁB HIDROGÉNGÁZT ÉS 680 KÖBLÁB OXIGÉNT TARTALMAZ (1 köbláb = 28.32 liter). Mivel nincs légszennyezés, a légsz r t teljesen legálisan kiszerelheted és mentesülsz a szénmonoxid mérések alól is, akárcsak az összes propángázzal hajtott autó. Az egyetlen dolog, amit id r l id re elvégzek, az az elektrolizáló készülék elektródáira lerakódó ásványi anyagok eltávolítása, valamint, de ezt ritkábban, az elektrolizáló készülék kitisztítása. Egyik se komplikált vagy id igényes. Annyi tartalék elektródát készítettem, hogy ez a munka nem tart fel engem, miközben éppen úton vagyok, nem úgy, mint amikor még az elején csak egyet használtam, nem is sejtve, hogy valami rárakódhat az elektródákra, ami persze az elektrolízis egész folyamatát leállítja. Amikor az autó lerobban, csak egy gombnyomás, és máris mehetek tovább, amíg nem érek olyan helyre, ahol viszonylag kényelmesen 17
- 18. megtisztíthatom az elektródákat. És ez nem Los Angeles és San Francisco között lesz valahol félúton, ahol az els lerobbanásom történt. Az acélból készült benzintank helyére tehetjük az elektromos szintérzékel vel ellátott m anyag víztartályt. A szintérzékel kijelz jét a jelenlegi üzemanyagszint-jelz helyére tehetjük a m szerfalon. Ha nem végzel el semmilyen más változtatást, csak a porlasztót teszed alkalmassá a hidrogén fogadására, attól még a rendszer nagyszer en fog m ködni, de a kipufogórendszer semmi perc alatt el fog rozsdásodni, és ha a motort "hosszabb ideig" nem kapcsolod be, akkor a gyárilag beépített szelepek és érzékel k elrozsdásodnak és beszorulnak! A rozsdamentes acélszelepek nem drágák és ugyanolyan problémamentesek, mint a rozsdamentes acélból készült kipufogórendszer. Ne légy bolond és ne akarjál ezen spórolni, mivel ezzel csak plusz kiadást és fejfájást okozol magadnak és engem fogsz okolni a saját butaságodért. Az öntöttvas hengereket és a szelepek bemeneteit magas h mérsékletet elvisel , úgynevezett "heanium" kerámiával burkold be, mely ezeket megvédi attól a korróziótól, mely a szelepeknél, érzékel knél és a kipufogórendszernél is fellép. Aztán ott van a kipufogó csonk: A nedvesség ott is rozsdásodást idéz el . A petróleumalapú üzemanyagnak megvan a saját mosóhatása, mely véd a korróziótól, ahogy az olaj is védi az olajban áztatott alkatrészeket. Amikor hidrogént használunk a bels égés motorok üzemanyagaként, további el vigyázatossági intézkedéseket kell tennünk azért, hogy a rendszer élettartamát meghosszabbíthassuk, nem pedig csak letekerünk pár ezer mérföldet aztán a motor besül, mint egy lósz...r. Ne használj tengervizet! Annak minden gallonja háromnegyed font sót tartalmaz (1 gallon = 3.78 liter, 1 font = 0.45 kg), vagyis olyan anyagot, amely hamar befedi az elektródákat, amikb l csak egy nagy koszhalom lesz. Az elektrolízis mégis létre fog jönni, mivel a csapvíz nem 100%-osan tiszta, hanem különböz ásványi anyagokat tartalmaz, melyek az elektrolizáló cella elektródáin az elektromosan aktivált lebontási folyamat során a víz hidrogénatomjainak segítenek elválni az oxigénatomoktól. Ez olyan üzemanyagot eredményez, ami meg tud hajtani egy bels égés motort. A világ két eleme, mely a legnagyobb b ségben található, a hidrogén és a butaság. A hidrogént könnyen el állíthatjuk a vízb l, a butaság pedig vagy rosszul használja fel azt a technológiai eszközökben, vagy egyszer en a személyes érdekek miatt elhallgatja a nyilvánosság el l, így az emberek kénytelenek a környezetszennyez , de nagyon jó profitot biztosító káros üzemanyagot használni. Ezek a pénzéhes paraziták fosztogatják az egész bolygó tudatlan és gyanútlan lakóit, akik ha tudnák, milyen egyszer a hidrogént el állítani, nem vennének benzint! A föld két legjobban jövedelmez üzlete az elektromosság és az olaj. Az elektromosságot motorok segítségével is el állíthatjuk, a motorokat pedig meg lehet hajtani hidrogénnel. Ha tehát az elektromosság az autó generátorából jönne, amit egy hidrogén-meghajtású motor forgatna, és a vízellátást állandósítani 18
- 19. tudnánk, például a kipufogóból a vizet lecsapatnánk, akkor egy majdnem örökmozgó készüléket tudnánk csinálni. Ez nem tökéletes örökmozgó, mivel az energia egy része h formájában elszökik, bár a hatásfoka még így is nagyon jó lenne. S mivel a folyamat beindításához szükséges üzemanyag ingyen van, ki panaszkodna? Én nem alkalmaztam kondenzálót a kipufogórendszerben, de javaslom, hogy valaki próbálja ki ezt, ezáltal növelve a feltöltés nélkül futott mérföldeket. Elképzelésem szerint ez egy kipufogórendszerbe beépített radiátor lenne, mely vízgy jt vájatokat és leveg csatornákat tartalmazna, melybe az autó haladása során keletkez hideg leveg t vezetnénk be. Én csak egy ötletet mondtam, kész tervvel nem szolgálhatok, mivel én azt akarom, hogy minél kevesebb legyen a légellenállás. De például egy álló elektromos generátornál, ahol ez nem szempont, ez kivitelezhet lenne. De térjünk vissza az én vízzel m köd autómhoz. A hengerfal öntöttvasból van, mely hajlamos a rozsdásodásra, de a szelepeknek köszönhet en állandóan tisztán vannak tartva (feltéve, hogy a motor nem áll hosszabb ideig). A teljes motorblokkot rozsdamentes acélból elkészíteni kicsit drága mulatság lenne. Ne várd lélegzetvisszafojtva, míg a nagyfiúk hidrogén-meghajtású autókat fognak gyártani. k a benzinen pénzt keresnek. Nem bízhatsz meg bennünk, ezt vésd az eszedbe! Érted, mir l van szó? Halóó, van otthon valaki? Kapcsold ki a TV-t! (mely csak hazugságokat sugároz! Vagy neked tetszik, ha össze-vissza hazudoznak neked?) Kelj fel a fotelból, rázd ki az álmosságot a szemedb l és kezdj el dolgozni! Mennyit költesz benzinre egy évben? Nem tudom, Te hogy vagy ezzel, de én inkább ennivalót veszek ezen a pénzen. Egy autó könnyen átalakítható lenne már a gyárban úgy, hogy a hengerfej és a szelepek rozsdamentes acélból készüljenek. Megérne 25 ezer dollárt vagy még többet kiadni egy autóért, ha figyelembe vesszük, hogy az üzemanyag ingyen lenne, és ezek a kis változtatások nem lennének "változtatások". De gyári átalakítás ide vagy oda, amíg es van és élek, hogy ezt lássam, addig én ingyen autózok! Sok kritika éri a hidrogént, mint autó-üzemanyagot. Ezek legtöbbje propagandával teli hazugság, mely azoktól származik, akik a legtöbbet veszítenének akkor, ha a hidrogén-meghajtású autók széles körben elterjednének, vagyis az olajtársaságoktól. Aztán persze ott van az a néhány idióta is, aki a józan észt figyelmen kívül hagyja, gondolván, hogy kivétel és nem cseréli le a hagyományos acélszelepeket rozsdamentes acélból készültre. Ezek a kib...t légfej ek azt érik el, hogy a motorjuk tönkremegy a teljes tudatlanságuk miatt. Olcsók akarnak lenni, aztán meg a hidrogénmeghajtás elvét okolják, ezáltal is továbbterjesztve a hazugságokat err l a nagyszer és egyszer technológiáról. Te nem költenél 1 és 3 ezer dollár közötti összeget az autód üzemanyag-ellátásának teljes átalakítására, ha ez egy egyszeri 19
- 20. "befektetés" lenne, mely azt eredményezné, hogy soha többé nem kéne benzint venned ehhez az autóhoz? Van néhány gyári, jó hatásfokú autó a piacon, mely már eleve rozsdamentes acélszelepekkel készült, de ezekb l kevés van és még így is le kell cserélned a kipufogórendszert. Ahhoz, hogy a porlasztó képes legyen gázállapotú üzemanyagot fogadni, azt át kell alakítanod úgy, hogy ugyanolyan alkatrészekb l álljon, mint a propán-bután meghajtású motorok üzemanyag-ellátó rendszere. Ilyen porlasztó csomagot árul az "IMPCO" például. Mivel a motor nem bocsát ki szennyez anyagot, a motort "hivatalosan" is át lehet alakítani jobb hatásfokú alkatrészeket használva, mint például a vezérm tengelyt, mely benzinüzemnél növelné a környezetszennyezést s így használata "illegális" az autópályákon. Természetesen ez "szabálysértésnek" fog számítani, ha "elkapnak" az utakon, de összehasonlítva azokkal a "fizess megint, mert a mérgez gázkibocsátásod megint túl magas" számlákkal ez nem olyan sok. Érted a lényeget? Pénz, egy csomó pénz! A hidrogén-meghajtású autókkal kik veszítenének? Ezek a kib...tt nagyfiúk, senki más. Nem lenne több benzinadó, zöldkártya díj, bírságok a rosszul csatlakozó füstsz r kért, ezeknek a gázsz r alkatrészeknek az autókba való beépítési költsége, üzemanyagtölt állomások minden sarkon, füstjelz k, ózonszint csökkenés vagy "megfeneklés" az utakon egy nagy vihar közepette, mivel elfogyott az üzemanyagod! Azokhoz a fényszórókhoz hasonlóan, melyeket vissza lehet húzni egy tokba, szerkeszthetünk egy üt désérzékel rendszert, mely egy, a motorháztet be épített tartályt nyitna meg, melyb l a víz egy hajlékony csövön keresztül a f tartályba jutna. Ez akár álló helyzetben, akár menet közben is m ködhetne. Csak figyelned kell a tartály szintjelz jét és el kell zárnod a bemenetet, mikor a víztartály megtelt. Bár még sokáig kell várnunk, míg megjelennek a teljesen korrózióálló, egzotikus fémötvözetekb l készült motorok (gyári készítés ek, melyeket aztán át lehet alakítani vízmeghajtású bels égés motorokká), addig is közzéteszek egy teljesen komplett tervet arról, hogyan lehet olyan hidrogéngenerátort készítened, mely meg tud hajtani egy autót. De az összes motorváltoztatást csak mint ötletet mondom. Ez t led függ, hogy milyen változtatásokat végzel el a motorodon. Használd a saját ötleteidet. Ne csak arra támaszkodj, amit itt leírok vagy éppen nem írok le. Ha feltalálsz egy folyamatot, mellyel véded a motort a korróziótól, használd azt! Azért írom ezt a kis könyvecskét, hogy segítsek az embereknek felébredni abból a nagy hazugságból, hogy az olajtársaságoktól függ az autójuk meghajtása. Ha egy városi autóbusz hidrogén-meghajtású lenne, nem volna alapjuk egy- két dollárt elkérni a viteldíjért, mondván, hogy az "olajárak emelkedése miatt" kénytelenek ezt tenni. Arra az esetre, ha csodálkoznál: "Miért nem használja ezt egy csomó ember, ha ez m ködik?" Azért, te bolond, mert abból nem lenne haszna az olajtársaságoknak, mint már mondtam neked. A 20
- 21. nagy pénz megrontja a kis agyakat. A társadalmunk tele van olyan seggly...akkal, akik csak azért vannak, hogy megrémüljenek más kreativitásától. Ezek ilyeneket mondanak, hogy: "Hát én nem hiszek ebben" vagy "Ez valójában nem m ködik, ez csak ámítás. A múltkor láttam a TV-ben, hogyan égett ki az egyik ürgének a motorja." vagy "Hogy lehet, hogy én még nem hallottam err l, ha ez tényleg m ködik?" Mindegyik egy kib...tt idióta, akinek az agyát teljesen átmosták, így szentül hiszik, hogy amit a TV-ben látnak, az a megkérd jelezhetetlen igazság! Elmentem az autómmal a "Charnel Seven Eyewitness News" (Halálbiztos Hét Szemtanú Hírek) Los Angelesi stúdiójába, hogy bemutassak nekik egy autót, mely ténylegesen m ködik. Azt mondtam nekik, hogy ha mindenféle negatív példákat bemutatnak, melyet az emberek elkövettek, miközben hidrogén- meghajtású autót akartak készíteni, akkor miért nem mutatnak be egy olyan autót is, amely ténylegesen, minden kétséget kizáróan m ködik? Azt válaszolták, hogy "az embereket nem érdekli az ilyen dolog". A televízió a nagy hazugság f forrása, mellyel tömegméret agymosást lehet véghezvinni. A kormány azt akarja, hogy az emberek elhiggyék, minden pénzbe kerül. Nem csak a hidrogén- meghajtású közlekedési eszközök elterjedésével fellép bevételi veszteségek miatt nyugtalankodnak, hanem f ként a hidrogén-meghajtású elektromos generátorok miatt, melyet mindenki tudna használni az otthoni energiaellátása érdekében. A vízszolgáltató lenne az egyetlen közszolgáltatási vállalat (meg persze a telefontársaságok), amire tömeges igény lenne. Az udvaron egy 55 gallonos olajos hordóba összegy jtve az es vizet és azt az autó üzemanyagaként használva a tömeges igények még jobban csökkennének! Én annyit segíthetek "legálisan" az emberek felébresztésében , hogy annyi készüléket gyártok - személyes célokra - amennyit csak tudok és hogy megírom ezt a cikket. A hidrogéngenerátorban rejl energia 100%-os hatásfokú. Igen, jól olvastad: ingyenenergia! A motort az autó akkumulátora indítja be, de miután a motor már forog, a generátor újratölti az akkumulátort és táplálja a gyújtórendszert. Egy egyszer hidrogéngenerátor, melynél a víz lebontásához szükséges energiát egy generátor adná és ez a keletkezett üzemanyag meghajtaná a motort, mely hajtaná a generátort...Nos, nem volna szükség küls tápforrásra, míg a vízutánpótlás megoldott lenne, s így a teljes rendszer önmagában zárt lehetne. A motorházba beépített plusz akkumulátor több áramot biztosítana - ha erre egyáltalán szükség van - mely lehet vé tenné az összes elektromos berendezés egyidej meghajtását: a gyújtórendszert, a hidrogéngenerátort, a lámpákat, a légkondicionálót és a megawattos, ultraer s mini sztereó berendezést, mely egész úton a "Rampage" zenéjét játszaná! Készíts fénymásolatot err l a cikkr l és add oda annyi embernek, ahánynak csak tudod. A világ azért ilyen kib...tt hely, mert "mi, az emberek" ilyen hellyé tettük vagy legalábbis nem próbáltuk meg jobbá tenni. A víz az egyetlen "újrafelhasználható" energiaforrás és ez sohasem fog elfogyni! 21
- 22. A KÖVETKEZ LÉPÉS A rendszer m ködtetése: Indításkor nem csak az elektrolizáló cellát helyezzük áram alá, hanem a vízpumpát is. Ha az autó lerobban, ez annak a jele, hogy az elektródákat teljesen befedte a nem teljesen tiszta vízben lév szennyez anyag. Ez azt jelenti, hogy az elektromosan aktivált szétválasztási folyamat (elektrolízis) leállt. Ezeket a kapcsolókat visszajelz lámpával is lásd el, hogy mindig lásd, melyik van bekapcsolva és hogy ne kapcsoljad be véletlenül azt, amit nem akarsz. Amikor a tartalék elektródákat kell üzembe helyezned, a "halott" elektródákról kapcsold le az áramot, akárcsak az elektrolizálót elzáró elektromos vezérlés szelepet is. Ezek a gázszelepek azért kellenek, hogy a nyomás alatt lév oxigén kiszivárgását megakadályozzuk, így az nem tud a keletkezett hidrogénnal egyesülve "Országúti T zhányó"-vá válni. A hidrogén és az oxigén közötti molekuláris kötés azáltal bomlik fel, hogy a vízbe egyenáramot vezetünk. A hidrogén a negatív töltés elektródához, az oxigén pedig a pozitívhoz vonzódik. Ez a folyamat h t termel az elektrolizálóban, ezért el nyös, ha az elektrolizálót a motorházban egy alumínium- vagy furnérlemezfallal választjuk el a motor többi részét l. A kisebb autók kevesebb benzint fogyasztanak, ezért olcsóbb az üzemeltetésük, bár amikor az üzemanyag hirtelen ingyenessé válik, az autó mérete és súlya nem lesz fontos, kivéve a Porsche-t és hasonló sportautókat. Ki a fene akar egy gördül szardíniásdobozban nyomorogni. A gyorsaságot feláldozhatjuk a kényelemért, bár egy Cadillac könnyen elérik a 130 mérföldes óránkénti sebességet, s azt huzamos ideig tartani is képes. A vizet az elektrolizálóba pumpáljuk. Maga az elektrolizáló pozitív töltés , mely az oxigénmolekulákat magához vonzza. Ez az oxigén a vízvisszavezet csövön és a víztartály kupakjában lév nyíláson ("T" csatlakozó) keresztül távozik. A m szerfalra ki van vezetve egy nyomásmér , mely a szabályozó és a kever el tti nyomást méri. A hidrogéngenerálás megkezdéséhez fordítsd el a m szerfalon lév kapcsolót és figyeld az üzemanyag nyomásmér jét. Mikor a nyomás megjelenik, indítsd el a motort. Amikor beszereled az elektrolizálót, figyelj arra, hogy az elektrolizáló fala pozitív töltés , míg a legtöbb autónál a váz a negatív töltés földelés, így a pozitív töltés elektrolizálót el kell szigetelned a negatív töltés váztól. Utolsó megjegyzés: Ez a készülék nem egy elv vagy elmélet. Ez ki lett próbálva és m köd képesnek bizonyult. Ezt a rendszert 18 éves koromban, 1983-ban terveztem és többet is építettem a "Rampage" bevételeit használva kutatásra és fejlesztésre. Nem tudok eladni m köd egységeket, de csak a halál tud megakadályozni abban, hogy ezt a cikket terjesszem abban a 22
- 23. reményben, hogy az emberek felébrednek az olajfügg ség nagy hazugságából és megtöltik az utakat hidrogén-meghajtású autókkal. Ha elég ember rájön, milyen egyszer mindez, a közvélemény nyomást gyakorolhat a kormányra, ami azt eredményezi, hogy vége lesz a régóta alkalmazott média ellenkampánynak. A Los Angelesi "Szemtanúk"-nál nem akarták, hogy megtudják az emberek, hogy egy 18 éves metálfej is képes volt megépíteni egy m köd járgányt. A közvélemény szemében mi buták vagyunk, de ez egy kib...tt szop..s! A hidrogén és oxigéngáz nem szennyezi a környezetet és segít a motorból eltávolítani a szénszármazékok lerakódását, ami nagyobb sebességet és kisebb kopást eredményez. Azonnal észre fogod venni a motor jobb hatásfokát. Megjegyzések: • Cella nagy hangsúlyt fektetett a rozsdásodás megakadályozására. Ez mind helyénvaló, de a további techinaki részletek elég ködösek. Az itt ismertetett két ábra sajnos nem elegend ahhoz, hogy reprodukáljuk Carl Cella elektrolizálóját. • Azt is írja, hogy a benzin ólomtartalma biztosítja a kenést. Ezzel kapcsolatban az egyik Olvasó - Otako - a következ ket írta: "...nagy tudományossággal el adják, hogy az ólom azért van a benzinben, hogy kenje a motort és a szelepeket. Pedig ez nem így van. Ólom nincs a benzinben! A benzin kompresszió t résének fokozására ólom-tetra-etilt kevernek bele, az üzemanyag rendszer tisztítására pedig toluol-t. Az ólom-tetra-etil egy igen nagyméret molekula és mikor a robbanó keverék égésekor a "láng front" egy ilyen molekulába ütközik, akkor az nem tud tovább terjedni. Köze nincs az ólomnak a kenéshez és az égés végén nem is keletkezik fém ólom ami esetleg ken anyagként szóba jöhetne." 23
- 24. Vízzel működtetett benzinmotoros generátor Drunvalo Melchizedek A The Spirit of Ma'at 2002 februári számában egy olyan leírást tettünk közzé, melynek segítségével egy közönséges autót vízmeghajtásúvá alakíthatunk át. Ez a leírás névtelenül lett elküldve nekünk, de mi ezt szakemberekkel leellen riztettük és mint kiderült, k is hasonló technológiával dolgoznak... Mivel úgy hisszük, hogy a "hitetlenség" jelent s visszahúzó er a víz üzemanyagként való hasznosításában, ezért folytattuk a kutatásokat további technológiai megoldások irányában. Ezek közül kett t - mindkett ugyanannak a cégnek a találmánya - ebben a cikkben ismertetünk. Az egyik találmányt Drunvalo személyesen is megtekintette, s az err l készült videofilmet Te is megnézheted a számítógépeden. Bush amerikai elnök felhívást intézett az amerikaiakhoz, melyben arra kérte ket, hogy az autójukat hidrogénnel üzemeltessék és több mint egy milliárd dollárt helyezett letétbe azon kutatásokra, melyek célja ezen módszerek kidolgozása. A Kanadai Toronto város egyik kerületében egy kis cég, a Rothman Technologies, Inc. ténylegesen kidolgozott nem is egy, hanem két életképes módszert arra, hogyan lehet a vizet hidrogénra és oxigénra bontani. Egyik módszer kidolgozása sem igényelt egy milliárd dollárt. Ezek egyszer válaszok. Az autóinkban jelenleg meglév motorok nagyon kis változtatásokkal m ködtethet k ezekkel a módszerekkel és nem szükséges egy küls infrastruktúra kiépítése, mint például a jelenlegi üzemanyagtölt állomások és szükségtelenné válnak az olajfinomítók is. Ezen vízüzemanyagú rendszerek m ködési elvének megértésében segítséget nyújthat, ha megértjük, hogy a közönséges víz tulajdonképpen egy "akkumulátor", mely hatalmas mennyiség energiát tárol. A víz, H2O - két hidrogén- és egy oxigénatom egyesülése. És, mint ahogy azt Bush amerikai elnök is mondta, a hidrogén kit n üzemanyag. A vízmolekulákban rengeteg energia van és ennek egyáltalán semmi köze sincs ahhoz az energiamennyiséghez, mely a víz lebontásához kell. Ez egy különösen fontos momentum, de az emberek többsége - köztük sok tudós - nincs ezzel tisztában. Ha tudunk egy ökológiailag tiszta 24
- 25. módszert találni a vízmolekulák lebontására, akkor az összes energiával kapcsolatos problémánk egy csapásra megsz nik. Azonnali hidrogéngáz Az els reakció - melyet a Rothman Technologies bemutatott nekünk - vizet, sót és egy rendkívül olcsó fémötvözetet használ. Ezen reakció eredménye tiszta hidrogéngáz, egy olyan üzemanyag, melynek elégetése nem igényel küls oxigént - és semmiféle szennyez anyagot nem bocsát ki. A Rothman Technologies tulajdonosa körülbelül ötven találmányt dolgozott ki a különböz mechanikai eszközök, kémiai vegyületek és üzemanyagok terén. Ez a találmány, mely egy különleges fémötvözetet használ a vízmolekulák lebontására, s mely minket most különösen érdekel, szintén az találmánya. A The Spirit of Ma'at nevében 2003 februárjában meglátogattam a Rothman Technologies céget azzal a céllal, hogy saját szememmel meggy z dhessek arról, amir l már sok ember mesélt nekünk. A cég egy 12 lóer s benzinüzem elektromos generátort hajtott meg "vízüzemanyaggal". Ez a generátor egy benzinüzem bels égés motor volt, pontosan olyan, mint amilyen a Te autódban is van. Beismerték, hogy a rendszer még eléggé nyers és további finomításokat igényel. Mindennek ellenére be tudták nekünk mutatni, hogy egy benzinüzem motor vízzel is tud m ködni. A motor egy garázs szerel padján volt elhelyezve, melynek ajtaja a szell zés érdekében nyitva lett hagyva. A padlón tizenhárom félgallonos edényt kapcsoltak össze csövekkel úgy, hogy mindegyik cs egy vastag központi cs re csatlakozott, ez a központi cs pedig közvetlenül a motor porlasztójába vezetett. Az edényekben közönséges víz és elektrolit volt (vagyis valamilyen só). Mikor ennek a különleges fémötvözetnek egy kis darabkáját beledobták az elektrolit keverékbe, a hidrogén bámulatos ütemben azonnal elkezdett fejl dni. A hidrogéngáz a f vezetéken keresztül közvetlenül áramlott be a porlasztóba. (Olvasd el a megjegyzést) A cég képvisel je megrántotta az indítózsinórt és egy pár próbálkozás után a motor beindult és folyamatosan dolgozott. A motor folyamatos m ködését körülbelül húsz percig figyeltük. (A 25
- 26. januári torontói leveg és a nyitott garázsajtó miatt valóban hideg volt, ezért ezt a húsz percet elegend nek találtuk arra, hogy a "m ködési elv bizonyosságot nyerjen".) A vizet és sót, valamint a fémötvözetet használó motor egyértelm en m ködött. A cég képvisel je szerint ez a fémötvözet olyan olcsó, hogy egy fél kanadai cent érték ötvözet a motort körülbelül négy óráig tudja üzemeltetni. Szintén érdemes megjegyezni, hogy a beszélget partnerünk szerint a tengervizet közvetlenül felhasználhatjuk els dleges üzemanyagként, s ekkor sót se kell adni a vízhez. Michael Ballin-nal voltam ott, aki a Rolling Arts TV-nek dolgozik. Ez a Los Angeles-i televíziós csatorna régiségekkel, horgászattal, autóversenyekkel, valamint m vészien kidolgozott autókkal foglalkozik az adásaiban. A cikk végén látható videofilmet tehát Michael a cégének vette fel. Egy másik bámulatos áttörés A Rothman Technologies cégnek egy másik módszere is van arra, hogyan lehet a vizet üzemanyaggá alakítani. A módszert elektrolízisnek hívják. Az elektrolízis során a vizet Brown gázzá alakítják, mely szintén tökéletes üzemanyag benzinüzem motorokhoz. Egy dolog kivételével ugyanolyan a módszer, mint amit már ismertettünk korábban ezen a weboldalon (itt). Miért jobb üzemanyag a Brown gáz, mint a tiszta hidrogén? A véleményünk a következ : A minket körülvev környezet napjainkban hatalmas problémákkal küszködik, melyek közül az egyik legsúlyosabb, hogy a Föld oxigénkészlete folyamatosan apad. A leveg oxigéntartalma olyan alacsony, hogy az néhány területen már a létezésünket veszélyezteti. A leveg normál oxigéntartalma 21%, de néhol ez ennek csak a töredéke. Tokióban például az oxigéntartalom lesüllyedt 6-7%-ra. Mikor ez eléri az 5%-ot, az emberek elkezdenek kihalni. Tokióban már oxigénellátó központokat hoztak létre az utcasarkokon azért, hogy vészhelyzet esetén oxigénhez juthassanak az emberek. Végül - ha nem teszünk semmit - ez az "alacsony-oxigénszint" probléma mindannyiunkra ki fog terjedni. Az elektrolízis folyamán keletkezett Brown gáz nem csak fenntartja az oxigén-egyensúlyt (mint az üzemanyagcellák és a tiszta hidrogén) vagy fogyasztja az oxigént (mint a k olajszármazékok), 26
- 27. hanem még plusz oxigént is ad a környezetének. Ezért gondoljuk úgy, hogy ez lenne a jöv autóinak a legjobb üzemanyaga. A technológiák összehasonlítása Miel tt elmagyaráznánk a Rothman Technologies cég újító technikáját, mely Brown gázt állít el a vízb l, nézzük meg mindhárom hidrogénalapú üzemanyag-megoldást (üzemanyagcellás, Vízb l hidrogén és Brown gáz) az oxigéntermelés és oxigénfogyasztás szempontjából. Üzemanyagcellák: Ez a módszer oxigént vesz fel a környezetéb l a hidrogén elégetése során. A kipufogócs b l oxigén és vízg z jön ki, de az oxigén eredetileg a környez atmoszférából lett felvéve, nem pedig az üzemanyagból származik. Ezért az üzemanyagcellák se nem növelik, se nem csökkentik a környezet oxigénkészletét. Vízb l Hidrogén: Ez az üzemanyag önmagában teljes. A hidrogén elégetéséhez csak kevés oxigént vesz fel a küls atmoszférából, mely el relépést jelent a k olajszármazékokból készült üzemanyaggal szemben. Ha a hidrogén tökéletesen elég, akkor semmilyen káros anyag nem jön ki a kipufogócsövön, ha viszont sót és ezt a fémötvözetet használjuk a hidrogén el állítására, akkor ezek visszamaradhatnak a kipufogás során. Brown gáz: Ez a legtökéletesebb üzemanyag az autóink számára. Mint a tiszta hidrogén esetében, ezt is vízb l állítjuk el , de ez úgy ég el a bels égés motorban, hogy - a beállítástól függ en - még oxigént is tud termelni. Ebben az esetben a kipufogócs b l oxigén és vízpára jön ki, akárcsak az üzemanyagcellák esetében, de az oxigén a vízb l származik, miközben a Brown gázt el állítjuk. Tehát a Brown gázt elégetve plusz oxigén kerül a leveg be, ezáltal növelve az atmoszféránk oxigénkészletét. Az autónkban a Brown gáz elégetése során tehát a jelenlegi nagyon súlyos környezeti problémát orvosolhatjuk. Ebb l a néz pontból a Brown gáz lenne a jöv autóinak a legjobb üzemanyaga. Egy új Brown gáz technológia 27
- 28. Az eddig látott Brown gázt el állító rendszerek legf bb problémája az, hogy bár m ködnek, nem tudnak elegend hidrogént el állítani a dugattyúk meghajtására normál útviszonyok mellett. A Rothman Technologies cég egy különleges elektrolízist használ. A hagyományos elektrolízis során az elektrolizáló egység csak "bent ül" a vízben és egy bizonyos mennyiség Brown gázt termel. A Rothman Technologies cég találmánya azonban egy olyan elektrolizáló egységet fejlesztett ki, amely megnöveli a fejl d Brown gáz mennyiséget egy teljes nagyságrenddel. (Ha Te, kedves olvasó, tudós vagy, akkor neked mondom, hogy jól olvastad: a Rothman Technologies rendszere szó szerint tízszer több Brown gázt termel, mint a hagyományos elektrolízis.) A fejleszt cég úgy találta, hogy az általuk kifejlesztett módszernél a Brown gáz és a víz elkeverednek egymással. Egy tejfehér anyag jön ki a Rothman elektrolizáló készülékb l és egy olyan készülékbe áramlik, ahol a vizet leválasztják a keverékr l. Innét a Brown gáz a motorba jut, a víz pedig visszakerül az elektrolizáló rendszerbe, ahol újra felhasználásra kerül. Ez a találmány, melyet a Rothman Technologies cég szbadalmaztatott, valószín leg az eddigi legfontosabb találmány az elektrolízis terén. Az elektrolízis során fejlesztett Brown gáz mennyiségének tízszeresére növelése lehet vé teszi, hogy egy normál autó motorját meghajtsuk és azt sugallja, hogy az elektrolizáló rendszer lesz a jöv választott technológiája. Ha Te, Kedves Olvasó, feltaláló vagy: Most már Te is tudod, hogy a vízzel hajtott autó teljesen reális dolog, nem pedig egy rült fantázia. Saját szemeddel láthattad, hogy a "m ködési elv bizonyosságot nyert". És most, kedves Barátom, sok sikert kívánok neked a világ útjain való autózáshoz, melynek során magunkat mentjük meg magunktól. Bárki is építi meg az els látható vízautót, ezzel megoldja az energiaproblémánkat mindörökké és h sként vonul be a történelembe. Lehet, hogy éppen Te leszel az! 28
- 29. Megjegyzés: A folyamat sebességének növelésére a bemutató során nem szódium-kloridot használtunk, hanem más sót, de a gyakorlatban a közönséges asztali só is megfelel, akár csak a tengervíz, s ez valószín leg a legolcsóbb megoldás. De akárhogy is van, az alkalmazott elektrolit típusa nem lényeges az elv "bizonyítása szempontjából", vagyis hogy a vizet felhasználhatjuk a bels égés motorok meghajtására. 29
- 30. Tervek ahhoz, hogy az autód csapvízzel működjön Az eredeti cikket angol nyelven itt olvashatod el. Megjegyzés: Az itt közölt információk az eddig elvégzett kísérleteink szerint nem mindenhol helytállóak. Például az elektrolizálóként használt csöves megoldás nem biztosít elegend hidrogéngázt egy autó meghajtásához, valamint az angol nyelv kapcsolási rajz is hibás volt (bár az itt látható kapcsolás már javított, m köd képes verzió). Az ajánlott elektrolizáló és a kísérleti tapasztalataink a kés bbiekben következnek majd. Ezt a cikket csak ötletadónak szántam, nem pedig egy vakon követend utasítássornak. Ez alkalmazható teherautónál, motorkerékpárnál, repül nél stb. is M ködik ez? A terveket olyan személy küldte a The Spirit of Ma'at újsághoz, aki szeretné a kilétét titokban tartani. Mi leellen riztettük egy szakemberrel, aki úgy gondolja, hogy a terv m köd képes. Ezen kívül beszéltünk egy másik személlyel is, aki egy ehhez hasonló eszközt szabadalmaztatott, valamint mi is tudjuk a saját tapasztalatunkból, hogy ez a technológia m köd képes. Tehát, bár garantálni nem tudjuk, de hiszünk abban, hogy ez a terv elégséges ahhoz, hogy te is tudjál építeni egy autót, mely vízi meghajtású. Ha ezt ki akarod próbálni, azt javasoljuk, amit a beküld tervez is, vagyis hogy egy olyan régi autón próbáld ki, ami már értéktelen számodra. És hagyjál minden mást érintetlenül arra az esetre, ha mégis vissza akarsz térni az eredeti benzinmeghajtásra. De ha az autód m ködni fog, akkor szeretnénk megkérni arra, hogy küld el a tapasztalataidat az olvasóinknak. Akár nemzeti h ssé is válhatsz és segíthetsz a világunk megmentésében. 30
- 31. Mi biztosan tudjuk, hogy megvalósítható az autók vízzel történ meghajtása. Ez egy érdekes projekt lehet minden, a technikát kedvel ember számára, azzal az ajándékkal jutalmazva, hogy életed végéig ingyen autózhatsz - egyúttal pedig segítesz az emberiségnek is. A szöveget enyhén szerkesztettük csak az olvashatóság javítása érdekében. Mind a rajzok, mind a szöveg így került az Internetre, ahogy te is látod most. BEVEZETÉS Azt javasoljuk, hogy ezt a tervet egy olyan autón próbáld ki, amire nincs minden nap szükséged, amíg a technológiát nem fejlesztetted tökéjre. Ez a csináld-magad terv lehet vé teszi minden személy részére ( ez te meg én vagyunk, srácok ), hogy valami mást csinálhassunk. Ez a legegyszer bb és legolcsóbb módja annak, hogyan üzemeltetheted az autódat ( majdnem ) ingyen energiával. A jelenleg létez technika segítségével bárki felállhat és valami különlegeset csinálhat, amivel csökkentheti a leveg szennyezettségét, megsz ntetheti az üzemanyagra fordított kiadásait, segíthet visszaállítani a normális atmoszférát és könnyebben lélegezhet. Ezt a tervet felhasználva a teljes létez rendszert meghagyhatod, csak az üzemanyagtankot és a katalizáló rendszert kell kicserélned. A TERV Építsél meg és kössél be a rendszerbe egy olyan eszközt, melynek segítségével közönséges csapvízzel hajthatod meg az autódat, és mindezt a polcon porosodó alkatrészekb l ! Ez egyszer en csak egy hatékony módszer arra, hogy a közönséges csapvizet gázállapotú hidrogénné és oxigénné alakítsuk, amit aztán elégetünk a cilinderben a benzin helyett. Ez a "mini rendszer" a meglév akkumulátor és elektromos rendszer segítségével m ködtethet és egyszer en ráköthet a meglév porlasztóra. 31
- 32. Egy m anyag víztartályt, egy vezérl áramkört, egy ionizáló hengert, egy nagynyomású porlasztó illeszt t és három mér m szert kell beszerelnünk és hozzákötnünk a meglév porlasztóhoz. A rendszer egyszer sége abból fakad, hogy egy már meglév rendszert használunk és nem kell különleges tárolást vagy nagynyomású tömítéseket alkalmaznunk. Egyszer en csak elfordítod a gázkart, ezáltal hozol létre elektromos úton több vagy kevesebb gázt, szükség szerinti mennyiségben, mely azonnal fel is használódik. Az egyetlen valódi változtatás az, hogy a hagyományos petróleumalapú üzemanyag helyett közönséges vizet használunk. Ha választhatsz, melyiket választanád? GYAKORI KÉRDÉSEK: K: Ez tényleg m ködik? V: Igen. Ez egy biztos alapokon m köd technológia, melynek eredete a rozsdamentes acél feltalálásáig nyúlik vissza. De kövesd pontosan az itt leírt mechanikai és elektronikai módszereket, mivel ez a terv egyesíti magában a legjobb módszereket. K: Mennyire "ingyen energia" ez az energia? V: Amennyiben fizetsz valakinek a vízért, akkor ez nem teljesen van ingyen. De a másik alternatíva az, hogy drága benzint veszel és a leveg t szennyezed. K: Ez biztonságos? V: Technikailag ez biztonságosabb, mint a k olaj származékokból származó gázok, már csak azért is, mivel többé nem kell fuldokolnod a kipufogógázoktól. Gyakorlatilag ez ugyanolyan biztonságos, mint a jelenlegi benzin üzemmód. Egy pár egyszer biztonsági rendszert építesz be a jelenlegi autó- szabványoknak megfelel en. K: Milyen teljesítményt várhatok? V: A helyesen beállított rendszer kevésbé fog melegedni, mint benzin-üzemmódban és mindez egy kicsit nagyobb teljesítmény mellett. A mérföldenkénti fogyasztása a beállítástól függ en 50 és 300 milligrammnyi víz. 32
- 33. K: Én magam is elvégezhetem a módosításokat a rendszerben? V: Miért ne. Ha viszont te nem értesz hozzá, de ismersz valakit, akinek technikai és/vagy elektronikai ismeretei vannak, akkor t is megkérheted, hogy segítsen. Ha üzemanyag befecskendez rendszerrel van ellátva az autód, akkor kérd ki egy hozzáért autószerel véleményét is. [ Üzemanyag befecskendez rendszer esetén egy adapterre lesz szükséged, ugyanúgy, mint a propánt, hidrogént vagy természetes gázokat használó motorok esetén. ] K: Milyen hatással lesz az autóm a környezetre? V: H20 g zt ( vízpárát ) és el nem égett O2-t ( oxigént ) termel. Tehát tisztítani fogja a környezetét, ahelyett, hogy mérgez gázokkal töltené azt meg. Ezen kívül segítesz azzal is, hogy az atmoszféra apadó oxigénkészletét kiegészíted. A kémiai reakciókból származó összes felesleges anyag vízg zzé vagy oxigénné alakul. Még arra is számíthatsz, hogy több, mint csak felszínes érdekl dést fogsz kiváltani a környezetedb l. K: Ez nem csak egy közönséges g zgép? V: Nem, de tényleg. Különösen magas h mérsékletet és nagy nyomást nem alkalmazunk. Ez szigorúan egy bels égés motor, mely hidrogént éget el és amelynek csak a mellékterméke a vízg z. OLVASD EL EZT Van pár dolog, amit tudnod kell a benzinr l: A benzin, mint üzemanyag nem kötelez , ez csak választható. A BENZIN ÉS A VÍZ Rengeteg termokémiai energia van a benzinben, de a vízben még több. Az energia-felügyeleti bizottság 40 %-kal több energiát számol a vízre, tehát akkor valószín leg még ennél is sokkal több van a valóságban. Az emberek többsége nem tudja, hogy a "bels égés" egy "termo-gáz folyamat"- tehát "nincs folyadék a reakcióban". A szabványos bels égés motornál a benzint csak a katalikus átalakítóban 33
- 34. használjuk fel, miután az üzemanyag nem-nagyon-égett-el. Sajnos ez azt jelenti, hogy az üzemanyag nagy része csak az égési folyamat leh tésére szolgál, ami a leveg szennyezését és az üzemanyag nem hatékony kihasználását jelenti. HOGYAN M KÖDIK? Végtelenül egyszer en. A megfelel mennyiség vizet belepumpáljuk az ionizáló tartályba és ott szinten tartjuk. Az elektródák 0.5-5A áramer sség impulzusokkal vibrálnak, ami lebontja a vizet: 2(H2O) => 2H2 + O2. Amikor a nyomás eléri mondjuk a 30-60 psi (2-4 bar) értéket, elfordítjuk a gázkart és indulhatunk. Rálépve a pedálra több energiát küldünk az elektródákra, ezáltal pedig több gázt a hengerekbe. Beállítod az üresjárati és a maximális áramlás értékeit, hogy a maximális teljesítményt kapjad és már mehetsz is az utakra. Nagyvonalakban, az ingyen energia a csapvízb l jön egy nyílt rendszerben, mivel a vízben lév látens energia elegend a motor meghajtásához, ami pedig meghajtja a generátort vagy bármilyen szíjhajtású gépet. A generátor hatásfoka elég jó ahhoz, hogy meghajtson különböz elektromos berendezéseket (10 - 20 amper ), beleértve azt a kis áramot, ami a vízben lejátszódó reakcióhoz kell. Nincs szükség külön akkumulátorra. MEGÉPÍTÉS LÉPÉSR L LÉPÉSRE ÁLTALÁNOS LÉPÉSEK: 1. Kössél be a hengerfejbe egy h mér t és mérd meg a jelenlegi (benzines) üzemmód normális h mérsékletét (csak kés bbi összehasonlításra). 2. Építsd meg és teszteld le a vezérl elektronikát. 3. Építsd meg és teszteld le az ionizáló tartályt (pl. mérd meg a kimen gáz nyomását). 4. Építsd be a víztartályt, a vezérl elektronikát, az ionizáló tartályt és a pumpákat. 5. Indítsd el a motort és állítsd be a vezérl elektronikát a legjobb teljesítmény elérésére. 34
- 35. 6. Építsd be a rozsdamentes acélból készült szelepeket és a dugattyút/hengert vond be kerámiával. 7. Vond be a kipufogórendszert (a katalikus konverteren kívül) kerámiával, vagy hagyjad, hogy a kipufogórendszer teljesen elrohadjon és azután cseréld ki rozsdamentes acélból készültre. SZÜKSÉGED LESZ: · M anyag víztartályra, mely pumpát és szintjelz t tartalmaz · Vezérl áramkörre, vezetékekre, csatlakozókra és epoxy ragasztóra · Ionizáló tartályra elektródákkal és távtartókkal · 3/8"-os rozsdamentes acélból készült hajlékony cs re, rögzít kre és szorító bilincsekre · porlasztó illeszt berendezésre - nyomást, hengerfej h mérsékletét és szintet mér m szerekre · rozsdamentes acélból készült szelepekre · réz elágaztatókra · a cilinder és szelepek kerámiás felületkezelésére · rozsdamentes acélból készült vagy kerámiás felületkezelt kipufogórendszerre ALAPVET SZERSZÁMOK: · fúró, csavarhúzó és fogó · lyukvágó · vezeték blankoló fogó, forrasztópáka és lemezvágó · Multiméter és oszcilloszkóp 35
- 36. IONIZÁLÓ TARTÁLY Építsd meg az ábrán látható módon. Vegyél egy 4"-os PVC cs darabot, melynek egyik végét lecsavarható menetes zárókupakkal zárjuk le, míg a másikat fixen zárjuk. Úgy állítsad be a vízszintjelz t, hogy a víz mindig jól ellepje az elektródákat, de maradjon elég hely az ionizáló fels részén a fejl d hidrogén/oxigén gázok számára is. Használj rozsdamentes acélból készült vezetékeket vagy olyant, amin véd szigetelés van. Kívül szigetelt vezetékeket használj. Gy z dj meg arról, hogy az epoxy jól szigetel mindenhol. Ha nem, akkor még használj egy réteg nyomásálló vízhatlan szilikont. A lecsavarható kupaknál is alkalmazhatsz szilikon szigetelést. Azért kell lecsavarhatónak lennie, hogy id nként ellen rizhesd az elektródákat. A két rozsdamentes acélból készült elektróda között hagyjál 1-5 mm-es rést. A lentebb utalt irodalom szerint minél közelebb van a két elektródacs távolsága az egy milliméterhez, annál jobb. Az ionizáló cs szintjelz jét ellen rizd még azel tt, hogy epoxyval töltöd fel a zárókupakot. A vezetékeket szépen, er sen és biztonságosan forraszd az elektródákhoz, majd szigeteld le vízhatlan szigetel vel, például ugyanazzal az epoxyval, amivel a csöveket a lecsavarható kupakhoz er sítetted. Ennek az epoxynak vízállónak kell lennie és jól össze kell tudnia tartani a m anyagot a fémmel nyomás alatt is. Az ionizáló cs szintjelz jét ellen rizd még azel tt, hogy epoxyval töltöd fel a zárókupakot. VEZÉRL ÁRAMKÖR Az alábbi ábrákon a vezérl áramkör m ködési elvét és a kapcsolási rajzot láthatod, mely ennek a mini rendszernek az irányítását végzi. Az áramkör négyszöghullámokat állít el , melyek úgy rezegtetik az elektródákat, mint egy hangoló villát. Ezt egy oszcilloszkópon is megláthatod. A szakirodalom a következ ket mondja: minél gyorsabban akarsz menni az utakon, annál "kövérebb" impulzusokat kell az ionizáló elektródáira vezetned. Az impulzus szélessége 90% (max. sebesség) és 10% (min. sebesség) között ingadozhat. Nincs semmi titokzatos abban, hogyan lehet az impulzusokat el állítani. Sokféle módja van, a bemutatott kapcsolási rajz egyike ezen módszereknek. A kapcsolás NE555-ös IC-t használ erre, az 36
- 37. impulzus er sítését pedig olyan tranzisztornak kell végeznie, mely biztonságosan m ködik 12V egyenfeszültségen 1-5 A áramer sség mellet (telített állapotban). Használhatsz más kapcsolást is, ha azt te, vagy a barátod, elektronikai ismeretekkel rendelkez ismer söd szívesebben használ. Az alkatrészeket, valamint a NYÁK lemezt, IC foglalatot és dobozt is könnyen beszerezheted a hozzád legközelebbi elektronikai szaküzletben. Használj mindenképpen NYÁK (nyomtatott áramkör) lapot és hagyjál helyet a 2-3 mér m szer csatlakoztatására is. Mivel az ionizálót a motortérben szereled fel, egy csövet kell kivezetned bel le a m szerfalra, hogy a nyomást is figyelni tudjad. Az áramköri kártya kialakítása nem okozhat nehézséget. A vezetékek, diszkrét alkatrészek és IC lábak helyének a felrajzolására speciális öntapadó matricákat ajánlunk. Amint több prototípus is elkészül, további kapcsolási rajzokat is ajánlunk majd. Az ionizáló cs szintjelz jét ellen rizd még azel tt, hogy epoxyval töltöd fel a zárókupakot. GÁZADAGOLÓ Ha a gázpedál pozícióérzékel vel van felszerelve, keresd meg a kivezetését vagy a számítógépre men csatlakozóját. Ez az impulzus lehet a bemeneti jel a mi vezérl áramkörünkre. ( tehát: gázpedál állapot = impulzus szélesség = gáz mennyisége ) Ha nem rendelkezel ilyen bemen jellel, akkor magadnak kell felszerelned egy forgó potmétert (változtatható ellenállást) a gázpedálra. Ha a porlasztóra szereled a potmétert, akkor gy z dj meg arról, hogy a potméter rendesen m ködik a motor üzemi h mérséklete mellett is. Ne használj valami olcsó potmétert! Olyant vegyél, ami hosszú élettartamú és mechanikai célokra lett kifejlesztve. Biztonságosan er sítsd valami olyan dologhoz, ami nem fog szétesni, mikor rálépsz a pedálra. Szabályozási tartomány. A teljes gázkar TARTOMÁNYÁNAK (üresjárat/max) tudnia kell vezérelni a gáz mennyiségét (vagyis az impulzusok szélességét). Az ellenállás értéke olyan kell legyen, hogy a bemeneten a feszültséget kb. 1-4 V között tudja szabályozni. Ezt a feszültségtartományt fogjuk felhasználni arra, hogy létrehozzuk a 10%-os telítettség négyszög impulzusokat. Ez a szabadalom a 10-250 KHz közötti frekvenciatartományt használja, de ez nem kötelez . 37
- 38. Az itt bemutatott áramkört hangold arra a frekvenciára, amelyen a maximális teljesítményt tudod kihozni a motorból. Használj IC atlaszt annak érdekében, hogy biztosan a helyes lábakat kösd a megfelel vezetékekhez. Használhatsz foglalatokat a különböz diszkrét alkatrészeknek is, hogy különböz érték elemeket is kipróbálhassál. Használhatsz a javasolt alkatrészekkel kompatibilis elemeket is. A gázkart elfordítva több energiát ( szélesebb impulzusokat ) juttatsz az elektródákra. Üresjáratban 10%-os az impulzus telítettsége ( 2-100 msec a vízszintes id tengelyen). A kimeneti tranzisztoron a voltmér vel átlagfeszültséget mérhetsz ( A kimenet és föld pontok között). Állítsd be és mérd meg a kimen áramot, mely 0.5 - 5A között változhat anélkül, hogy a biztosíték kiégne. Ellen rizd le a csatlakozó vezetékeket az ellenállásmér vel. A legjobb módszer az, ha a szabályozó potmétereket is a NYÁK lapra tesszük, majd az optimális értéket jelöljük meg rajta valamilyen festékkel. A LED-ek arra valók, hogy egy gyors ellen rzést hajthassál végre a "teremtményeden". Az ionizáló cs szintjelz jét ellen rizd még azel tt, hogy epoxyval töltöd fel a zárókupakot. PORLASZTÓ/BEFECSKENDEZ CSATLAKOZTATÁSA Az ábra azt is mutatja, hogy bizonyos illesztések kellenek a porlasztóhoz /befecskendez höz. Készen kapható eszközöket is használhatunk erre a célra. Szükségszer en szigetelni kell a csatlakozó nyílásokat és az egyirányú leveg bevezetést is meg kell oldani. A rézháló megakadályozza az esetleges begyulladást az ionizáló tartályban. Gy z dj meg arról, hogy minden cs és csatlakozás jól szigetelve van és az üzemi nyomáson se eresztenek. Az új "rendszered" akkor m ködik helyesen, amikor a maximális teljesítmény mellett a h mérséklet és a gázáramlás minimális, miközben a biztonsági szelep még nem lép m ködésbe. HFH ( vagy KGH ) Ellen rizd a motor h mérsékletét a HFH ( hengerfej h mérséklet ) vagy a KGH ( kipufogógáz h mérséklet ) mérésével. Használj saját h mér t, ne a beépítettet (ha van egyáltalán ilyen). A meglév h mér k túl lassan reagálnak és nem figyelmeztetnek a túlmelegedésre, még miel tt meggyulladna valami. Gy z dj meg arról, hogy a motor h mérséklete nem haladja meg a benzinüzemi h mérsékletet. A platinából készített érzékel t a gyújtógyertya és a dugattyú közé 38
- 39. helyezd el. Gy z dj meg arról, hogy az érzékel felülete valóban tiszta (mivel ez is egy elektromos felület). MOTOR/KIPUFOGÓ KEZELÉSE A szelepeket cseréljed le rozsdamentes acélból készültekre és a hengereket / dugattyúkat amilyen gyorsan csak lehet vonjad be kerámiával, miután sikeresen átalakítottad és letesztelted az autódat. Ezzel ne késlekedj, mivel ezek az alkatrészek rozsdásodni fognak. A meglév kipufogórendszert nem muszáj rögtön kicserélned, ha nem akarod, hanem hagyd elrozsdálódni és csak azután kérd meg valamelyik autószerel ismer södet, hogy cserélje ki azt rozsdamentes acélból készültre (ekkor a katalizátorra már nem lesz szükséged). De könnyebb és egyszer bb, ha a meglév kipufogórendszert bevonatod kerámiával majd visszaszereled. ÁLTALÁNOS TUDNIVALÓK 1. Ne dobjál vagy szereljél ki semmilyen alkatrészt a jelenlegi benzinüzem rendszerb l (tehát a benzintankot, porlasztót, befecskendez t, katalizátort stb.) A legjobb, ha meghagyod a lehet séget a visszavonulásra. Néhány ember érintetlenül hagyja a benzines rendszert és egy csappal tud váltani a két rendszer között. 2. Állítsd be a gázadagoló áramkört úgy, hogy üresjáratban minimum, maximális teljesítménynél pedig maximum gáz fejl djön anélkül, hogy a biztonsági szelep m ködésbe lépne. Így tudod szabályozni azt, hogy milyen s r ség keverék áramoljon a hengerekbe ( tehát a "legdúsabb" az optimális impulzusfrekvenciánál). 3. Ha nem tudsz elegend teljesítményt elérni semmilyen beállítással sem, akkor a következ ket teheted · Változtasd meg az impulzusok frekvenciáját · Változtasd meg az elektródák közti rés nagyságát · Változtasd meg (növeld) az elektródák méretét 39
- 40. · Növeld meg az elektródákra jutó feszültséget (legutolsó sorban) Mindig olyan kimeneti MOSFET tranzisztort használj, ami b ven elviseli a neked szükséges üzemi feszültséget és áramer sséget. Nos, igen. Egy kicsit játszadoznod kell a beállítással. De nem ez az érdekes az egészben? 4. Ha a motorban az égést hangos kopogás kíséri (és nem lehet az id zítéssel ezt megsz ntetni), akkor egy tekercset kell az ionizálóba beépítened, melyet egy kiegészít áramkör hajt meg ( kb. 19 Hz-es). Ezt mutatja a következ ábra Ez lelassítja az égés sebességét annyira, hogy a gáz a hengerben ég csak el, nem korábban. A NYÁK lapra szerelt potméterrel tudod beállítani ennek a második impulzusnak az er sségét. Ez egy rozsdamentes acél tekercs, melyen 1500 menet van (vékony drótból). Ezt úgy helyezd el, mint egy fánkot a központi elektródacs körül ( de ne érjen hozzá egyik elektródához sem), közvetlenül az 1- 5 mm-es cirkulációs rés fölé. Nem akarjuk, hogy az adagoló bármilyen beállításánál a motor kopogjon. A célunk az egyenletes teljesítmény, melynek során a teljes beadagolt hidrogén elég a hengerekben. 5. Az ionizáló legyen elég magas, de ne annyira, hogy nehéz legyen beépíteni a m szerfal közelébe vagy a motortérbe. Ebben az esetben gond nélkül meg tudod növelni az elektródák méretét, ha erre szükség lenne. Figyelj arra, hogy a motortérben mindennek vibráció és h állónak kell lennie! 6. Ha fémen keresztül kell lyukat fúrnod a vezetékek vagy mér m szerek számára, ügyelj arra, hogy ne karcold meg a felületet. Mindig figyeld az ionizálóban lév nyomást, mely 15-25 psi (1-1,7 bar) alapjáraton és 30-60 psi (2-4 bar) teljes gáznál. Állítsad be a biztonsági szelepet 75 psi-re (5 bar) és gy z dj meg arról, hogy az ennél jóval nagyobb nyomásra van méretezve. 7. Azonnal kapcsold KI a tápfeszültséget, ha bármilyen rendellenességet észlelsz. A motor akkor lesz hosszú élettartamú, ha a maximális teljesítmény mellett minimum h t termel. Ezt a f gázáram csökkentésével és/vagy a vízg zzel való h téssel érhetjük el. Ezt mutatja be a következ ábra. Mérjed a fogyasztást és tartsd karban a rendszert. Legyen mindig tiszta a motor. Takarítsál meg pénzt, tisztítsd a leveg t, gyógyítsd a bolygónkat, élvezd az autózást, mond el a barátodnak, örülj a szabadságodnak és az önkifejezésednek. 8. Nincs dokumentált leírása annak, hogyan lehetne az adagolórendszert üzemanyag- befecskendez vel tökéletesíteni. Talán Te fogod ezt megtenni, miközben a m köd prototípusodon kísérletezgetsz. Például szigoríthatod a hidrogén/oxigén befecskendezést úgy, hogy az nem 40
- 41. tartalmaz vízg zt, mivel az el segíti a befecskendez rozsdásodását. Ha a motor és hengerfej h mérséklete a probléma, akkor a befecskendez t is bevonhatod kerámiával. De mindig ott a lehet ség, hogy az üzemanyag-befecskendez rendszert lecseréld közönséges porlasztóra. 9. Ha beszereled a vízg z rendszert (az alacsonyabb üzemi h mérséklet / nyomás elérésére ), akkor hígítanod kell a gáz/víz keveréket a minimális gázáramlás érdekében a gázpedál bármely állapotában (üres/max). Gy z dj meg arról, hogy üresjáratban a gázáramlás minimális, de ez még elegend kell legyen a maximális teljesítménynél is. Ez elvégzi a h tési munkát anélkül, hogy az égés folyamata megsz nne. 10. Ha nem találsz 1-5 mm-es rozsdamentes acélcs kombinációt az elektródáknak, akkor még mindig visszatérhetsz az egymást váltogató +/- elektródalemezek használatához. 11. Ha a rendszered fagyásgátlását is szeretnéd megoldani, akkor: · Adjál a vízhez 98%-os isopropyl alkoholt és szabályozd be ennek megfelel en az impulzusok frekvenciáját · Szerelj be elektromos f t berendezést 12. Ne hagyd, hogy bárki is lebeszéljen az álmaidról, a szabadságodról, a függetlenségedr l vagy az igazadról! FELHASZNÁLT IRODALOM Stephen Chambers 'Apparatus for Producing Orthohydrogen and/or Parahydrogen' US Patent 6126794, uspto.gov Stanley Meyer 'Method for the Production of a Fuel Gas' US Patent 4936961, uspto.gov Creative Science & Research, 'Fuel From Water', fuelless.com Carl Cella "A Water-Fuelled Car" Nexus Magazine Oct-Nov 1996 Peter Lindemann "Where in the World is All the Free Energy", free-energy.cc 41
- 42. George Wiseman "The Gas-Saver and HyCO Series" eagle-research.com C. Michael Holler "The Dromedary Newsletter" and "SuperCarb Techniques" Stephen Chambers "Prototype Vapor Fuel System" xogen.com 42
- 43. Villanyautók Bevezető A benzines vagy dízel autónkat átalakíthatjuk elektromos meghajtásúvá, azaz villanyautóvá. Ehhez sokkal több mindent kell tennünk, mintha azt "csak" vízmeghajtásúvá alakítanánk át, viszont az egyik legnagyobb problémát, azaz a rozsdásodást ezzel egy csapásra megoldottuk, továbbá számos nagyszer el nyhöz is jutunk: nem kell többé a fagyállóval vesz dni, nincs h t folyadék, nincs olajcsere, a motortér állandóan tiszta marad, szinte zajtalanul jár az autónk és egyáltalán nem szennyezi a környezetét. A következ oldalakon el ször a villanyautók történetével ismerkedhetsz meg, majd az autód átalakításához kapsz sok hasznos tanácsot. Ezután az egyenáramú villanymotorok m ködési elvével és a motor kiválasztásának a kritériumaival ismerkedhetsz meg, majd pedig a motorok vezérlésér l olvashatsz. A sort az akkumulátorok típusának és mennyiségének a meghatározása zárja. Kezdjük hát egy kis történelemmel! A villanyautók története Talán kevésbé ismert, hogy az 1900-as években az autók túlnyomó többsége elektromos meghajtású volt. A meghajtást egy egyenáramú villanymotor végezte, az energia forrásául pedig akkumulátor szolgált, melyet éjszakánként fel lehetett tölteni, s másnap ismét üzemképes volt az autó. 43