Ingyen Energia Mega Könyv docx

1. Ingyen Energia Mega Könyv TartalomjegyzékVízzel hajtott autó ...................................................................................................................... 6 Vízzel hajtott autó - Bevezető ................................................................................................ 6 Ingyen üzemanyag - Hidrogén generátor ............................................................................. 16 Vízzel működtetett benzinmotoros generátor ...................................................................... 24 Tervek ahhoz, hogy az autód csapvízzel működjön ............................................................ 30Villanyautók ............................................................................................................................. 43 Bevezető ............................................................................................................................... 43 A villanyautók története ....................................................................................................... 43 Villanyautók átalakítása ....................................................................................................... 46 Az egyenáramú motorok szabályozása ................................................................................ 60 Az akkumulátorok kiválasztása és méretezése .................................................................... 79Ingyenenergia a házunkban ...................................................................................................... 80 Bevezető ............................................................................................................................... 80 A házunk elektromos energiaellátása ................................................................................... 81 NullPontEnergia, avagy az éter ............................................................................................ 82A Mozgás nélküli Elektromágneses Generátor ........................................................................ 89 Bevezető ............................................................................................................................... 89 M.E.G. szabadalom .............................................................................................................. 89 A M.E.G. működésének fizikai magyarázata .................................................................... 105 Naudin M.E.G. készüléke .................................................................................................. 107 A ritka földfém alapú mágnesekről .................................................................................... 129Az üzemanyag cellák ............................................................................................................. 134 Bevezető ............................................................................................................................. 134 1

2. Az üzemanyag cella története ............................................................................................ 134 Az üzemanyag cella működési elve ................................................................................... 137 Saját készítésű üzemanyag cella ........................................................................................ 153 A kísérletek összefoglalása ................................................................................................ 183 A fogyasztók energiaszükségletének kiszámítása.............................................................. 186 Az inverterek és azok méretezése ...................................................................................... 192 Az akkumulátorok és vezetékek méretezése ...................................................................... 222A Nap energiájának hasznosítása ........................................................................................... 227 A napelemek ...................................................................................................................... 227 A szél energiájának hasznosítása ....................................................................................... 237 Bálint szél- és napenergiás kísérletei ............................................................................. 256 Egy régi szélgenerátor ........................................................................................................ 258 A Föld elektromos energiájának hasznosítása ................................................................... 261A házunk fűtése ...................................................................................................................... 267 Bevezető ............................................................................................................................. 267 Üzemanyag nélküli fűtő ..................................................................................................... 267 Zoli üzemanyag nélküli fűtője ........................................................................................... 280 Fűtés vízbontással .............................................................................................................. 290 A hőszivattyú ..................................................................................................................... 292 Laci napenergiás kísérletei ................................................................................................. 300 A Peltier hőelem................................................................................................................. 303 A gőzturbina ....................................................................................................................... 307 Stirling motor ..................................................................................................................... 310 Archie H. Blue elektrolizáló készülékének leírása ............................................................ 325Elektrolízis ............................................................................................................................. 329 Polarizáció .......................................................................................................................... 329 Andrija Puharich elektrolizáló készüléke .......................................................................... 351 BingoFuel elektrolizáló készülék ....................................................................................... 379 2

3. A víz alacsonyáramú elektrolízise ..................................................................................... 392 Kísérletek az elektrolízissel ............................................................................................... 401 Meyer elektrolizálója ......................................................................................................... 449 A feszültség dinamikája ..................................................................................................... 457Transzformátorok tervezése ................................................................................................... 479 A Horváth féle vízbontó - 1976 ......................................................................................... 493 Horváth István nyomában .................................................................................................. 544 Kísérletek a Horváth féle vízbontóval 2 ............................................................................ 551 Kísérletek a Horváth féle vízbontóval 3 ............................................................................ 555Vferi lemezes elektrolizáló készüléke.................................................................................... 562 István lemezes elektrolizáló készüléke .............................................................................. 572 Csendesvíz Joe-cellás kísérletei ......................................................................................... 585 A Horváth féle vízbontó - 1978 ......................................................................................... 591Buborékoztató ........................................................................................................................ 632 Korróziógátlás .................................................................................................................... 634 Vferi és Laci Multi-Fuel Processzoros kísérletei ............................................................... 636A víz és a mágnesesség .......................................................................................................... 650Hogyan hajtsuk dízel autónkat LPG gázzal fillérekből? ........................................................ 664Krisztián hidrogén meghajtású kismotorja ............................................................................ 674Durranógázzal dúsított üzemanyag ........................................................................................ 679Laci biogázos kísérletei .......................................................................................................... 682 Vferi gőzfejlesztő készüléke .............................................................................................. 688Laci oxigénszondás kísérlete ................................................................................................. 693 Laci akkumulátoros kísérletei ............................................................................................ 699A BlackLight Folyamat .......................................................................................................... 719 Bevezető ............................................................................................................................. 719 A BlackLight Folyamat ismertetése ................................................................................... 719A Kvantummechanika alapjai ................................................................................................ 730 3

4. Mi az az elektronvolt? ........................................................................................................ 751Ingyenenergia kinyerése analóg számítógéppel ..................................................................... 754 Bevezető ............................................................................................................................. 754 Tesla elképzelése az elektromágneses hullámok terjedéséről............................................ 754 Naudin készülékének ismertetése ...................................................................................... 759Folyamatos Elektromos Generátor......................................................................................... 774 Bevezető ............................................................................................................................. 774 A háromfázisú generátorokról ........................................................................................... 774 Folyamatos Elektromos Generátor..................................................................................... 780 Mitől működik a FEG? ...................................................................................................... 796Parametrikus Teljesítmény Generátor .................................................................................... 802 Bevezető ............................................................................................................................. 802 A rezgőkörökről általában .................................................................................................. 802 A parametrikus rezgőkörök ................................................................................................ 812 Parametrikus erősítő ........................................................................................................... 816 A transzformátorokról általában ........................................................................................ 826 Parametrikus transzformátor .............................................................................................. 836 További elgondolások a parametrikus ............................................................................... 841 transzformátorokról ............................................................................................................ 841Hendershot féle generátor ...................................................................................................... 851 Bevezető ............................................................................................................................. 851 A Hendershot féle generátor felépítése .............................................................................. 853 Méhsejt és fonott kosár tekercsek ...................................................................................... 860 A Hendershot féle generátor működési elve ...................................................................... 867Bowman féle állandó-mágneses motor .................................................................................. 874 A Bowman motor térbeli nézetei ....................................................................................... 875 Perendev féle állandó-mágneses motor.............................................................................. 885 Módosított Perendev mágnesmotor ................................................................................... 890 4

5. Reprodukált Perendev mágnesmotor ................................................................................. 893A NEOGEN Dinamó - Bevezető ........................................................................................... 895Ingyenenergiát előállító reaktor ............................................................................................. 920Thestatica ............................................................................................................................... 928Térenergia, mint új energiaforrás ........................................................................................... 939Az éter hangstimulációja ........................................................................................................ 968 Állóhullámok ..................................................................................................................... 972 Az elektromágneses mező mint mozgatóerő ..................................................................... 974Az elektromágneses mező mint mozgatóerő ......................................................................... 984A reakciómentes erő............................................................................................................... 992 Bevezető ............................................................................................................................. 992 A reakciómentes erő magyarázata ..................................................................................... 993 A reakciómentes erő egy lehetséges előállítása ................................................................. 998 Reakciómentes erő hajtómű, azaz .................................................................................... 1000 Térhajtómű ....................................................................................................................... 1000 Unipoláris forgó ............................................................................................................... 1008 András Lifter kísérletei .................................................................................................... 1012 Elektromágneses gravitációszabályozás .......................................................................... 1020 Forgó gravitációs motor ................................................................................................... 1031 A gravitációs antenna ....................................................................................................... 1033 A Mumetál vezetékről ...................................................................................................... 1036 5

6. Vízzel hajtott autóIngyenenergia! Lehetséges ez? Lehetséges volna, hogy teljesen hivatalosan nem kell fizetned avillanyért, a gázért és a fűtésért, hanem ingyen is hozzájuthatsz ezekhez az energiákhoz? Igen,mindezt ingyen is megkaphatnád, ráadásul még a környezetet is védenéd vele. Jelenleg azért fizetszaz áramért, mert valakik megépítették az erőműveket, bevezették a lakásodba vezetővillanyvezetékeket, felszerelték a villanyórát és kiépítették azt az apparátust, ami ezen rendszerkarbantartásáért és a számlák behajtásáért felel. De ez mind teljesen felesleges! Mindezt ingyen ismegkaphatnánk, mivel több mint száz éve már léteznek olyan készülékek, elektromos éshőgenerátorok, melyek többek között a Nullpontenergia felhasználásával több energiát juttatnak arendszer kimenetére, mint amennyit bevezettünk. És ezek a rendszerek állandóan termelik azenergiát a beindításuk után.Vízzel hajtott autó - BevezetőVízzel hajtott autó! Nem hangzik rosszul, igaz? Csak otthon a csapból feltöltöd az autód víztartályátés már mehetsz is. Nincs környezetszennyezés, ráadásul mindez ingyen van. S ami szintén nemelhanyagolható: Te magad is átalakíthatod a saját benzinmotoros autódat vízmeghajtásúra! Hogyan?Ezt tudhatod meg a következő oldalakon.Az alapelvA vizet elektrolízis segítségével szétválasztjuk hidrogénra és oxigénra, majd azt a porlasztóbanlevegővel hígítva elégetjük a hengerekben. Ennyi.H2O(folyadék) => H2(gáz) + O2(gáz) => H2O(gőz) 6

7. Egy kicsit részletesebbenAz elektrolízishez szükséges energiát az autóakkumulátorból vagy a generátorból vesszük. Ez azáram a vizet hidrogénra és oxigénra bontja. A keletkezett hidrogén-oxigéngázt a porlasztóbanlevegővel hígítjuk, vagy különböző befecskendezési módot alkalmazunk (erről majd később leszszó) és a hengerekben ezt a hidrogén-levegő keveréket plusz némi vizet elégetjük.Természetesen sok fontos technikai részletet is ki kell dolgozni az autó hatékony üzemeltetésére, demielőtt ezekre rátérnénk, egy nagyon fontos dolgot szeretnék elmondani.A hidrogén és oxigén elégetésekor keletkező energia legalább egy nagyságrenddel meghaladjaa víz lebontásához használt energiát. Mindez annak köszönhető, hogy a hidrogén és oxigénszétválasztásakor és újraegyesülésekor megcsapoljuk az étert vagy más néven a nullapontenergiát, ez adja az energiatöbbletet.Ez látszólag ellentmond az energia-megmaradás törvényének, de igenis több energiát vehetünk kiegy rendszerből, mint amennyit befektettünk, ha azt a rendszert megfelelő módon építjük fel. (lásditt) Ez a helyzet a vízautóval is.A következő oldalakon először pár működő vízmeghajtású benzinmotorról olvashatsz. Ezeket csak"kedvcsinálónak" szántam. Ezt követően egy kis elmélet következik, ahol először a hidrogénnal ésannak a hidrogénmotorban történő felhasználásával foglalkozunk, ezt követően a víz eddigismeretlen tulajdonságairól olvashatsz, majd kiszámítjuk a hidrogénmotor meghajtásához szükségeshidrogéngáz és víz mennyiségét. Foglalkozunk a teljesítmény és hatásfok kérdésével, majdmegismerkedhetsz az elektrolízis elméletével és néhány elektrolizáló készülék szabadalmával is.Végül az Általunk és a Fénykapu olvasói által elvégzett kísérleteket és méréseket ismertetjük.Mindezekhez rengeteg képet, sőt rövid videókat is láthatsz. 7

8. Megjegyzés: A hidrogénmotor nem ugyanaz, mint a hidrogén üzemanyagcellás motor. Ahidrogénmotor a hidrogént belsőégésű motorként elégeti és ez adja a mechanikai energiát. Ahidrogén üzemanyagcellás motor viszont a hidrogént és oxigént egyesítve elektromos áramottermel, melyet egy elektromos motorra vezetnek. Mi nem az üzemanyagcellás rendszerekkel fogunkfoglalkozni az elkövetkező oldalakon, hanem a hidrogénmotorokkal.Az üzemanyag cellákról bővebben itt olvashatsz.Az ezen az oldalon ismertetésre kerülő vízautókat, vízmeghajtású aggregátort és a vízautó építésileírást azzal a céllal fordítottam le, hogy kedvet kapjál Te is a vízmeghajtású autóhoz. Elöljáróbanszeretném elmondani, hogy ezek az ismertetők kevés, vagy éppen téves/ködös információkatközölnek, ugyanakkor kedvcsinálónak nagyon jók. A pontos technikai részletekről a következőoldalakon lesz majd szó. Elsőként Daniel Dingel vízautójáról olvashatsz. A Fülöp-szigeti feltaláló már harminc éve használ vízmeghajtású autót, de a titkot nem árulja el. Az ismertetőt itt láthatod. A következő Carl Cella hevy metal zenész írása, melyben azt mondja el, hogyan alakított át egy 1979-es Cadillac Coupe de Ville-t vízmeghajtásúra. A fordítást itt nézheted meg. A következő ismertető egy titokban tartott fémötvözetről szól, mely a vizet nagyon olcsón bontja le hidrogénra és oxigénra. A fejlesztett gázokkal egy 12 LE-s aggregátort hajtanak meg. A leírást itt olvashatod. Egy magyar feltaláló, Gróf Spanyol Zoltán is benyújtott egy szabadalmat Németországban még jó húsz évvel ezelőtt. A feltalálóval készített két filmet és a szabadalmát itt nézheted meg. Végül pedig következzen itt egy leírás, ami lépésről lépésre leírja, hogyan kell átalakítanod a benzinmotoros autódat vízmeghajtásúra. Sok benne a pontatlanság és az ott ismertetett elektrolizáló az eddig elvégzett kísérleti tapasztalataink szerint nem tud elegendő mennyiségű gázt termelni, de azért vannak hasznos információk is benne. Egyszer érdemes elolvasni. 8

9. Ha a fentebb bemutatott leírásoktól kedvet kaptál az autód átalakításához, akkor a következőoldalakon pontos magyarázatokat és számításokat, valamint kísérleti eredményeket találhatsz.Mindenek előtt azonban következzék egy kis elmélet, melynek első felében megismerkedhetsz ahidrogénnal és annak a belsőégésű motorokban történő alkalmazásával.A vízautó készítője még 30 év után is harcolJoey G. Alarilla1969 sok szempontból mérföldkőnek bizonyult. Ebben az évben nézhettük, amint Neil Armstrongés Buzz Aldrin a holdon sétálnak és ez az év volt az Internet születésének éve is, mikor annak elsőinkarcációja, az Egyesült Államok Védelmi Minisztériumának "Arpanet" (Advanced ResearchProject Agency network) nevű hálózata beindult.A Fülöp-szigeteken szintén 1969-ben jelentette be egy ottani feltaláló, hogy az autóiparforradalmasításán dolgozik. Elképzelése szerint az autókat hidrogénnel lehetne meghajtani, melyetközönséges vízből tudnánk előállítani.Ma, 30 évvel később Daniel Dingel feltaláló a világ számos országát járja kizárólag vízmeghajtásúautókkal, miközben arról panaszkodik, hogy a Fülöp-szigetek kormánya és tudósai nem támogatjáka találmányát."Állandóan csak azt hajtogatják, hogy a kormány nem elég gazdag, de folyamatosan eladogatják aFülöp-szigeteken fellelhető nyersanyagokat és erőforrásokat. A kormánynak támogatnia kellene atechnológiai fejlesztéseket, melyek segíthetnének a hatalmas államadósságok visszafizetésében" -mondja Mr. Dingel.Az Inquirer parkolójában múlt kedden Daniel bemutatta az egyik autóját, egy 16 szelepes pirosToyota Corollát, melyben egy általa kifejlesztett kisméretű hidrogénreaktor volt, ami közvetlenülmeghajtotta az autó belsőégésű motorját. Daniel vízautójával már a nyolcvanas évektől kezdvefoglalkozott a sajtó, de azóta még nem tudta elérni, hogy a találmányát szabadalmaztassák és hogyelkezdhessék a sorozatgyártást. Dingel úgy véli, hogy mindez a nagy multinacionális cégek, mint 9

10. például az olajtársaságok befolyásának köszönhető. Ez úgy hangzik, mintha az X-aktákat néznénk,de ha Dingel elképzelése helyes, akkor ez elég valószínűnek tűnik.Működési elvA feltaláló elmondása alapján az elektrolizáló egy 12 voltos autóakkumulátorról kapja azelektromosságot, mely a tengervizet vagy a sózott csapvizet deutérium-oxiddá vagy nehézvízzéalakítja, melyet főként az atomreaktorok hűtésére használnak. A deutérium tulajdonképpen egyhidrogénizotóp, melynek súlya kétszerese a közönséges hidrogén súlyának. A nehézvíz úgykeletkezik, hogy a víz (H2O) hidrogénatomját deutériummal helyettesítjük."Az akkumulátor elektromos árama a vizet hidrogénra és oxigénra bontja, ezt a keletkezetthidrogént pedig fel lehet használni az autó motorjának meghajtására. Normális körülmények közöttkb. 2500 °C-os hőmérséklet szükséges ahhoz, hogy a vízből hidrogént állíthassunk elő, de itt éncsak egy 12 voltos akkumulátort használok." - állítja a feltaláló.Hogy ez a kémiai reakció hogyan mehet végbe egy közönséges 12 voltos autóakkumulátorsegítségével, ez természetesen Dingel találmányának a titka. És mellesleg ezen állítása miatt tartjáksokan sarlatánnak és csalónak. Az USA-ban és sok más országban is használják üzemanyagként ahidrogént az üzemanyagcellás autókban, de azt nem vízből állítják elő, hanem folyékony formábanlehet megvásárolni az üzemanyagtöltő állomásokon.Például a DaimlerChrysler az Egyesült Államokban márciusban mutatta be a hidrogén-meghajtásúNECAR 4-et (New Electric Car [Új Elektromos Autó]), melynek alapja a Mercedes-Benz A-classautó.Ezekben az üzemanyagcellás autókban a víz csak a hidrogén- és oxigénionok között végbemenőreakció mellékterméke. Ez a reakció elektromosságot produkál, melyet aztán az autóvillanymotorjának meghajtására használnak. Ebben az értelemben az üzemanyagcellás autókbanvégbemenő reakció Dingel találmányának pont az ellentettje. Daniel azt is állítja, hogy az őelektrolizálója mindenféle belsőégésű motor esetében használható.Dingel elmondta, hogy néhány Taiwani befektető a vízautó gyártásának beindítását tervezi éssegíteni fog a szabadalom nemzetközi elfogadtatásában is. 10

11. Egy másik találmányA Fülöp-szigeteken Dingel a "Cobis Clean Cars"-nak is a partnere, melyben egy másik találmányáthasználják - az úgynevezett elektromágneses folyadék (electromagnetic fluid (EMF) ) kezelést. Ez,úgy tűnik, nem alkalmaz elektromosságot. Az EMF ilyen növényekből készül, mint okra, saluyot,ampalaya, langka és vízililiom.Ez a kezelés - a feltételezések szerint - javítja az autó motorjának a teljesítményét és megnöveli azolaj élettartamát, mivel ez egyfajta "lég-mágnest" hoz létre, mely a súrlódást gyakorlatilag nulláracsökkenti.Tehát, ha ez a Fülöp-szigeten feltalált vízautó valóság és ez az ötlet hamarosan hajtaná az autónkat,akkor Te is ilyen autót vezetnél? Ez Dingel álma, melyet 30 éve dédelget egyfolytában.Néhány technikai adat:Az autó típusa: Toyota Corolla 1.6iFogyasztása: 5 liter víz 500 Km-enMaximális sebessége: 200 Km/hAz eredeti cikket angol nyelven itt olvashatod el.További két videofilmet is megnézhetsz. Mivel ezek amatőr felvételek, ne lepődj meg, ha néhaDaniel hasát látod, nem pedig a motornak azt a részét, amiről éppen beszél. Viszont érdemesmegnézni, mivel itt is vannak értékes információk.Daniel Dingel vízautójának feltételezett működési elve 11

12. Hogyan tudta ezt DANIEL DINGEL és ARCHIE BLUE megcsinálni?Szeretném neked bemutatni, hogyan tudta Daniel Dingel megépíteni a vízautóját. Mindenek előttszeretném kijelenteni, hogy Daniel módszere megegyezik Archie Blue módszerével, ami rendkívülegyszerű, de mégis vannak olyan részletek, melyek elengedhetetlenül szükségesek a működéshez: Először is, az üzemanyag-csatornában uralkodó nyomásnak sokkal kisebbnek kell lennie a tengerszinten mért légnyomásnál. A hidrogén egyszerű elektrolízissel lett előállítva, vagyis egyenárammal, tehát semmilyen pulzáló áramra nincs szükség. 12V egyenfeszültség megfelel. A vízben szódium-hidroxidot használunk elektrolitként. A legjobb módszer az, ha a buborékoztatót és az elektrolizálót egybeépítjük. A mechanikai teljesítmény meghaladja az elektródákra vezetett elektromos teljesítményt. Ezt nagyon nehéz elhinni, tudom. A keletkezett gáz nem hidrogén, hanem nitrogén-hidroxid. A levegő 78%-a nitrogén. A nitrogén-hidroxid nyilván a hidrogénra, oxigénra és nitrogénra gyakorolt alacsony nyomás következménye.Elektrolizáló és buborékoztató tartály 12

13. Az elv egyszerű. A beáramló levegő mennyiségét egy szelep segítségével és/vagy a levegőcsőátmérőjének változtatásával szabályozhatjuk. A víz felszínén lévő alacsony nyomásnakköszönhetően a víz könnyebben gázosodik. A motorba tehát levegő (hidrogén és oxigén) ésporlasztott víz kerül. Ez a vízpára a hengerbe kerülve abszorbeálja a hőt, ezáltal hűti a motort ésegyenletesebbé teszi annak futását. Négy elektrolizálót is sorba lehet kötni, melyekbenelektrolitként szódium-hidroxidot használhatunk, az elektrolizáló feszültsége pedig 12V lehet. Asorba kapcsolás révén a rendszer kevesebb áramot fogyaszt és négyszer több hidrogént termel, bárebben az esetben némi változtatást kell eszközölni, hiszen a cellák el vannak szigetelve egymástól.Megjegyzés: Az elektródák perforáltak (lyukacsosak), így tud a keletkezett gáz kijutni azelektródák közül.Az elektrolizáló cellák sorbakapcsolása 13

14. Az általam elképzelt elektrolizáló cellák tervének leírása a következő: Négy elektrolizáló cella van sorba kötve. A vízben maró lúg (szóda) van. Az áramforrás egy 12V-os autóakkumulátor A cellák ugyanabban a vízben lehetnek egymástól legalább 5 cm - de inkább 10 cm - távolságra, így megakadályozhatjuk az áram cellák közötti átszivárgását. Szükség esetén használhatunk szigetelőket is az egyes cellák elektródái között. A maximális áram ne haladja meg a 20 ampert. Ennek elegendőnek kell lennie.Újabb találgatások (Hozzáadva az oldalhoz 2003 április 5.-én)Dingel egyik autója 1 liter vizet használ körülbelül 1 óra alatt. Ez 570 ml/sec hidrogén- ésoxigéngáz fejlesztésére elegendő, HA csak vizet használ. De honnét vesz 3000 ampert, hogy a vizetlebontsa? Ez csak ámítás! Az elektrolizáló áramkör is csak ámítás! A valóságban mindössze 10 és50 amper közötti áramot használ, attól függően, hogy a generátor mennyit képes leadni, és ez azáram 1.7 és 8.5 ml/sec hidrogén- és oxigéngázt termel. A motor által használt víz LEGNAGYOBBRÉSZE csak VÍZPÁRA, ami az alacsony nyomás hatására jön létre. Az egy óra alatt felhasznált 1liter vízből csak 2.9 és 15 milliliter közötti vízmennyiség bomlik le hidrogénra és oxigénra. Mit 14

15. gondolsz, a Dingle elektrolizálóját bemutató filmen a fejlődő buborékok mérete alapján a gázmennyisége eléri az 50 ml/sec-ot ? Figyeld meg, hogy amikor Daniel kihúzta a motorhoz vezetőüzemanyagcsövet az elektrolizálóból, egy cuppanó hang hallatszott és a buborékképződés azonnalleállt! Levegőt szívatott az elektrolizálóba! A filmben a képződő gáz mennyisége nem látszik túlsoknak. Az áram maximum 10 A lehet. A bevezetőben látható filmben, mikor a hölgy vezette azautót, egy kattogó hangot hallott a gázpedál lenyomása közben. Ez azt jelentheti, hogy Danielváltoztatható ellenállást használ VAGY kapcsoló relét, amivel több elektródát aktivál azelektrolizálóban. A filmben szereplő tudós, valamilyen Ernesto, azt mondta, hogy ez egyszerűhidrolízis (a hidrolízis a víz elektrolízise más néven). Figyeld meg a fázisceruza lámpáját. Nincssemmi varázslatos ebben, mondja Daniel, egyszerűen csak az történik, hogy a csavarhúzóthozzáérinti a rozsdamentes acélból készült anódhoz. A fázisceruza leföldelődött az autó negatívantöltött vázához érve, ezért gyulladt ki a lámpa.Kipróbáltam a hidrogénmeghajtást a 250 cm3-es négyütemű motorbiciklimen, melynek csak 10 és20 cm3 közötti hidrogént adtam másodpercenként. A kritikus dolog az volt, hogy a szivatót teljesenki kellett kapcsolni, mivel a levegőellátást korlátoznom kellett a porlasztó és az elektrolizáló közöttialacsony nyomás létrehozása érdekében.Nos, amit itt állítok, az nem természetfeletti, egyszerűen csak túllépi a hagyományosan értelmezettenergia-megmaradás törvényét.Megjegyzés: Amennyiben kapcsolatba akarsz lépni ennek a cikknek a szerzőjével, akkor akövetkező címre írhatsz (angolul): rauli_tech@yahoo.com.au 15

16. Ingyen üzemanyag - Hidrogén generátor(Amit a TV-ben nem mondanak el neked)Carl CellaEz a cikk eredetileg a Psychedelic Illuminations, Volume I, Issue VIII. számában jelent meg. Aszerzője nem éppen a szép beszédével keltette fel a figyelmemet, hanem a tartalommal. Carl Cellaépített egy vízautót magának, amivel sokat autózott az USA-ban, s mivel pár érdekes dolgot is említaz írásában, ezért lefordítottam Neked is - a káromkodások kivételével!Haver! Először is, ez nem ámítás, nem "add ide a lóvét aztán tünés"! Ez a szerkezet működik. Én a"Rampage" hevy metal együttes őrült embere vagyok, de jóval a zenei sikereim előtt műszakibeállítottságú voltam és nagyon érdekelt annak a lehetősége, hogy a vízből nyert üzemanyaggalmeg lehet hajtani az autót. Miután elolvastam az összes fellelhető információt ahidrogéngenerátorokról, 1983-ban megépítettem az első működő készüléket, amelyet aztánbeépítettem egy 1979-es Cadillac Coupe de Ville motorházába. Nem kell nyugtalankodnod afogyasztás miatt, mivel a jármű teljes tömege ingyen üzemanyag esetén nem játszik szerepet! Arendszeremet az olvasott legjobb rendszerek alapján építettem meg, sőt, még tovább mentem, mivela legerősebb anyagokat és a legvilágosabb tervrajzokat használtam. Az összes titánium csavart ésanyát egy repülőgép hulladékkénti kiárusításán vettem - ezek olcsóbbak és nem kopnak el, ezáltalnagy pénzeket takaríthatunk meg.A hengerfejnél és a kipufogórendszernél bizonyos változtatásokat kell elvégezni a biztonság és ahosszú élettartam elérésére. Először is, az égés során a korábban szétválasztott hidrogén- ésoxigénatomok újraegyesülnek, ezáltal a kipufogórendszerbe vízpára - és semmi más, mármintszennyező anyag - nem jut. A legtöbb autógyártó öntöttvas kipufogócsöveket és acélszelepekethasznál. A hő és a nedvesség együttes hatása (nedvesség nem jelentkezik a benzin elégetése során)a rendszer rendkívül gyors elrozsdásodásához vezet. Az egyik átalakítás az, hogy ezeket azacélszelepeket rozsdamentes acélszelepekkel kell felváltani, valamint a teljes kipufogórendszertrozsdamentes acélból kell megépíteni. Az autós boltok árulnak rozsdamentes acélszelepeket ésrozsdamentes acélból készült hangtompítókat, melyek nekünk teljesen megfelelnek. Mivel a 16

17. hidrogén - sok benzinnel ellentétben - nem tartalmaz ólmot, ezért nem szükséges a szelepekólommal való kenése.Az ilyen eszközök komplett árusítása halva született dolog. 1983-ban kapcsolatba léptem azEnergiaügyi Hivatallal, hogy bemutassam a működű autómat, ahol is két, "a zsarnoki elnyomásnagyon ellenséges ügynökével" akadtam össze, akik azt mondták, hogy ha megpróbálok előregyártott modulokat árusítani, abból sok "problémám" lehet. Megkérdeztem, hogy mi f...ért, mirenagyon nyersen és nem a legkedvesebb hangsúllyal ezt felelték: "Van neked arról fogalmad, hogyegy ilyen eszköz nyilvánossá tétele milyen hatással lenne a gazdaságra?" Valakik nagy pénzektőlesnének el, például az olajtársaságok évi adójától és a benzin adójától. A világ olajellátása erősenszabályozott és nagyon jövedelmező az olajárakat olyan magasan tartani, amennyire csaklehetséges. De hogyan tudnák megállítani vagy szabályozni az esőt? "Ők" nem tudják, s mivel a vízingyen van, így "Ők" nem tudnak ebből profitálni.Ez a technológia olyan egyszerű, hogy még fél aggyal is - és az autó mechanikájának egy kisismeretével - bárki meg tud építeni egy ilyen rendszert. Közzéteszek egy minden részletre kiterjedő,világos tervet (ez nem lósz...r), alkatrészlistát, építési tanácsokat és egy csomó, a motorátalakításával kapcsolatos olyan elgondolást, mely az alkatrészek legyártását és összeszerelését alehető legegyszerűbbé teszi. Az általam megépített rendszer tényleg olyan klassz, mint ahogyállítom, de csak nyomtatott információt adok arról, hogyan építheted meg Te is a magadét és nemvállalok semmilyen személyes felelősséget, ha kárt teszel magadban vagy az autódban. Ez csak asaját butaságod, ha te véletlenül egy üresfejű alak vagy, aki nem tudja elolvasni ezt az egyszerűangol nyelvű átfogó technikai leírást, bármilyen egyszerűen is legyen az fogalmazva.A rendszert csak porlasztóval alkalmaztam. Soha sem próbáltam meg ezt üzemanyag-befecskendező rendszerekre alkalmazni és azt se állítom, hogy ezt könnyű volna megcsinálni, haegyáltalán lehetséges. MINDEN KÖBLÁB VÍZ 1371 KÖBLÁB HIDROGÉNGÁZT ÉS 680KÖBLÁB OXIGÉNT TARTALMAZ (1 köbláb = 28.32 liter). Mivel nincs légszennyezés, alégszűrőt teljesen legálisan kiszerelheted és mentesülsz a szénmonoxid mérések alól is, akárcsak azösszes propángázzal hajtott autó. Az egyetlen dolog, amit időről időre elvégzek, az az elektrolizálókészülék elektródáira lerakódó ásványi anyagok eltávolítása, valamint, de ezt ritkábban, azelektrolizáló készülék kitisztítása. Egyik se komplikált vagy időigényes. Annyi tartalék elektródátkészítettem, hogy ez a munka nem tart fel engem, miközben éppen úton vagyok, nem úgy, mintamikor még az elején csak egyet használtam, nem is sejtve, hogy valami rárakódhat az elektródákra,ami persze az elektrolízis egész folyamatát leállítja. Amikor az autó lerobban, csak egygombnyomás, és máris mehetek tovább, amíg nem érek olyan helyre, ahol viszonylag kényelmesen 17

18. megtisztíthatom az elektródákat. És ez nem Los Angeles és San Francisco között lesz valaholfélúton, ahol az első lerobbanásom történt.Az acélból készült benzintank helyére tehetjük az elektromos szintérzékelővel ellátott műanyagvíztartályt. A szintérzékelő kijelzőjét a jelenlegi üzemanyagszint-jelző helyére tehetjük aműszerfalon. Ha nem végzel el semmilyen más változtatást, csak a porlasztót teszed alkalmassá ahidrogén fogadására, attól még a rendszer nagyszerűen fog működni, de a kipufogórendszer semmiperc alatt el fog rozsdásodni, és ha a motort "hosszabb ideig" nem kapcsolod be, akkor a gyárilagbeépített szelepek és érzékelők elrozsdásodnak és beszorulnak! A rozsdamentes acélszelepek nemdrágák és ugyanolyan problémamentesek, mint a rozsdamentes acélból készült kipufogórendszer.Ne légy bolond és ne akarjál ezen spórolni, mivel ezzel csak plusz kiadást és fejfájást okozolmagadnak és engem fogsz okolni a saját butaságodért. Az öntöttvas hengereket és a szelepekbemeneteit magas hőmérsékletet elviselő, úgynevezett "heanium" kerámiával burkold be, melyezeket megvédi attól a korróziótól, mely a szelepeknél, érzékelőknél és a kipufogórendszernél isfellép. Aztán ott van a kipufogó csonk: A nedvesség ott is rozsdásodást idéz elő. A petróleumalapúüzemanyagnak megvan a saját mosóhatása, mely véd a korróziótól, ahogy az olaj is védi az olajbanáztatott alkatrészeket. Amikor hidrogént használunk a belsőégésű motorok üzemanyagaként,további elővigyázatossági intézkedéseket kell tennünk azért, hogy a rendszer élettartamátmeghosszabbíthassuk, nem pedig csak letekerünk pár ezer mérföldet aztán a motor besül, mint egylósz...r.Ne használj tengervizet! Annak minden gallonja háromnegyed font sót tartalmaz (1 gallon = 3.78liter, 1 font = 0.45 kg), vagyis olyan anyagot, amely hamar befedi az elektródákat, amikből csak egynagy koszhalom lesz. Az elektrolízis mégis létre fog jönni, mivel a csapvíz nem 100%-osan tiszta,hanem különböző ásványi anyagokat tartalmaz, melyek az elektrolizáló cella elektródáin azelektromosan aktivált lebontási folyamat során a víz hidrogénatomjainak segítenek elválni azoxigénatomoktól. Ez olyan üzemanyagot eredményez, ami meg tud hajtani egy belsőégésű motort.A világ két eleme, mely a legnagyobb bőségben található, a hidrogén és a butaság. A hidrogéntkönnyen előállíthatjuk a vízből, a butaság pedig vagy rosszul használja fel azt a technológiaieszközökben, vagy egyszerűen a személyes érdekek miatt elhallgatja a nyilvánosság elől, így azemberek kénytelenek a környezetszennyező, de nagyon jó profitot biztosító káros üzemanyagothasználni. Ezek a pénzéhes paraziták fosztogatják az egész bolygó tudatlan és gyanútlan lakóit, akikha tudnák, milyen egyszerű a hidrogént előállítani, nem vennének benzint! A föld két legjobbanjövedelmező üzlete az elektromosság és az olaj. Az elektromosságot motorok segítségével iselőállíthatjuk, a motorokat pedig meg lehet hajtani hidrogénnel. Ha tehát az elektromosság az autógenerátorából jönne, amit egy hidrogén-meghajtású motor forgatna, és a vízellátást állandósítani 18

19. tudnánk, például a kipufogóból a vizet lecsapatnánk, akkor egy majdnem örökmozgó készülékettudnánk csinálni. Ez nem tökéletes örökmozgó, mivel az energia egy része hő formájában elszökik,bár a hatásfoka még így is nagyon jó lenne. S mivel a folyamat beindításához szükséges üzemanyagingyen van, ki panaszkodna?Én nem alkalmaztam kondenzálót a kipufogórendszerben, de javaslom, hogy valaki próbálja ki ezt,ezáltal növelve a feltöltés nélkül futott mérföldeket. Elképzelésem szerint ez egykipufogórendszerbe beépített radiátor lenne, mely vízgyűjtő vájatokat és levegőcsatornákattartalmazna, melybe az autó haladása során keletkező hideg levegőt vezetnénk be. Én csak egyötletet mondtam, kész tervvel nem szolgálhatok, mivel én azt akarom, hogy minél kevesebb legyena légellenállás. De például egy álló elektromos generátornál, ahol ez nem szempont, ez kivitelezhetőlenne.De térjünk vissza az én vízzel működő autómhoz. A hengerfal öntöttvasból van, mely hajlamos arozsdásodásra, de a szelepeknek köszönhetően állandóan tisztán vannak tartva (feltéve, hogy amotor nem áll hosszabb ideig). A teljes motorblokkot rozsdamentes acélból elkészíteni kicsit drágamulatság lenne. Ne várd lélegzetvisszafojtva, míg a nagyfiúk hidrogén-meghajtású autókat fognakgyártani. Ők a benzinen pénzt keresnek. Nem bízhatsz meg bennünk, ezt vésd az eszedbe! Érted,miről van szó? Halóó, van otthon valaki? Kapcsold ki a TV-t! (mely csak hazugságokat sugároz!Vagy neked tetszik, ha össze-vissza hazudoznak neked?) Kelj fel a fotelból, rázd ki az álmosságot aszemedből és kezdj el dolgozni! Mennyit költesz benzinre egy évben? Nem tudom, Te hogy vagyezzel, de én inkább ennivalót veszek ezen a pénzen. Egy autó könnyen átalakítható lenne már agyárban úgy, hogy a hengerfej és a szelepek rozsdamentes acélból készüljenek. Megérne 25 ezerdollárt vagy még többet kiadni egy autóért, ha figyelembe vesszük, hogy az üzemanyag ingyenlenne, és ezek a kis változtatások nem lennének "változtatások". De gyári átalakítás ide vagy oda,amíg eső van és élek, hogy ezt lássam, addig én ingyen autózok! Sok kritika éri a hidrogént, mintautó-üzemanyagot. Ezek legtöbbje propagandával teli hazugság, mely azoktól származik, akik alegtöbbet veszítenének akkor, ha a hidrogén-meghajtású autók széles körben elterjednének, vagyisaz olajtársaságoktól.Aztán persze ott van az a néhány idióta is, aki a józan észt figyelmen kívül hagyja, gondolván, hogyő kivétel és nem cseréli le a hagyományos acélszelepeket rozsdamentes acélból készültre. Ezek akib...t légfejűek azt érik el, hogy a motorjuk tönkremegy a teljes tudatlanságuk miatt. Olcsókakarnak lenni, aztán meg a hidrogénmeghajtás elvét okolják, ezáltal is továbbterjesztve ahazugságokat erről a nagyszerű és egyszerű technológiáról. Te nem költenél 1 és 3 ezer dollárközötti összeget az autód üzemanyag-ellátásának teljes átalakítására, ha ez egy egyszeri 19

20. "befektetés" lenne, mely azt eredményezné, hogy soha többé nem kéne benzint venned ehhez azautóhoz? Van néhány gyári, jó hatásfokú autó a piacon, mely már eleve rozsdamentesacélszelepekkel készült, de ezekből kevés van és még így is le kell cserélned a kipufogórendszert.Ahhoz, hogy a porlasztó képes legyen gázállapotú üzemanyagot fogadni, azt át kell alakítanod úgy,hogy ugyanolyan alkatrészekből álljon, mint a propán-bután meghajtású motorok üzemanyag-ellátórendszere. Ilyen porlasztó csomagot árul az "IMPCO" például. Mivel a motor nem bocsát kiszennyező anyagot, a motort "hivatalosan" is át lehet alakítani jobb hatásfokú alkatrészekethasználva, mint például a vezérműtengelyt, mely benzinüzemnél növelné a környezetszennyezést sígy használata "illegális" az autópályákon. Természetesen ez "szabálysértésnek" fog számítani, ha"elkapnak" az utakon, de összehasonlítva azokkal a "fizess megint, mert a mérgező gázkibocsátásodmegint túl magas" számlákkal ez nem olyan sok.Érted a lényeget? Pénz, egy csomó pénz! A hidrogén-meghajtású autókkal kik veszítenének? Ezek akib...tt nagyfiúk, senki más. Nem lenne több benzinadó, zöldkártya díj, bírságok a rosszulcsatlakozó füstszűrőkért, ezeknek a gázszűrő alkatrészeknek az autókba való beépítési költsége,üzemanyagtöltő állomások minden sarkon, füstjelzők, ózonszint csökkenés vagy "megfeneklés" azutakon egy nagy vihar közepette, mivel elfogyott az üzemanyagod! Azokhoz a fényszórókhozhasonlóan, melyeket vissza lehet húzni egy tokba, szerkeszthetünk egy ütődésérzékelő rendszert,mely egy, a motorháztetőbe épített tartályt nyitna meg, melyből a víz egy hajlékony csövönkeresztül a főtartályba jutna. Ez akár álló helyzetben, akár menet közben is működhetne. Csakfigyelned kell a tartály szintjelzőjét és el kell zárnod a bemenetet, mikor a víztartály megtelt.Bár még sokáig kell várnunk, míg megjelennek a teljesen korrózióálló, egzotikus fémötvözetekbőlkészült motorok (gyári készítésűek, melyeket aztán át lehet alakítani vízmeghajtású belsőégésűmotorokká), addig is közzéteszek egy teljesen komplett tervet arról, hogyan lehet olyanhidrogéngenerátort készítened, mely meg tud hajtani egy autót. De az összes motorváltoztatást csakmint ötletet mondom. Ez tőled függ, hogy milyen változtatásokat végzel el a motorodon. Használd asaját ötleteidet. Ne csak arra támaszkodj, amit itt leírok vagy éppen nem írok le. Ha feltalálsz egyfolyamatot, mellyel véded a motort a korróziótól, használd azt! Azért írom ezt a kis könyvecskét,hogy segítsek az embereknek felébredni abból a nagy hazugságból, hogy az olajtársaságoktól függaz autójuk meghajtása. Ha egy városi autóbusz hidrogén-meghajtású lenne, nem volna alapjuk egy-két dollárt elkérni a viteldíjért, mondván, hogy az "olajárak emelkedése miatt" kénytelenek ezttenni.Arra az esetre, ha csodálkoznál: "Miért nem használja ezt egy csomó ember, ha ez működik?"Azért, te bolond, mert abból nem lenne haszna az olajtársaságoknak, mint már mondtam neked. A 20

21. nagy pénz megrontja a kis agyakat. A társadalmunk tele van olyan seggly...akkal, akik csak azértvannak, hogy megrémüljenek más kreativitásától. Ezek ilyeneket mondanak, hogy: "Hát én nemhiszek ebben" vagy "Ez valójában nem működik, ez csak ámítás. A múltkor láttam a TV-ben,hogyan égett ki az egyik ürgének a motorja." vagy "Hogy lehet, hogy én még nem hallottam erről,ha ez tényleg működik?" Mindegyik egy kib...tt idióta, akinek az agyát teljesen átmosták, ígyszentül hiszik, hogy amit a TV-ben látnak, az a megkérdőjelezhetetlen igazság! Elmentem azautómmal a "Charnel Seven Eyewitness News" (Halálbiztos Hét Szemtanú Hírek) Los Angelesistúdiójába, hogy bemutassak nekik egy autót, mely ténylegesen működik. Azt mondtam nekik, hogyha mindenféle negatív példákat bemutatnak, melyet az emberek elkövettek, miközben hidrogén-meghajtású autót akartak készíteni, akkor miért nem mutatnak be egy olyan autót is, amelyténylegesen, minden kétséget kizáróan működik? Azt válaszolták, hogy "az embereket nem érdekliaz ilyen dolog".A televízió a nagy hazugság fő forrása, mellyel tömegméretű agymosást lehet véghezvinni. Akormány azt akarja, hogy az emberek elhiggyék, minden pénzbe kerül. Nem csak a hidrogén-meghajtású közlekedési eszközök elterjedésével fellépő bevételi veszteségek miattnyugtalankodnak, hanem főként a hidrogén-meghajtású elektromos generátorok miatt, melyetmindenki tudna használni az otthoni energiaellátása érdekében. A vízszolgáltató lenne az egyetlenközszolgáltatási vállalat (meg persze a telefontársaságok), amire tömeges igény lenne. Az udvaronegy 55 gallonos olajos hordóba összegyűjtve az esővizet és azt az autó üzemanyagaként használva atömeges igények még jobban csökkennének! Én annyit segíthetek "legálisan" az emberekfelébresztésében , hogy annyi készüléket gyártok - személyes célokra - amennyit csak tudok éshogy megírom ezt a cikket. A hidrogéngenerátorban rejlő energia 100%-os hatásfokú. Igen, jólolvastad: ingyenenergia! A motort az autó akkumulátora indítja be, de miután a motor már forog, agenerátor újratölti az akkumulátort és táplálja a gyújtórendszert. Egy egyszerű hidrogéngenerátor,melynél a víz lebontásához szükséges energiát egy generátor adná és ez a keletkezett üzemanyagmeghajtaná a motort, mely hajtaná a generátort...Nos, nem volna szükség külső tápforrásra, míg avízutánpótlás megoldott lenne, s így a teljes rendszer önmagában zárt lehetne. A motorházbabeépített plusz akkumulátor több áramot biztosítana - ha erre egyáltalán szükség van - melylehetővé tenné az összes elektromos berendezés egyidejű meghajtását: a gyújtórendszert, ahidrogéngenerátort, a lámpákat, a légkondicionálót és a megawattos, ultraerős mini sztereóberendezést, mely egész úton a "Rampage" zenéjét játszaná!Készíts fénymásolatot erről a cikkről és add oda annyi embernek, ahánynak csak tudod. A világazért ilyen kib...tt hely, mert "mi, az emberek" ilyen hellyé tettük vagy legalábbis nem próbáltukmeg jobbá tenni. A víz az egyetlen "újrafelhasználható" energiaforrás és ez sohasem fog elfogyni! 21

22. A KÖVETKEZŐ LÉPÉSA rendszer működtetése: Indításkor nem csak az elektrolizáló cellát helyezzük áram alá, hanem avízpumpát is. Ha az autó lerobban, ez annak a jele, hogy az elektródákat teljesen befedte a nemteljesen tiszta vízben lévő szennyezőanyag. Ez azt jelenti, hogy az elektromosan aktiváltszétválasztási folyamat (elektrolízis) leállt. Ezeket a kapcsolókat visszajelző lámpával is lásd el,hogy mindig lásd, melyik van bekapcsolva és hogy ne kapcsoljad be véletlenül azt, amit nemakarsz. Amikor a tartalék elektródákat kell üzembe helyezned, a "halott" elektródákról kapcsold leaz áramot, akárcsak az elektrolizálót elzáró elektromos vezérlésű szelepet is. Ezek a gázszelepekazért kellenek, hogy a nyomás alatt lévő oxigén kiszivárgását megakadályozzuk, így az nem tud akeletkezett hidrogénnal egyesülve "Országúti Tűzhányó"-vá válni. A hidrogén és az oxigén közöttimolekuláris kötés azáltal bomlik fel, hogy a vízbe egyenáramot vezetünk. A hidrogén a negatívtöltésű elektródához, az oxigén pedig a pozitívhoz vonzódik. Ez a folyamat hőt termel azelektrolizálóban, ezért előnyös, ha az elektrolizálót a motorházban egy alumínium- vagyfurnérlemezfallal választjuk el a motor többi részétől.A kisebb autók kevesebb benzint fogyasztanak, ezért olcsóbb az üzemeltetésük, bár amikor azüzemanyag hirtelen ingyenessé válik, az autó mérete és súlya nem lesz fontos, kivéve a Porsche-t éshasonló sportautókat. Ki a fene akar egy gördülő szardíniásdobozban nyomorogni. A gyorsaságotfeláldozhatjuk a kényelemért, bár egy Cadillac könnyen elérik a 130 mérföldes óránkéntisebességet, s azt huzamos ideig tartani is képes.A vizet az elektrolizálóba pumpáljuk. Maga az elektrolizáló pozitív töltésű, mely azoxigénmolekulákat magához vonzza. Ez az oxigén a vízvisszavezető csövön és a víztartálykupakjában lévő nyíláson ("T" csatlakozó) keresztül távozik. A műszerfalra ki van vezetve egynyomásmérő, mely a szabályozó és a keverő előtti nyomást méri. A hidrogéngenerálásmegkezdéséhez fordítsd el a műszerfalon lévő kapcsolót és figyeld az üzemanyag nyomásmérőjét.Mikor a nyomás megjelenik, indítsd el a motort. Amikor beszereled az elektrolizálót, figyelj arra,hogy az elektrolizáló fala pozitív töltésű, míg a legtöbb autónál a váz a negatív töltésű földelés, ígya pozitív töltésű elektrolizálót el kell szigetelned a negatív töltésű váztól.Utolsó megjegyzés: Ez a készülék nem egy elv vagy elmélet. Ez ki lett próbálva ésműködőképesnek bizonyult. Ezt a rendszert 18 éves koromban, 1983-ban terveztem és többet isépítettem a "Rampage" bevételeit használva kutatásra és fejlesztésre. Nem tudok eladni működőegységeket, de csak a halál tud megakadályozni abban, hogy ezt a cikket terjesszem abban a 22

23. reményben, hogy az emberek felébrednek az olajfüggőség nagy hazugságából és megtöltik azutakat hidrogén-meghajtású autókkal. Ha elég ember rájön, milyen egyszerű mindez, aközvélemény nyomást gyakorolhat a kormányra, ami azt eredményezi, hogy vége lesz a régótaalkalmazott média ellenkampánynak. A Los Angelesi "Szemtanúk"-nál nem akarták, hogymegtudják az emberek, hogy egy 18 éves metálfejű is képes volt megépíteni egy működő járgányt.A közvélemény szemében mi buták vagyunk, de ez egy kib...tt szop..s!A hidrogén és oxigéngáz nem szennyezi a környezetet és segít a motorból eltávolítani aszénszármazékok lerakódását, ami nagyobb sebességet és kisebb kopást eredményez. Azonnal észrefogod venni a motor jobb hatásfokát.Megjegyzések: Cella nagy hangsúlyt fektetett a rozsdásodás megakadályozására. Ez mind helyénvaló, de a további techinaki részletek elég ködösek. Az itt ismertetett két ábra sajnos nem elegendő ahhoz, hogy reprodukáljuk Carl Cella elektrolizálóját. Azt is írja, hogy a benzin ólomtartalma biztosítja a kenést. Ezzel kapcsolatban az egyik Olvasó - Otako - a következőket írta: "...nagy tudományossággal előadják, hogy az ólom azért van a benzinben, hogy kenje a motort és a szelepeket. Pedig ez nem így van. Ólom nincs a benzinben! A benzin kompresszió tűrésének fokozására ólom-tetra-etilt kevernek bele, az üzemanyag rendszer tisztítására pedig toluol-t. Az ólom-tetra-etil egy igen nagyméretű molekula és mikor a robbanó keverék égésekor a "láng front" egy ilyen molekulába ütközik, akkor az nem tud tovább terjedni. Köze nincs az ólomnak a kenéshez és az égés végén nem is keletkezik fém ólom ami esetleg kenőanyagként szóba jöhetne." 23

24. Vízzel működtetett benzinmotoros generátorDrunvalo MelchizedekA The Spirit of Maat 2002 februári számában egy olyan leírást tettünk közzé, melynek segítségévelegy közönséges autót vízmeghajtásúvá alakíthatunk át. Ez a leírás névtelenül lett elküldve nekünk,de mi ezt szakemberekkel leellenőriztettük és mint kiderült, ők is hasonló technológiávaldolgoznak...Mivel úgy hisszük, hogy a "hitetlenség" jelentős visszahúzó erő a víz üzemanyagként valóhasznosításában, ezért folytattuk a kutatásokat további technológiai megoldások irányában. Ezekközül kettőt - mindkettő ugyanannak a cégnek a találmánya - ebben a cikkben ismertetünk. Azegyik találmányt Drunvalo személyesen is megtekintette, s az erről készült videofilmet Te ismegnézheted a számítógépeden.Bush amerikai elnök felhívást intézett az amerikaiakhoz, melyben arra kérte őket, hogy az autójukathidrogénnel üzemeltessék és több mint egy milliárd dollárt helyezett letétbe azon kutatásokra,melyek célja ezen módszerek kidolgozása.A Kanadai Toronto város egyik kerületében egy kis cég, a Rothman Technologies, Inc. ténylegesenkidolgozott nem is egy, hanem két életképes módszert arra, hogyan lehet a vizet hidrogénra ésoxigénra bontani. Egyik módszer kidolgozása sem igényelt egy milliárd dollárt. Ezek egyszerűválaszok. Az autóinkban jelenleg meglévő motorok nagyon kis változtatásokkal működtethetőkezekkel a módszerekkel és nem szükséges egy külső infrastruktúra kiépítése, mint például ajelenlegi üzemanyagtöltő állomások és szükségtelenné válnak az olajfinomítók is.Ezen vízüzemanyagú rendszerek működési elvének megértésében segítséget nyújthat, ha megértjük,hogy a közönséges víz tulajdonképpen egy "akkumulátor", mely hatalmas mennyiségű energiáttárol. A víz, H2O - két hidrogén- és egy oxigénatom egyesülése. És, mint ahogy azt Bush amerikaielnök is mondta, a hidrogén kitűnő üzemanyag.A vízmolekulákban rengeteg energia van és ennek egyáltalán semmi köze sincs ahhoz azenergiamennyiséghez, mely a víz lebontásához kell. Ez egy különösen fontos momentum, de azemberek többsége - köztük sok tudós - nincs ezzel tisztában. Ha tudunk egy ökológiailag tiszta 24

25. módszert találni a vízmolekulák lebontására, akkor az összes energiával kapcsolatos problémánkegy csapásra megszűnik.Azonnali hidrogéngázAz első reakció - melyet a Rothman Technologies bemutatott nekünk - vizet, sót és egy rendkívülolcsó fémötvözetet használ. Ezen reakció eredménye tiszta hidrogéngáz, egy olyan üzemanyag,melynek elégetése nem igényel külső oxigént - és semmiféle szennyező anyagot nem bocsát ki.A Rothman Technologies tulajdonosa körülbelül ötven találmányt dolgozott ki a különbözőmechanikai eszközök, kémiai vegyületek és üzemanyagok terén. Ez a találmány, mely egykülönleges fémötvözetet használ a vízmolekulák lebontására, s mely minket most különösenérdekel, szintén az ő találmánya.A The Spirit of Maat nevében 2003 februárjában meglátogattam a Rothman Technologies cégetazzal a céllal, hogy saját szememmel meggyőződhessek arról, amiről már sok ember mesélt nekünk.A cég egy 12 lóerős benzinüzemű elektromos generátort hajtott meg "vízüzemanyaggal". Ez agenerátor egy benzinüzemű belsőégésű motor volt, pontosan olyan, mint amilyen a Te autódban isvan.Beismerték, hogy a rendszer még eléggé nyers és további finomításokat igényel. Mindennekellenére be tudták nekünk mutatni, hogy egy benzinüzemű motor vízzel is tud működni.A motor egy garázs szerelőpadján volt elhelyezve, melynek ajtaja a szellőzés érdekében nyitva letthagyva. A padlón tizenhárom félgallonos edényt kapcsoltak össze csövekkel úgy, hogy mindegyikcső egy vastag központi csőre csatlakozott, ez a központi cső pedig közvetlenül a motorporlasztójába vezetett.Az edényekben közönséges víz és elektrolit volt (vagyis valamilyen só).Mikor ennek a különleges fémötvözetnek egy kis darabkáját beledobták az elektrolit keverékbe, ahidrogén bámulatos ütemben azonnal elkezdett fejlődni. A hidrogéngáz a fővezetéken keresztülközvetlenül áramlott be a porlasztóba. (Olvasd el a megjegyzést)A cég képviselője megrántotta az indítózsinórt és egy pár próbálkozás után a motor beindult ésfolyamatosan dolgozott. A motor folyamatos működését körülbelül húsz percig figyeltük. (A 25

26. januári torontói levegő és a nyitott garázsajtó miatt valóban hideg volt, ezért ezt a húsz percetelegendőnek találtuk arra, hogy a "működési elv bizonyosságot nyerjen".) A vizet és sót, valamint afémötvözetet használó motor egyértelműen működött.A cég képviselője szerint ez a fémötvözet olyan olcsó, hogy egy fél kanadai cent értékű ötvözet amotort körülbelül négy óráig tudja üzemeltetni.Szintén érdemes megjegyezni, hogy a beszélgetőpartnerünk szerint a tengervizet közvetlenülfelhasználhatjuk elsődleges üzemanyagként, s ekkor sót se kell adni a vízhez.Michael Ballin-nal voltam ott, aki a Rolling Arts TV-nek dolgozik. Ez a Los Angeles-i televízióscsatorna régiségekkel, horgászattal, autóversenyekkel, valamint művészien kidolgozott autókkalfoglalkozik az adásaiban. A cikk végén látható videofilmet tehát Michael a cégének vette fel.Egy másik bámulatos áttörésA Rothman Technologies cégnek egy másik módszere is van arra, hogyan lehet a vizetüzemanyaggá alakítani. A módszert elektrolízisnek hívják. Az elektrolízis során a vizet Browngázzá alakítják, mely szintén tökéletes üzemanyag benzinüzemű motorokhoz. Egy dolog kivételévelugyanolyan a módszer, mint amit már ismertettünk korábban ezen a weboldalon (itt).Miért jobb üzemanyag a Brown gáz, mint a tiszta hidrogén? A véleményünk a következő:A minket körülvevő környezet napjainkban hatalmas problémákkal küszködik, melyek közül azegyik legsúlyosabb, hogy a Föld oxigénkészlete folyamatosan apad. A levegő oxigéntartalma olyanalacsony, hogy az néhány területen már a létezésünket veszélyezteti. A levegő normáloxigéntartalma 21%, de néhol ez ennek csak a töredéke. Tokióban például az oxigéntartalomlesüllyedt 6-7%-ra. Mikor ez eléri az 5%-ot, az emberek elkezdenek kihalni. Tokióban mároxigénellátó központokat hoztak létre az utcasarkokon azért, hogy vészhelyzet esetén oxigénhezjuthassanak az emberek.Végül - ha nem teszünk semmit - ez az "alacsony-oxigénszint" probléma mindannyiunkra ki fogterjedni.Az elektrolízis folyamán keletkezett Brown gáz nem csak fenntartja az oxigén-egyensúlyt (mint azüzemanyagcellák és a tiszta hidrogén) vagy fogyasztja az oxigént (mint a kőolajszármazékok), 26

27. hanem még plusz oxigént is ad a környezetének. Ezért gondoljuk úgy, hogy ez lenne a jövőautóinak a legjobb üzemanyaga.A technológiák összehasonlításaMielőtt elmagyaráznánk a Rothman Technologies cég újító technikáját, mely Brown gázt állít elő avízből, nézzük meg mindhárom hidrogénalapú üzemanyag-megoldást (üzemanyagcellás, Vízbőlhidrogén és Brown gáz) az oxigéntermelés és oxigénfogyasztás szempontjából.Üzemanyagcellák: Ez a módszer oxigént vesz fel a környezetéből a hidrogén elégetése során. Akipufogócsőből oxigén és vízgőz jön ki, de az oxigén eredetileg a környező atmoszférából lettfelvéve, nem pedig az üzemanyagból származik. Ezért az üzemanyagcellák se nem növelik, se nemcsökkentik a környezet oxigénkészletét.Vízből Hidrogén: Ez az üzemanyag önmagában teljes. A hidrogén elégetéséhez csak kevés oxigéntvesz fel a külső atmoszférából, mely előrelépést jelent a kőolajszármazékokból készültüzemanyaggal szemben. Ha a hidrogén tökéletesen elég, akkor semmilyen káros anyag nem jön ki akipufogócsövön, ha viszont sót és ezt a fémötvözetet használjuk a hidrogén előállítására, akkor ezekvisszamaradhatnak a kipufogás során.Brown gáz: Ez a legtökéletesebb üzemanyag az autóink számára. Mint a tiszta hidrogén esetében,ezt is vízből állítjuk elő, de ez úgy ég el a belsőégésű motorban, hogy - a beállítástól függően - mégoxigént is tud termelni. Ebben az esetben a kipufogócsőből oxigén és vízpára jön ki, akárcsak azüzemanyagcellák esetében, de az oxigén a vízből származik, miközben a Brown gázt előállítjuk.Tehát a Brown gázt elégetve plusz oxigén kerül a levegőbe, ezáltal növelve az atmoszféránkoxigénkészletét.Az autónkban a Brown gáz elégetése során tehát a jelenlegi nagyon súlyos környezeti problémátorvosolhatjuk.Ebből a nézőpontból a Brown gáz lenne a jövő autóinak a legjobb üzemanyaga.Egy új Brown gáz technológia 27

28. Az eddig látott Brown gázt előállító rendszerek legfőbb problémája az, hogy bár működnek, nemtudnak elegendő hidrogént előállítani a dugattyúk meghajtására normál útviszonyok mellett. ARothman Technologies cég egy különleges elektrolízist használ.A hagyományos elektrolízis során az elektrolizáló egység csak "bent ül" a vízben és egy bizonyosmennyiségű Brown gázt termel. A Rothman Technologies cég találmánya azonban egy olyan elektrolizáló egységet fejlesztett ki, amely megnöveli a fejlődő Brown gáz mennyiséget egy teljes nagyságrenddel. (Ha Te, kedves olvasó, tudós vagy, akkor neked mondom, hogy jólolvastad: a Rothman Technologies rendszere szó szerint tízszer több Brown gázt termel, mint ahagyományos elektrolízis.)A fejlesztő cég úgy találta, hogy az általuk kifejlesztett módszernél a Brown gáz és a vízelkeverednek egymással. Egy tejfehér anyag jön ki a Rothman elektrolizáló készülékből és egyolyan készülékbe áramlik, ahol a vizet leválasztják a keverékről. Innét a Brown gáz a motorba jut, avíz pedig visszakerül az elektrolizáló rendszerbe, ahol újra felhasználásra kerül.Ez a találmány, melyet a Rothman Technologies cég szbadalmaztatott, valószínűleg az eddigilegfontosabb találmány az elektrolízis terén. Az elektrolízis során fejlesztett Brown gázmennyiségének tízszeresére növelése lehetővé teszi, hogy egy normál autó motorját meghajtsuk ésazt sugallja, hogy az elektrolizáló rendszer lesz a jövő választott technológiája.Ha Te, Kedves Olvasó, feltaláló vagy:Most már Te is tudod, hogy a vízzel hajtott autó teljesen reális dolog, nem pedig egy őrült fantázia.Saját szemeddel láthattad, hogy a "működési elv bizonyosságot nyert".És most, kedves Barátom, sok sikert kívánok neked a világ útjain való autózáshoz, melynek soránmagunkat mentjük meg magunktól. Bárki is építi meg az első látható vízautót, ezzel megoldja azenergiaproblémánkat mindörökké és hősként vonul be a történelembe.Lehet, hogy éppen Te leszel az! 28

29. Megjegyzés: A folyamat sebességének növelésére a bemutató során nem szódium-kloridothasználtunk, hanem más sót, de a gyakorlatban a közönséges asztali só is megfelel, akár csak atengervíz, s ez valószínűleg a legolcsóbb megoldás. De akárhogy is van, az alkalmazott elektrolittípusa nem lényeges az elv "bizonyítása szempontjából", vagyis hogy a vizet felhasználhatjuk abelsőégésű motorok meghajtására. 29

30. Tervek ahhoz, hogy az autód csapvízzel működjönAz eredeti cikket angol nyelven itt olvashatod el.Megjegyzés: Az itt közölt információk az eddig elvégzett kísérleteink szerint nem mindenholhelytállóak. Például az elektrolizálóként használt csöves megoldás nem biztosít elegendőhidrogéngázt egy autó meghajtásához, valamint az angol nyelvű kapcsolási rajz is hibás volt (bár azitt látható kapcsolás már javított, működőképes verzió). Az ajánlott elektrolizáló és a kísérletitapasztalataink a későbbiekben következnek majd. Ezt a cikket csak ötletadónak szántam, nempedig egy vakon követendő utasítássornak.Ez alkalmazható teherautónál, motorkerékpárnál, repülőnél stb. isMűködik ez?A terveket olyan személy küldte a The Spirit of Maat újsághoz, aki szeretné a kilétét titokbantartani.Mi leellenőriztettük egy szakemberrel, aki úgy gondolja, hogy a terv működőképes.Ezen kívül beszéltünk egy másik személlyel is, aki egy ehhez hasonló eszközt szabadalmaztatott,valamint mi is tudjuk a saját tapasztalatunkból, hogy ez a technológia működőképes.Tehát, bár garantálni nem tudjuk, de hiszünk abban, hogy ez a terv elégséges ahhoz, hogy te istudjál építeni egy autót, mely vízi meghajtású.Ha ezt ki akarod próbálni, azt javasoljuk, amit a beküldő tervező is, vagyis hogy egy olyan régiautón próbáld ki, ami már értéktelen számodra. És hagyjál minden mást érintetlenül arra az esetre,ha mégis vissza akarsz térni az eredeti benzinmeghajtásra.De ha az autód működni fog, akkor szeretnénk megkérni arra, hogy küld el a tapasztalataidat azolvasóinknak. Akár nemzeti hőssé is válhatsz és segíthetsz a világunk megmentésében. 30

31. Mi biztosan tudjuk, hogy megvalósítható az autók vízzel történő meghajtása. Ez egy érdekes projektlehet minden, a technikát kedvelő ember számára, azzal az ajándékkal jutalmazva, hogy életedvégéig ingyen autózhatsz - egyúttal pedig segítesz az emberiségnek is.A szöveget enyhén szerkesztettük csak az olvashatóság javítása érdekében. Mind a rajzok, mind aszöveg így került az Internetre, ahogy te is látod most.BEVEZETÉSAzt javasoljuk, hogy ezt a tervet egy olyan autón próbáld ki, amire nincs minden nap szükséged,amíg a technológiát nem fejlesztetted tökéjre.Ez a csináld-magad terv lehetővé teszi minden személy részére ( ez te meg én vagyunk, srácok ),hogy valami mást csinálhassunk. Ez a legegyszerűbb és legolcsóbb módja annak, hogyanüzemeltetheted az autódat ( majdnem ) ingyen energiával.A jelenleg létező technika segítségével bárki felállhat és valami különlegeset csinálhat, amivelcsökkentheti a levegő szennyezettségét, megszűntetheti az üzemanyagra fordított kiadásait, segíthetvisszaállítani a normális atmoszférát és könnyebben lélegezhet.Ezt a tervet felhasználva a teljes létező rendszert meghagyhatod, csak az üzemanyagtankot és akatalizáló rendszert kell kicserélned.A TERVÉpítsél meg és kössél be a rendszerbe egy olyan eszközt, melynek segítségével közönségescsapvízzel hajthatod meg az autódat, és mindezt a polcon porosodó alkatrészekből !Ez egyszerűen csak egy hatékony módszer arra, hogy a közönséges csapvizet gázállapotúhidrogénné és oxigénné alakítsuk, amit aztán elégetünk a cilinderben a benzin helyett.Ez a "mini rendszer" a meglévő akkumulátor és elektromos rendszer segítségével működtethető ésegyszerűen ráköthető a meglévő porlasztóra. 31

32. Egy műanyag víztartályt, egy vezérlő áramkört, egy ionizáló hengert, egy nagynyomású porlasztóillesztőt és három mérőműszert kell beszerelnünk és hozzákötnünk a meglévő porlasztóhoz.A rendszer egyszerűsége abból fakad, hogy egy már meglévő rendszert használunk és nem kellkülönleges tárolást vagy nagynyomású tömítéseket alkalmaznunk. Egyszerűen csak elfordítod agázkart, ezáltal hozol létre elektromos úton több vagy kevesebb gázt, szükség szerintimennyiségben, mely azonnal fel is használódik. Az egyetlen valódi változtatás az, hogy ahagyományos petróleumalapú üzemanyag helyett közönséges vizet használunk.Ha választhatsz, melyiket választanád?GYAKORI KÉRDÉSEK:K: Ez tényleg működik?V: Igen. Ez egy biztos alapokon működő technológia, melynek eredete a rozsdamentes acélfeltalálásáig nyúlik vissza. De kövesd pontosan az itt leírt mechanikai és elektronikai módszereket,mivel ez a terv egyesíti magában a legjobb módszereket.K: Mennyire "ingyen energia" ez az energia?V: Amennyiben fizetsz valakinek a vízért, akkor ez nem teljesen van ingyen. De a másik alternatívaaz, hogy drága benzint veszel és a levegőt szennyezed.K: Ez biztonságos?V: Technikailag ez biztonságosabb, mint a kőolaj származékokból származó gázok, már csak azértis, mivel többé nem kell fuldokolnod a kipufogógázoktól. Gyakorlatilag ez ugyanolyan biztonságos,mint a jelenlegi benzin üzemmód. Egy pár egyszerű biztonsági rendszert építesz be a jelenlegi autó-szabványoknak megfelelően.K: Milyen teljesítményt várhatok?V: A helyesen beállított rendszer kevésbé fog melegedni, mint benzin-üzemmódban és mindez egykicsit nagyobb teljesítmény mellett. A mérföldenkénti fogyasztása a beállítástól függően 50 és 300milligrammnyi víz. 32

33. K: Én magam is elvégezhetem a módosításokat a rendszerben?V: Miért ne. Ha viszont te nem értesz hozzá, de ismersz valakit, akinek technikai és/vagyelektronikai ismeretei vannak, akkor őt is megkérheted, hogy segítsen. Ha üzemanyagbefecskendező rendszerrel van ellátva az autód, akkor kérd ki egy hozzáértő autószerelő véleményétis. [ Üzemanyag befecskendező rendszer esetén egy adapterre lesz szükséged, ugyanúgy, mint apropánt, hidrogént vagy természetes gázokat használó motorok esetén. ]K: Milyen hatással lesz az autóm a környezetre?V: H20 gőzt ( vízpárát ) és el nem égett O2-t ( oxigént ) termel. Tehát tisztítani fogjaa környezetét, ahelyett, hogy mérgező gázokkal töltené azt meg. Ezen kívül segítesz azzal is, hogyaz atmoszféra apadó oxigénkészletét kiegészíted. A kémiai reakciókból származó összes feleslegesanyag vízgőzzé vagy oxigénné alakul. Még arra is számíthatsz, hogy több, mint csak felszínesérdeklődést fogsz kiváltani a környezetedből.K: Ez nem csak egy közönséges gőzgép?V: Nem, de tényleg. Különösen magas hőmérsékletet és nagy nyomást nem alkalmazunk. Ezszigorúan egy belsőégésű motor, mely hidrogént éget el és amelynek csak a mellékterméke avízgőz.OLVASD EL EZTVan pár dolog, amit tudnod kell a benzinről:A benzin, mint üzemanyag nem kötelező, ez csak választható.A BENZIN ÉS A VÍZRengeteg termokémiai energia van a benzinben, de a vízben még több. Az energia-felügyeletibizottság 40 %-kal több energiát számol a vízre, tehát akkor valószínűleg még ennél is sokkal többvan a valóságban.Az emberek többsége nem tudja, hogy a "belsőégés" egy "termo-gáz folyamat"- tehát "nincsfolyadék a reakcióban". A szabványos belsőégésű motornál a benzint csak a katalikus átalakítóban 33

34. használjuk fel, miután az üzemanyag nem-nagyon-égett-el. Sajnos ez azt jelenti, hogy azüzemanyag nagy része csak az égési folyamat lehűtésére szolgál, ami a levegő szennyezését és azüzemanyag nem hatékony kihasználását jelenti.HOGYAN MŰKÖDIK?Végtelenül egyszerűen. A megfelelő mennyiségű vizet belepumpáljuk az ionizáló tartályba és ottszinten tartjuk. Az elektródák 0.5-5A áramerősségű impulzusokkal vibrálnak, ami lebontja a vizet:2(H2O) => 2H2 + O2. Amikor a nyomás eléri mondjuk a 30-60 psi (2-4 bar) értéket, elfordítjuk agázkart és indulhatunk. Rálépve a pedálra több energiát küldünk az elektródákra, ezáltal pedig többgázt a hengerekbe.Beállítod az üresjárati és a maximális áramlás értékeit, hogy a maximális teljesítményt kapjad ésmár mehetsz is az utakra.Nagyvonalakban, az ingyen energia a csapvízből jön egy nyílt rendszerben, mivel a vízben lévőlátens energia elegendő a motor meghajtásához, ami pedig meghajtja a generátort vagy bármilyenszíjhajtású gépet. A generátor hatásfoka elég jó ahhoz, hogy meghajtson különböző elektromosberendezéseket (10 - 20 amper ), beleértve azt a kis áramot, ami a vízben lejátszódó reakcióhoz kell.Nincs szükség külön akkumulátorra.MEGÉPÍTÉS LÉPÉSRŐL LÉPÉSREÁLTALÁNOS LÉPÉSEK:1. Kössél be a hengerfejbe egy hőmérőt és mérd meg a jelenlegi (benzines) üzemmód normálishőmérsékletét (csak későbbi összehasonlításra).2. Építsd meg és teszteld le a vezérlő elektronikát.3. Építsd meg és teszteld le az ionizáló tartályt (pl. mérd meg a kimenő gáz nyomását).4. Építsd be a víztartályt, a vezérlő elektronikát, az ionizáló tartályt és a pumpákat.5. Indítsd el a motort és állítsd be a vezérlő elektronikát a legjobb teljesítmény elérésére. 34

35. 6. Építsd be a rozsdamentes acélból készült szelepeket és a dugattyút/hengert vond be kerámiával.7. Vond be a kipufogórendszert (a katalikus konverteren kívül) kerámiával, vagy hagyjad, hogy akipufogórendszer teljesen elrohadjon és azután cseréld ki rozsdamentes acélból készültre.SZÜKSÉGED LESZ:· Műanyag víztartályra, mely pumpát és szintjelzőt tartalmaz· Vezérlő áramkörre, vezetékekre, csatlakozókra és epoxy ragasztóra· Ionizáló tartályra elektródákkal és távtartókkal· 3/8"-os rozsdamentes acélból készült hajlékony csőre, rögzítőkre és szorító bilincsekre· porlasztó illesztő berendezésre - nyomást, hengerfej hőmérsékletét és szintet mérő műszerekre· rozsdamentes acélból készült szelepekre· réz elágaztatókra· a cilinder és szelepek kerámiás felületkezelésére· rozsdamentes acélból készült vagy kerámiás felületkezelt kipufogórendszerreALAPVETŐ SZERSZÁMOK:· fúró, csavarhúzó és fogó· lyukvágó· vezeték blankoló fogó, forrasztópáka és lemezvágó· Multiméter és oszcilloszkóp 35

36. IONIZÁLÓ TARTÁLYÉpítsd meg az ábrán látható módon.Vegyél egy 4"-os PVC cső darabot, melynek egyik végét lecsavarható menetes zárókupakkal zárjukle, míg a másikat fixen zárjuk. Úgy állítsad be a vízszintjelzőt, hogy a víz mindig jól ellepje azelektródákat, de maradjon elég hely az ionizáló felső részén a fejlődő hidrogén/oxigén gázokszámára is. Használj rozsdamentes acélból készült vezetékeket vagy olyant, amin védő szigetelésvan. Kívül szigetelt vezetékeket használj. Győződj meg arról, hogy az epoxy jól szigetel mindenhol.Ha nem, akkor még használj egy réteg nyomásálló vízhatlan szilikont. A lecsavarható kupaknál isalkalmazhatsz szilikon szigetelést. Azért kell lecsavarhatónak lennie, hogy időnként ellenőrizhesdaz elektródákat. A két rozsdamentes acélból készült elektróda között hagyjál 1-5 mm-es rést. Alentebb utalt irodalom szerint minél közelebb van a két elektródacső távolsága az egymilliméterhez, annál jobb. Az ionizáló cső szintjelzőjét ellenőrizd még azelőtt, hogy epoxyvaltöltöd fel a zárókupakot.A vezetékeket szépen, erősen és biztonságosan forraszd az elektródákhoz, majd szigeteld levízhatlan szigetelővel, például ugyanazzal az epoxyval, amivel a csöveket a lecsavarható kupakhozerősítetted. Ennek az epoxynak vízállónak kell lennie és jól össze kell tudnia tartani a műanyagot afémmel nyomás alatt is. Az ionizáló cső szintjelzőjét ellenőrizd még azelőtt, hogy epoxyval töltödfel a zárókupakot.VEZÉRLŐ ÁRAMKÖRAz alábbi ábrákon a vezérlő áramkör működési elvét és a kapcsolási rajzot láthatod, mely ennek amini rendszernek az irányítását végzi.Az áramkör négyszöghullámokat állít elő, melyek úgy rezegtetik az elektródákat, mint egy hangolóvillát. Ezt egy oszcilloszkópon is megláthatod. A szakirodalom a következőket mondja: minélgyorsabban akarsz menni az utakon, annál "kövérebb" impulzusokat kell az ionizáló elektródáiravezetned. Az impulzus szélessége 90% (max. sebesség) és 10% (min. sebesség) között ingadozhat.Nincs semmi titokzatos abban, hogyan lehet az impulzusokat előállítani. Sokféle módja van, abemutatott kapcsolási rajz egyike ezen módszereknek. A kapcsolás NE555-ös IC-t használ erre, az 36

37. impulzus erősítését pedig olyan tranzisztornak kell végeznie, mely biztonságosan működik 12Vegyenfeszültségen 1-5 A áramerősség mellet (telített állapotban).Használhatsz más kapcsolást is, ha azt te, vagy a barátod, elektronikai ismeretekkel rendelkezőismerősöd szívesebben használ. Az alkatrészeket, valamint a NYÁK lemezt, IC foglalatot és doboztis könnyen beszerezheted a hozzád legközelebbi elektronikai szaküzletben.Használj mindenképpen NYÁK (nyomtatott áramkör) lapot és hagyjál helyet a 2-3 mérőműszercsatlakoztatására is. Mivel az ionizálót a motortérben szereled fel, egy csövet kell kivezetned belőlea műszerfalra, hogy a nyomást is figyelni tudjad.Az áramköri kártya kialakítása nem okozhat nehézséget. A vezetékek, diszkrét alkatrészek és IClábak helyének a felrajzolására speciális öntapadó matricákat ajánlunk. Amint több prototípus iselkészül, további kapcsolási rajzokat is ajánlunk majd. Az ionizáló cső szintjelzőjét ellenőrizd mégazelőtt, hogy epoxyval töltöd fel a zárókupakot.GÁZADAGOLÓHa a gázpedál pozícióérzékelővel van felszerelve, keresd meg a kivezetését vagy a számítógépremenő csatlakozóját. Ez az impulzus lehet a bemeneti jel a mi vezérlő áramkörünkre. ( tehát:gázpedál állapot = impulzus szélesség = gáz mennyisége )Ha nem rendelkezel ilyen bemenő jellel, akkor magadnak kell felszerelned egy forgó potmétert(változtatható ellenállást) a gázpedálra. Ha a porlasztóra szereled a potmétert, akkor győződj megarról, hogy a potméter rendesen működik a motor üzemi hőmérséklete mellett is. Ne használjvalami olcsó potmétert! Olyant vegyél, ami hosszú élettartamú és mechanikai célokra lettkifejlesztve. Biztonságosan erősítsd valami olyan dologhoz, ami nem fog szétesni, mikor rálépsz apedálra.Szabályozási tartomány. A teljes gázkar TARTOMÁNYÁNAK (üresjárat/max) tudnia kellvezérelni a gáz mennyiségét (vagyis az impulzusok szélességét). Az ellenállás értéke olyan kelllegyen, hogy a bemeneten a feszültséget kb. 1-4 V között tudja szabályozni. Ezt afeszültségtartományt fogjuk felhasználni arra, hogy létrehozzuk a 10%-os telítettségű négyszögimpulzusokat. Ez a szabadalom a 10-250 KHz közötti frekvenciatartományt használja, de ez nemkötelező. 37

38. Az itt bemutatott áramkört hangold arra a frekvenciára, amelyen a maximális teljesítményt tudodkihozni a motorból. Használj IC atlaszt annak érdekében, hogy biztosan a helyes lábakat kösd amegfelelő vezetékekhez. Használhatsz foglalatokat a különböző diszkrét alkatrészeknek is, hogykülönböző értékű elemeket is kipróbálhassál. Használhatsz a javasolt alkatrészekkel kompatibiliselemeket is.A gázkart elfordítva több energiát ( szélesebb impulzusokat ) juttatsz az elektródákra. Üresjáratban10%-os az impulzus telítettsége ( 2-100 msec a vízszintes időtengelyen). A kimeneti tranzisztoron avoltmérővel átlagfeszültséget mérhetsz ( A kimenet és föld pontok között). Állítsd be és mérd meg akimenő áramot, mely 0.5 - 5A között változhat anélkül, hogy a biztosíték kiégne.Ellenőrizd le a csatlakozó vezetékeket az ellenállásmérővel. A legjobb módszer az, ha a szabályozópotmétereket is a NYÁK lapra tesszük, majd az optimális értéket jelöljük meg rajta valamilyenfestékkel. A LED-ek arra valók, hogy egy gyors ellenőrzést hajthassál végre a "teremtményeden".Az ionizáló cső szintjelzőjét ellenőrizd még azelőtt, hogy epoxyval töltöd fel a zárókupakot.PORLASZTÓ/BEFECSKENDEZŐ CSATLAKOZTATÁSAAz ábra azt is mutatja, hogy bizonyos illesztések kellenek a porlasztóhoz /befecskendezőhöz.Készen kapható eszközöket is használhatunk erre a célra. Szükségszerűen szigetelni kell acsatlakozó nyílásokat és az egyirányú levegő bevezetést is meg kell oldani.A rézháló megakadályozza az esetleges begyulladást az ionizáló tartályban. Győződj meg arról,hogy minden cső és csatlakozás jól szigetelve van és az üzemi nyomáson se eresztenek. Az új"rendszered" akkor működik helyesen, amikor a maximális teljesítmény mellett a hőmérséklet és agázáramlás minimális, miközben a biztonsági szelep még nem lép működésbe.HFH ( vagy KGH )Ellenőrizd a motor hőmérsékletét a HFH ( hengerfej hőmérséklet ) vagy a KGH ( kipufogógázhőmérséklet ) mérésével. Használj saját hőmérőt, ne a beépítettet (ha van egyáltalán ilyen). Ameglévő hőmérők túl lassan reagálnak és nem figyelmeztetnek a túlmelegedésre, még mielőttmeggyulladna valami. Győződj meg arról, hogy a motor hőmérséklete nem haladja meg abenzinüzemi hőmérsékletet. A platinából készített érzékelőt a gyújtógyertya és a dugattyú közé 38

39. helyezd el. Győződj meg arról, hogy az érzékelő felülete valóban tiszta (mivel ez is egy elektromosfelület).MOTOR/KIPUFOGÓ KEZELÉSEA szelepeket cseréljed le rozsdamentes acélból készültekre és a hengereket / dugattyúkat amilyengyorsan csak lehet vonjad be kerámiával, miután sikeresen átalakítottad és letesztelted az autódat.Ezzel ne késlekedj, mivel ezek az alkatrészek rozsdásodni fognak. A meglévő kipufogórendszertnem muszáj rögtön kicserélned, ha nem akarod, hanem hagyd elrozsdálódni és csak azután kérdmeg valamelyik autószerelő ismerősödet, hogy cserélje ki azt rozsdamentes acélból készültre (ekkora katalizátorra már nem lesz szükséged). De könnyebb és egyszerűbb, ha a meglévőkipufogórendszert bevonatod kerámiával majd visszaszereled.ÁLTALÁNOS TUDNIVALÓK1. Ne dobjál vagy szereljél ki semmilyen alkatrészt a jelenlegi benzinüzemű rendszerből (tehát abenzintankot, porlasztót, befecskendezőt, katalizátort stb.) A legjobb, ha meghagyod a lehetőséget avisszavonulásra. Néhány ember érintetlenül hagyja a benzines rendszert és egy csappal tud váltani akét rendszer között.2. Állítsd be a gázadagoló áramkört úgy, hogy üresjáratban minimum, maximális teljesítménynélpedig maximum gáz fejlődjön anélkül, hogy a biztonsági szelep működésbe lépne. Így tudodszabályozni azt, hogy milyen sűrűségű keverék áramoljon a hengerekbe ( tehát a "legdúsabb" azoptimális impulzusfrekvenciánál).3. Ha nem tudsz elegendő teljesítményt elérni semmilyen beállítással sem, akkor a következőketteheted· Változtasd meg az impulzusok frekvenciáját· Változtasd meg az elektródák közti rés nagyságát· Változtasd meg (növeld) az elektródák méretét 39

40. · Növeld meg az elektródákra jutó feszültséget (legutolsó sorban)Mindig olyan kimeneti MOSFET tranzisztort használj, ami bőven elviseli a neked szükséges üzemifeszültséget és áramerősséget. Nos, igen. Egy kicsit játszadoznod kell a beállítással. De nem ez azérdekes az egészben?4. Ha a motorban az égést hangos kopogás kíséri (és nem lehet az időzítéssel ezt megszűntetni),akkor egy tekercset kell az ionizálóba beépítened, melyet egy kiegészítő áramkör hajt meg ( kb. 19Hz-es). Ezt mutatja a következő ábraEz lelassítja az égés sebességét annyira, hogy a gáz a hengerben ég csak el, nem korábban. ANYÁK lapra szerelt potméterrel tudod beállítani ennek a második impulzusnak az erősségét. Ez egyrozsdamentes acél tekercs, melyen 1500 menet van (vékony drótból). Ezt úgy helyezd el, mint egyfánkot a központi elektródacső körül ( de ne érjen hozzá egyik elektródához sem), közvetlenül az 1-5 mm-es cirkulációs rés fölé. Nem akarjuk, hogy az adagoló bármilyen beállításánál a motorkopogjon. A célunk az egyenletes teljesítmény, melynek során a teljes beadagolt hidrogén elég ahengerekben.5. Az ionizáló legyen elég magas, de ne annyira, hogy nehéz legyen beépíteni a műszerfal közelébevagy a motortérbe. Ebben az esetben gond nélkül meg tudod növelni az elektródák méretét, ha erreszükség lenne. Figyelj arra, hogy a motortérben mindennek vibráció és hőállónak kell lennie!6. Ha fémen keresztül kell lyukat fúrnod a vezetékek vagy mérőműszerek számára, ügyelj arra,hogy ne karcold meg a felületet. Mindig figyeld az ionizálóban lévő nyomást, mely 15-25 psi (1-1,7bar) alapjáraton és 30-60 psi (2-4 bar) teljes gáznál. Állítsad be a biztonsági szelepet 75 psi-re (5bar) és győződj meg arról, hogy az ennél jóval nagyobb nyomásra van méretezve.7. Azonnal kapcsold KI a tápfeszültséget, ha bármilyen rendellenességet észlelsz. A motor akkorlesz hosszú élettartamú, ha a maximális teljesítmény mellett minimum hőt termel. Ezt a fő gázáramcsökkentésével és/vagy a vízgőzzel való hűtéssel érhetjük el. Ezt mutatja be a következő ábra.Mérjed a fogyasztást és tartsd karban a rendszert. Legyen mindig tiszta a motor. Takarítsál megpénzt, tisztítsd a levegőt, gyógyítsd a bolygónkat, élvezd az autózást, mond el a barátodnak, örülj aszabadságodnak és az önkifejezésednek.8. Nincs dokumentált leírása annak, hogyan lehetne az adagolórendszert üzemanyag-befecskendezővel tökéletesíteni. Talán Te fogod ezt megtenni, miközben a működő prototípusodonkísérletezgetsz. Például szigoríthatod a hidrogén/oxigén befecskendezést úgy, hogy az nem 40