2017年8月30日（水）。おかやま都市ビジョン研究会のメンバー（岡山市民）10名で岡山市長室をお訪ねし、大森市長と懇談ならびに意見交換を実施。あわせて研究メンバーから寄せられた地域の課題や多彩なアイデアを3つに絞り、まとめた提言書を市長に直接お手渡し。大森市長は、笑顔で受け取ってくださいました（感謝）。 ※ 当日の様子は、マイフィードを参照ください〔 https://bit.ly/3yMbZpU 〕

1. ○○市長
○○○○ 様
【 提 言 書 （素案） 】
題名 『 城下町の歴史資産を継承。世界市民が憧れる県都、岡山づくり 』
“ コンセプト ” 《 インバウンド１００万都市おかやま市 》
キーワード「丸の内インバウンド」「後楽園ソフトボール球場」「世界が恋する桃太郎大通り」
【 ３ つ の 提 言 】
１． 岡山丸の内インバウンド事業
岡山市は城下町。歴史資産をインバウンドに活かす、地域再生事業
２． 岡山後楽園ソフトボールスタジアム
自治体の負債を資産に変える、野外フェス会場も兼ねるスタジアム構想
３． 世界が恋する岡山桃太郎大通り
JR 岡山駅から観える世界屈指の歩行者天国と公共交通機関の再生
※ 参考添付 ： インバウンド１００万都市おかやま市
〔 http://www.town-pr.net/OkayamaMillionCity 〕
（ 提言書の提出想定日 ） 平成２９年８月３０日
おかやま都市ビジョン研究会 〔 http://okayama-vision.blogspot.jp/ 〕
岡山市民 ○○○○、○○○○、○○○○、○○○○、○○○○、研究メンバー○○名
提言書作成 ： １． ○○○○、２． ○○○○、３． ○○○○

2. 【 ３．世界が恋する岡山桃太郎大通り 政策提言 】
◆ 目次
１．岡山桃太郎大通りの可能性および、提言の概要
２．公共交通利用者の困惑（解決されるべき緊急の課題）
３．世界が恋する岡山桃太郎大通りを実現に導く具体的な政策
４．スケジュールおよび体制・予算 ５．期待される効果 ６．留意事項
１．） 岡山桃太郎大通りの可能性および、提言の概要
新幹線全停車の JR 岡山駅より望む全幅 50 メートルの目抜き通りである桃太郎大通りは、街の
かけがえのない資産であり、通学・通勤・通院はもとより、観光・ビジネスにおける大動脈。その
「桃太郎大通りの整備・機能性の向上」こそが、海の幸・山の幸ほか天然リソースの宝庫でもある
岡山市を持続可能で健やかなインバウンドの街へと導き、未来都市・世界都市に向けた発展を
促すための KSF。次の世代に素敵な岡山市を継承いたしたく、ここに提言を行います。
２．） 公共交通利用者の困惑（解決されるべき緊急の課題）
公共交通に携わる民間事業者９者（※）による群雄割拠（戦国バス時代）が続くなか、
岡山の市民・県民はもとより、県外や国外からの来訪者は、とても困っているのです
※ ９者とは、1. 宇野バス、2. 岡電バス、3. 下電バス、4. 中鉄バス、5. 中鉄北部バス、6. 備北バス、
7. 両備バス、8. 路面電車、9. 循環バスめぐりん。岡山駅東口バスローターリーは将に戦場…
※ 詳細は Wikipedia、岡山駅東口のバス乗り場案内〔 https://goo.gl/v1MUnM 〕を参照ください
a.） 岡山駅前やドレミの街バス停などで、どのバスに乗れば目的地に行けるか判らない
※ JR 岡山駅に着いた来訪者が駅前バス案内所で乗り場を訪ねると、「ここは○○バスなので向
こうで尋ねてください」や、「めぐりんは分かりません」など驚き（呆れ）の声あり…
b.） 岡山市街地での運賃の過当競争が郊外の料金に跳ね返り、異常に高い
c.） 不採算路線で減便や廃線が相次ぎ、また、終バスの時刻は早すぎて不便
d.） 朝夕ラッシュ時。各社一斉に駅を目指し、バスだんご運転による遅延が発生
e.） 公共交通機関の機能不全により住民は止むを得ずマイカーで市街地に流入
f.） 幹線中央を占有する路面電車とバスだんご、マイカー流入による渋滞問題
g.） 路面電車の軌道は歩行者や自転車の危険な障害物。ケガやパンクを助長
h.） 広告に塗れた路面電車と、電車の架線により街の景観は損なわれている e.t.c...
※ 上述の詳細は、公共交通機関の問題の本質〔 https://goo.gl/6kAJCC 〕を参照ください

3. ３．） 世界が恋する岡山桃太郎大通りを実現に導く具体的な政策
自治体の責任において公共交通機関を再生させる『岡山市交通局』の創設
◎ 岡山市交通局の３大ミッション
１．公共交通事業者の合従連衡を主導し、公共交通を再生
a） 新交通システム BRT の導入 b） パーク＆ライドの整備
c） 自動運転車と AI による公共交通デザインの描写と実現
α） 公共交通車輌優先システム（PTPS）の採用および実用化
２．シェアリングエコノミー時代の公共交通インフラの整備
a） カーシェアの整備 b） 配車サービス対応 c） ももちゃり事業
α） スマートシティの TOD（Transit Oriented Development）の実現
３．世界が恋する岡山桃太郎大通りの歩行者天国化事業
a） 岡山駅ペデストリアンデッキ新設でメインストリートと直結
b） 桃太郎大通りインバウンド歩行者天国化で回遊性を向上
c） 岡山丸の内再開発エリア観光バスパーキング整備事業
α） 交通マナーおかやま日本一大逆転キャンペーンの推進
※ 上述の詳細は、市民が創るマニフェスト〔 https://goo.gl/cKDd8y 〕を参照ください
４．） スケジュールおよび体制・予算
岡山市交通局は平成２９年１０月。岡山市長の選出とともに創設、スタートアップされるもの。岡
山市の公共交通機関を刷新すべく、新市長直轄の専門部局として発足し、局長は当面のあいだ
市長が兼務。おかやま都市交通戦略連携会議など百年河清を俟つ不毛な会議を即日に廃止し、
部局をマネジメントできる生え抜きのリーダーを県外から募り、２０２０年をデッドラインに据えて、
既得権益によるシガラミを断ち切り、『県民・市民・来訪者のための真の公共交通事業』を実現。
疲弊している事業者を１円で買い取るなどして雇用を守りつつ、９事業者が群雄割拠を繰り返す
岡山市の公共交通に関わる企業を３社未満まで整理・統合。岡山市交通局は戦国バス時代を終
息させ、バスだんご運転や時代錯誤の路面電車による交通渋滞を解消し、パーク＆ライドを可能
にする新しい時代の基幹交通システム BRT を導入。等々自治体の責任において公共交通機関
を再生し、桃太郎大通りを街の資産に創り変えることに期待をいたします。
５．） 公共交通機関の再生により期待される効果
不採算路線の間引きや廃線の防止、増便および最終便の深夜設定。バス停の統合スリム化に
よる利用者の利便性の向上。岡山駅東口バスロータリー、桃太郎大通りの渋滞の解消。循環バ

4. スめぐりん、岡山駅バスロータリー乗り入れ。公共交通を担う従業員の処遇改善ほか多数。
通学・通勤・通院における住民の QOL 向上はもとより、観光・ビジネスなど経済産業面において
も、岡山市の収益性は健全に改善し、持続可能で豊かな社会の KSF になるのです。
６．） 留意事項ほか
シェアリングエコノミー時代を迎え、新しい社会に適合し得る公共交通デザインの描写と構築は
喫緊の課題。既存の公共交通機関が機能していない岡山市の現状は、実は、ゼロベースで岡山
市交通局を開設できる絶好のチャンスの裏返し。カーシェアリングや配車サービスをはじめ、自
動運転車と AI 制御による新交通システムの普及を目前に控え、私たちが暮らす岡山市こそ、日
本を先駆する、eco クリーンな公共交通システムを創出できるものと確信しています。
次の世代に向き合う岡山市民は健やかな街の未来を継承するため、秋の岡山市長選挙の投票
を率先垂範。前回 2013 年市長選の投票率 33.34％の代償は、「待機児童数 全国ワースト２位」
であることを肝に銘じ、岡山市長を慎重に選出したいもの。また、選出された市長は岡山市民の
切実な声に耳を傾け、体をなしていない公共交通事業者のためではない、岡山の県民・市民・来
訪者のためになる、真の公共交通機関の再生・整備への尽力をお願いいたします。
おかやま都市ビジョン研究会に市長候補が参加されることは有り難く、あわせて市長が指名する
局長や役職者、気概のある市職員の有志による参加もまた大歓迎でございます。
その他 ） ここまでお読みくださり、ありがとうございました
～ すべては岡山の未来が健やかであるために ～
（ 作成 : 平成２９年７月２８日 菅野敦也 ）