SlideShare una empresa de Scribd logo
1 de 10
Servicekontrakter for helikopterbefordring i Grønland
HD (IB) Afgangsprojekt forår 2017
15. MAJ 2017
STUDERENDE: PELE BROBERG
VEJLEDER: HENRIK JOHANNSEN DUUS
OPGAVENS STØRRELSE: 118.874 ANSLAG
Servicekontrakter for helikopterbefordring i Grønland Pele Broberg
64
The Core Competency of the Firm
En nøje analyse af Bristow Group vil kunne klarlægge kernekompetencerne og få klarlagt alle
kerneprodukterne.
Dette vil dog kræve indsigt I forhold af fortrolig karakter, derfor gøres dette ud fra det seneste
årsregnskab55
samt SWOT analyse fra Marketline56
.
”En kernekompetence skal give adgang til flere markeder”
Selskabet råder over en stor flåde af helikoptere, hver specielt tilpasset deres marked. Der opereres
under de Britiske myndigheders luftfartscertificeringer. De sætter industristandarden for offshore
operationer med luftfart. Derfor er flyene i stand til at operere på tværs af landegrænser, og
dermed kunne bruges i flere markeder. Yderligere giver deres flyselskaber mulighed for at servicere
private rejsende udover deres Oil & Gas kunder.
”En kernekompetence skal tilføre kunden en opfattelse af merværdi”
Selskabet kan med relativt kort varsel udvide eller ændre operationer overalt i verden, grundet
deres størrelse. Operationernes diversificering indenfor SAR og relaterede missioner samt
flyselskaberne er med til at sikre kunderne 1 sted at koordinere deres logistik med giver en
opfattelse af merværdi hos kunden.
”En kernekompetence er svær for konkurrenter at imitere”
En standardiseret operation og stærk koordinering af flåden giver selskabet en fordel over
konkurrenterne. Især med kombinationen af helikopter og flytrafik. Noget konkurrenter I Oil & Gas
ikke har kunnet efterligne, da selskabet allerede nu har sikret sig de flyver både egne og
konkurrenternes Oil & Gas kunder frem mod deres helikopterforbindelse med fly. For at imitere
dette, skal konkurrenterne ikke kun konkurrere på helikopterområdet, men skal også forsøge at
etablere sig på fly markedet I konkurrence med de allerede eksisterende operatører.
Kernekompetence
Servicekontrakter for helikopterbefordring i Grønland Pele Broberg
65
Bristow Group kernekompetence er en aktiv styring af operationer på tværs af datterselskaber og
lande.
Organisationsstrukturen muliggør en udnyttelse af viden og ressourcer hvor der er behov for det.
Dette inkluderer en fælles koordinering af flåden på tværs af datterselskaber.
Erfaringer deles på tværs af brancher der opereres I, hvor Oil & gas helikopterne får del i erfaringer
fra flybranchen og omvendt. Samtidig bruges organisationsstrukturen til diversificeringen, hvor hele
selskabet aktivt deltager i forbedringer på hvert deres marked. Dette bidrager til en organisk og
ekspansiv vækst.
Figur 20 Bristow Group opererer overalt i verden
Servicekontrakter for helikopterbefordring i Grønland Pele Broberg
66
Kerneprodukt
Bristow Group har kerneprodukter bestående af helikopter operationer.
disse er specialiseret inden for Oil & Gas samt SAR som de to primære. Til dette indgår et relateret
produkt, passagertransport med fly.
Alle produkterne kan bestå af forskellige fly og helikopter typer, afhængigt af deres arbejdsområde.
”Grundlæggende vision: Mest mulig transport for pengene”57
Ved markedsundersøgelsen er det allerede fastslået at der ønskes at byde med store helikoptere.
Begrebet store er i denne forstand i samme klasse som S-61, som Bristow Group har erstattet med
Sikorsky S-92 helikopterne.
Der findes yderligere en anden type helikopter, Airbus Helicopters H225 som kunne være
interessant af tekniske årsager. Dog lægges der vægt på at det er muligt at indrette en S-92 til at
kunne give nem adgang til passagerers bagage, der vil være praktisk ved en løsning der inkluderer
flyvninger hvor der mellemlandes flere steder og tager passagerer af/på med rotorerne kørende
(rundtur).
Core competencies
Core Products
Oil & Gas helicopter
operations
SAR helicopter
operations
Related Products
Airlines
operations
Servicekontrakter for helikopterbefordring i Grønland Pele Broberg
67
Fordelene ved en S-92 inkluderer følgende
• ”Airline” fornemmelse for passagererne i en 2-1 række med højt til loftet
• Nemt at få passagerer af/på under en rundtur, stort indgangsparti
• Nemt at få bagage/post/fragt af/på under rundtur
Figur 21 Private billeder af S-92
• Kan flyve i det arktiske klima, inklusiv i mørke
• Kan konfigureres i passager med bagage og post, passager/fragt kombination eller ren fragt
kabine version. Er således meget fleksibel og kan tilpasses det grønlandske markedsbehov
Dette er med til at drive beslutningen om valget af helikopter bliver en S-92, der ud fra en vurdering
om SAR kontrakter på et senere tidspunkt kan komme udstyret til SAR missioner (dual role), selvom
det gøres opmærksom på at udbuddet ikke inkluderer SAR.
S-92 valget er altså motiveret af markedets behov samt udbudskriterierne, herunder ” at det
benyttede materiel er egnet til opgaven og til at operere under de særlige forhold, der er gældende i
Grønland”58
Til opgaven gennemgås ikke andre helikoptertyper af fortrolighedshensyn, men kort nævnes at
afvejning mellem nyere små helikoptere inkluderer tur/retur og rundturs afvejninger, hvor der ikke
umiddelbart er besparelsesmuligheder ved at vælge mindre nyere helikoptere. På trods af de er
billigere i indkøb og drift.
Servicekontrakter for helikopterbefordring i Grønland Pele Broberg
68
Kernekompetencer og kerneprodukter der er et resultat af konkurrencefordele. Konkurrencefordele
muliggjort ved placeringen i Storbritannien, som belyst ved en Porters Diamond.
Beregning af løsning
Selvom mange af aktuelle beregninger af fortroligheds hensyn ikke kan foretages i opgaven, så har
det dog være muligt at vise grundlæggende resultater, hvoraf nogle er baseret på aktuelle tal.
Som resultat af Bristow Group har flere forskellige typer ville en aktuel udregning til opgaven
inkludere forskellige tur/rundtur samt rundturs beregninger eller kombination af disse, til hver
interessant type.
Dog skal det bemærkes at udbuddet skal afleveres i slutningen af april og først kan forventes afgjort
i juni, en afgørelse der kan forsinkes helt frem mod oktober. Derfor indskrænker dette
mulighederne til de aktuelle typer der kan skaffes i tilstrækkeligt antal, reservedele samt
besætninger til inden for den korte tidsramme.
Her har primært været sammenlignet med AW139, som er en mindre helikopter i Bell 212 størrelse,
men med mulighed for afisningsudstyr så den kan klare det arktiske klima. Som stor helikopter
bruges S-92 i forskellige versioner (med/uden long range tanks, SAR hoist m.m.)
Selvom en AW139 er billigere end en Offshore udstyret S92 i indkøb samt på grund af størrelsen
bruger mindre brændstof, så udgør markedsundersøgelsen samt den samlede mængde passagerer,
fragt og post der skal løftes et meget klart billede af der ikke kan opnås stordriftsfordele ved de
mindre helikoptere, kontra de store S-92 helikoptere.
Samtidig giver de store helikoptere yderligere muligheden for at lukke lufthavne, og dermed give
Selvstyret større besparelser samtidig med markedsbehovet bliver imødekommet.
Lufthavne der kan lukkes
Først er det nødvendigt at forklare at uagtet en ren helikopter operation, så udgør et tilbud i sin
helhed en koordination med enten egne eller andres fly operationer. Derfor vil der ikke kommes ind
Servicekontrakter for helikopterbefordring i Grønland Pele Broberg
69
på for mange detaljer ved beskrivelsen af en helikopter løsning. Men følgende lufthavne kan ved
brug af S-92 nedgraderes/lukkes:
1. Qaanaaq Lufthavn. Den nordlige lufthavn kan afløses af den militære base Pituffik, hvorpå
passagererne kan flyves frem og tilbage med S-92.
2. Ittoqqortoormiit. Nerlerit Inaat lufthavn på østkysten kan på sigt lukkes, men det første år
kan lufthavnen ikke lukkes, for at samle erfaring med at flyve mellem trafikopgave 8 og 9
med helikoptere. En distance på over 800km.
Mulighed for en kombination med lukning af lufthavnen i vintermånederne hvor der er få
trafikmængder og åbent i sommermånederne hvor der er større trafikmængder.
Udover disse er følgende interessant at lukke:
1. Qaarsut lufthavn. I dag er denne lufthavn en kommercielt fløjet med fly ved Uummannaq.
Ved introducering af den store S-92 kan der flyves fra Ilulissat direkte til Uummannaq og
dens bygder, uden den fordyrende mellemlanding i Qaarsut.
Lufthavnen er af samme størrelse som Qaanaaq, og sættes derfor til en forventet besparelse
for Selvstyret på DKK3mio.
2. Paamiut Lufthavn. Denne lufthavn er tæt på det sydlige operationsområde, og har haft
faldende antal passagerer, hvorfor det måske bedre kan betale sig for Selvstyret at lukke
lufthavnen og genindføre helikoptertrafik. Lufthavnen havde i 2015 færre passagerer med
fastvingede fly, end da byen brugte helikopter i 2007.
Da det kan være politisk svært at lukke en lufthavn sættes dette ikke ind som en besparelse
endnu.
Derfor regnes der med følgende evalueringstekniske tilbudskorrektioner:
Qaanaaq Lufthavn DKK3mio
Qaarsut Lufthavn DKK3mio
Nerlerit Inaat & Paamiut Lufthavn 0 (selvom en forhandling ville kunne klarlægge dette)
Servicekontrakter for helikopterbefordring i Grønland Pele Broberg
70
Variable udgifter ved S-92
Grundet fortrolighed bruges ikke aktuelle priser, men bruger en standard beregning fra en Sikorsky
Technical information brochure.59
Se Bilag 8 for mellemregningerne. Total direct operating cost
beregnes med deres eksempel med følgende forudsætninger:
Fart ved flyvning, ingen forbehold for start/landing 135kts
Total operating cost per time (2003, USD), fratrukket fuel cost $2091/hr
Total operating cost per time (2016, USD), fratrukket fuel cost $2569,68
Kurs 683,78
Total operating cost per time DKK 2016, fratrukket fuel cost DKK17.571
Brændstofs forbrug 740liter/hr
Fuelpris ved køb af mere end 250.000 liter60
7,06kr/liter
Tabel 9 udgiftsberegning
Der er selvfølgelig andre forhold der vil spille ind på dagen, hvor operative forhold spiller ind samt
behov for ændring i ruter eller blot træningsflyvninger der ikke tages med i disse simplificerede
beregninger.
Her vises en beregnet rute, uden mellemregninger og forhold der er af fortrolig karakter.
Distancerne er angivet for udførelsen af ruterne på et år, og opfylder alle betingelser i
udbudsmaterialet om frekvens, kunne flytte de historiske trafikmængder og andre kvalitetskrav.
Cluster analysis Distance
Roundtrip option 1 nautiske mil
Servicekontrakt 1 & 2 86.772
Servicekontrakt 3 20.077
Servicekontrakt 5 44.730
Servicekontrakt 7 106.392
Servicekontrakt 8 & 9 115.601
Tabel 10 Beregnede værdier for en enkelt version af rute
Servicekontrakter for helikopterbefordring i Grønland Pele Broberg
71
Disse distancer skal så omsættes til forbrug:
Total distance 373.573NM
hastighed 135KTS
liter pr time 740L
I alt brændstof liter 2.047.735L
Literpris kr. 7,06
Brændstof udgift i alt kr. 14.457.006
Total operating cost kr. 48.622.627
Total variable cost kr. 63.079.634
Tabel 11 Totale udgifter for at flyve alle ruter med helikopter
Det skal igen fremhæves at udregningen er et eksempel, men hvor der ikke er taget hensyn til
ekstra bemandingsbehov og lignende.
Direct operating cost inkluderer ellers nogle faste udgifter, men betragtes til opgaven som variable
udgifter.
Servicekontrakter for helikopterbefordring i Grønland Pele Broberg
72
Indtægtsgrundlag
Der er i opgaven ikke lavet fremskrivning, ved at bruge korrelationen mellem totale passagerer og
helikopterpassagerer ved store helikoptere. Dette er grundet usikkerheden ved pålideligheden af de
leverede data i udbudsmaterialet.
Det giver følgende omsætning:
Indtægtskilde Beløb
Offentlige tilskud DKK 109mio
Lukning af lufthavne DKK 6mio
Passager, post & fragt indtægter DKK 99mio
Total DKK 214mio
Tabel 12 Årlig omsætning ved helikoptere
Dette beløb indeholder alle udgifter til en operation og tager i disse beløb højde for specielle krav i
udbuddet. Såsom småbørn under 2 år gratis, børn samt pensionister 50% rabat.
Når man har en omsætning og variable udgifter, fås dækningsbidraget:
Indtægter Beløb
Total (foregående tabel videreført) DKK214mio
Total variable cost -DKK 63mio
Dækningsbidrag DKK151mio
Tabel 13 Årligt dækningsbidrag ved helikoptere
Det kan dog allerede ses på beregningerne at en operation med store helikoptere har et
indtægtsgrundlag der overstiger de variable udgifter. Passager, post og fragtindtægterne er også
med til at dække nogle af de faste udgifter.
Der regnes ikke på størrelsen af de faste udgifter, men til sammenligning så koster en flyver til
$25mio omkring $200.000 om måneden at lease, eller lidt over DKK16mio årligt. En Sikorsky S-92 er
sat til $25mio i vejledende udsalgspris, men da Bristow Group opererer med offshore standard
ligger priserne på deres en del højere.

Más contenido relacionado

Speciale brs omsætning

  • 1. Servicekontrakter for helikopterbefordring i Grønland HD (IB) Afgangsprojekt forår 2017 15. MAJ 2017 STUDERENDE: PELE BROBERG VEJLEDER: HENRIK JOHANNSEN DUUS OPGAVENS STØRRELSE: 118.874 ANSLAG
  • 2. Servicekontrakter for helikopterbefordring i Grønland Pele Broberg 64 The Core Competency of the Firm En nøje analyse af Bristow Group vil kunne klarlægge kernekompetencerne og få klarlagt alle kerneprodukterne. Dette vil dog kræve indsigt I forhold af fortrolig karakter, derfor gøres dette ud fra det seneste årsregnskab55 samt SWOT analyse fra Marketline56 . ”En kernekompetence skal give adgang til flere markeder” Selskabet råder over en stor flåde af helikoptere, hver specielt tilpasset deres marked. Der opereres under de Britiske myndigheders luftfartscertificeringer. De sætter industristandarden for offshore operationer med luftfart. Derfor er flyene i stand til at operere på tværs af landegrænser, og dermed kunne bruges i flere markeder. Yderligere giver deres flyselskaber mulighed for at servicere private rejsende udover deres Oil & Gas kunder. ”En kernekompetence skal tilføre kunden en opfattelse af merværdi” Selskabet kan med relativt kort varsel udvide eller ændre operationer overalt i verden, grundet deres størrelse. Operationernes diversificering indenfor SAR og relaterede missioner samt flyselskaberne er med til at sikre kunderne 1 sted at koordinere deres logistik med giver en opfattelse af merværdi hos kunden. ”En kernekompetence er svær for konkurrenter at imitere” En standardiseret operation og stærk koordinering af flåden giver selskabet en fordel over konkurrenterne. Især med kombinationen af helikopter og flytrafik. Noget konkurrenter I Oil & Gas ikke har kunnet efterligne, da selskabet allerede nu har sikret sig de flyver både egne og konkurrenternes Oil & Gas kunder frem mod deres helikopterforbindelse med fly. For at imitere dette, skal konkurrenterne ikke kun konkurrere på helikopterområdet, men skal også forsøge at etablere sig på fly markedet I konkurrence med de allerede eksisterende operatører. Kernekompetence
  • 3. Servicekontrakter for helikopterbefordring i Grønland Pele Broberg 65 Bristow Group kernekompetence er en aktiv styring af operationer på tværs af datterselskaber og lande. Organisationsstrukturen muliggør en udnyttelse af viden og ressourcer hvor der er behov for det. Dette inkluderer en fælles koordinering af flåden på tværs af datterselskaber. Erfaringer deles på tværs af brancher der opereres I, hvor Oil & gas helikopterne får del i erfaringer fra flybranchen og omvendt. Samtidig bruges organisationsstrukturen til diversificeringen, hvor hele selskabet aktivt deltager i forbedringer på hvert deres marked. Dette bidrager til en organisk og ekspansiv vækst. Figur 20 Bristow Group opererer overalt i verden
  • 4. Servicekontrakter for helikopterbefordring i Grønland Pele Broberg 66 Kerneprodukt Bristow Group har kerneprodukter bestående af helikopter operationer. disse er specialiseret inden for Oil & Gas samt SAR som de to primære. Til dette indgår et relateret produkt, passagertransport med fly. Alle produkterne kan bestå af forskellige fly og helikopter typer, afhængigt af deres arbejdsområde. ”Grundlæggende vision: Mest mulig transport for pengene”57 Ved markedsundersøgelsen er det allerede fastslået at der ønskes at byde med store helikoptere. Begrebet store er i denne forstand i samme klasse som S-61, som Bristow Group har erstattet med Sikorsky S-92 helikopterne. Der findes yderligere en anden type helikopter, Airbus Helicopters H225 som kunne være interessant af tekniske årsager. Dog lægges der vægt på at det er muligt at indrette en S-92 til at kunne give nem adgang til passagerers bagage, der vil være praktisk ved en løsning der inkluderer flyvninger hvor der mellemlandes flere steder og tager passagerer af/på med rotorerne kørende (rundtur). Core competencies Core Products Oil & Gas helicopter operations SAR helicopter operations Related Products Airlines operations
  • 5. Servicekontrakter for helikopterbefordring i Grønland Pele Broberg 67 Fordelene ved en S-92 inkluderer følgende • ”Airline” fornemmelse for passagererne i en 2-1 række med højt til loftet • Nemt at få passagerer af/på under en rundtur, stort indgangsparti • Nemt at få bagage/post/fragt af/på under rundtur Figur 21 Private billeder af S-92 • Kan flyve i det arktiske klima, inklusiv i mørke • Kan konfigureres i passager med bagage og post, passager/fragt kombination eller ren fragt kabine version. Er således meget fleksibel og kan tilpasses det grønlandske markedsbehov Dette er med til at drive beslutningen om valget af helikopter bliver en S-92, der ud fra en vurdering om SAR kontrakter på et senere tidspunkt kan komme udstyret til SAR missioner (dual role), selvom det gøres opmærksom på at udbuddet ikke inkluderer SAR. S-92 valget er altså motiveret af markedets behov samt udbudskriterierne, herunder ” at det benyttede materiel er egnet til opgaven og til at operere under de særlige forhold, der er gældende i Grønland”58 Til opgaven gennemgås ikke andre helikoptertyper af fortrolighedshensyn, men kort nævnes at afvejning mellem nyere små helikoptere inkluderer tur/retur og rundturs afvejninger, hvor der ikke umiddelbart er besparelsesmuligheder ved at vælge mindre nyere helikoptere. På trods af de er billigere i indkøb og drift.
  • 6. Servicekontrakter for helikopterbefordring i Grønland Pele Broberg 68 Kernekompetencer og kerneprodukter der er et resultat af konkurrencefordele. Konkurrencefordele muliggjort ved placeringen i Storbritannien, som belyst ved en Porters Diamond. Beregning af løsning Selvom mange af aktuelle beregninger af fortroligheds hensyn ikke kan foretages i opgaven, så har det dog være muligt at vise grundlæggende resultater, hvoraf nogle er baseret på aktuelle tal. Som resultat af Bristow Group har flere forskellige typer ville en aktuel udregning til opgaven inkludere forskellige tur/rundtur samt rundturs beregninger eller kombination af disse, til hver interessant type. Dog skal det bemærkes at udbuddet skal afleveres i slutningen af april og først kan forventes afgjort i juni, en afgørelse der kan forsinkes helt frem mod oktober. Derfor indskrænker dette mulighederne til de aktuelle typer der kan skaffes i tilstrækkeligt antal, reservedele samt besætninger til inden for den korte tidsramme. Her har primært været sammenlignet med AW139, som er en mindre helikopter i Bell 212 størrelse, men med mulighed for afisningsudstyr så den kan klare det arktiske klima. Som stor helikopter bruges S-92 i forskellige versioner (med/uden long range tanks, SAR hoist m.m.) Selvom en AW139 er billigere end en Offshore udstyret S92 i indkøb samt på grund af størrelsen bruger mindre brændstof, så udgør markedsundersøgelsen samt den samlede mængde passagerer, fragt og post der skal løftes et meget klart billede af der ikke kan opnås stordriftsfordele ved de mindre helikoptere, kontra de store S-92 helikoptere. Samtidig giver de store helikoptere yderligere muligheden for at lukke lufthavne, og dermed give Selvstyret større besparelser samtidig med markedsbehovet bliver imødekommet. Lufthavne der kan lukkes Først er det nødvendigt at forklare at uagtet en ren helikopter operation, så udgør et tilbud i sin helhed en koordination med enten egne eller andres fly operationer. Derfor vil der ikke kommes ind
  • 7. Servicekontrakter for helikopterbefordring i Grønland Pele Broberg 69 på for mange detaljer ved beskrivelsen af en helikopter løsning. Men følgende lufthavne kan ved brug af S-92 nedgraderes/lukkes: 1. Qaanaaq Lufthavn. Den nordlige lufthavn kan afløses af den militære base Pituffik, hvorpå passagererne kan flyves frem og tilbage med S-92. 2. Ittoqqortoormiit. Nerlerit Inaat lufthavn på østkysten kan på sigt lukkes, men det første år kan lufthavnen ikke lukkes, for at samle erfaring med at flyve mellem trafikopgave 8 og 9 med helikoptere. En distance på over 800km. Mulighed for en kombination med lukning af lufthavnen i vintermånederne hvor der er få trafikmængder og åbent i sommermånederne hvor der er større trafikmængder. Udover disse er følgende interessant at lukke: 1. Qaarsut lufthavn. I dag er denne lufthavn en kommercielt fløjet med fly ved Uummannaq. Ved introducering af den store S-92 kan der flyves fra Ilulissat direkte til Uummannaq og dens bygder, uden den fordyrende mellemlanding i Qaarsut. Lufthavnen er af samme størrelse som Qaanaaq, og sættes derfor til en forventet besparelse for Selvstyret på DKK3mio. 2. Paamiut Lufthavn. Denne lufthavn er tæt på det sydlige operationsområde, og har haft faldende antal passagerer, hvorfor det måske bedre kan betale sig for Selvstyret at lukke lufthavnen og genindføre helikoptertrafik. Lufthavnen havde i 2015 færre passagerer med fastvingede fly, end da byen brugte helikopter i 2007. Da det kan være politisk svært at lukke en lufthavn sættes dette ikke ind som en besparelse endnu. Derfor regnes der med følgende evalueringstekniske tilbudskorrektioner: Qaanaaq Lufthavn DKK3mio Qaarsut Lufthavn DKK3mio Nerlerit Inaat & Paamiut Lufthavn 0 (selvom en forhandling ville kunne klarlægge dette)
  • 8. Servicekontrakter for helikopterbefordring i Grønland Pele Broberg 70 Variable udgifter ved S-92 Grundet fortrolighed bruges ikke aktuelle priser, men bruger en standard beregning fra en Sikorsky Technical information brochure.59 Se Bilag 8 for mellemregningerne. Total direct operating cost beregnes med deres eksempel med følgende forudsætninger: Fart ved flyvning, ingen forbehold for start/landing 135kts Total operating cost per time (2003, USD), fratrukket fuel cost $2091/hr Total operating cost per time (2016, USD), fratrukket fuel cost $2569,68 Kurs 683,78 Total operating cost per time DKK 2016, fratrukket fuel cost DKK17.571 Brændstofs forbrug 740liter/hr Fuelpris ved køb af mere end 250.000 liter60 7,06kr/liter Tabel 9 udgiftsberegning Der er selvfølgelig andre forhold der vil spille ind på dagen, hvor operative forhold spiller ind samt behov for ændring i ruter eller blot træningsflyvninger der ikke tages med i disse simplificerede beregninger. Her vises en beregnet rute, uden mellemregninger og forhold der er af fortrolig karakter. Distancerne er angivet for udførelsen af ruterne på et år, og opfylder alle betingelser i udbudsmaterialet om frekvens, kunne flytte de historiske trafikmængder og andre kvalitetskrav. Cluster analysis Distance Roundtrip option 1 nautiske mil Servicekontrakt 1 & 2 86.772 Servicekontrakt 3 20.077 Servicekontrakt 5 44.730 Servicekontrakt 7 106.392 Servicekontrakt 8 & 9 115.601 Tabel 10 Beregnede værdier for en enkelt version af rute
  • 9. Servicekontrakter for helikopterbefordring i Grønland Pele Broberg 71 Disse distancer skal så omsættes til forbrug: Total distance 373.573NM hastighed 135KTS liter pr time 740L I alt brændstof liter 2.047.735L Literpris kr. 7,06 Brændstof udgift i alt kr. 14.457.006 Total operating cost kr. 48.622.627 Total variable cost kr. 63.079.634 Tabel 11 Totale udgifter for at flyve alle ruter med helikopter Det skal igen fremhæves at udregningen er et eksempel, men hvor der ikke er taget hensyn til ekstra bemandingsbehov og lignende. Direct operating cost inkluderer ellers nogle faste udgifter, men betragtes til opgaven som variable udgifter.
  • 10. Servicekontrakter for helikopterbefordring i Grønland Pele Broberg 72 Indtægtsgrundlag Der er i opgaven ikke lavet fremskrivning, ved at bruge korrelationen mellem totale passagerer og helikopterpassagerer ved store helikoptere. Dette er grundet usikkerheden ved pålideligheden af de leverede data i udbudsmaterialet. Det giver følgende omsætning: Indtægtskilde Beløb Offentlige tilskud DKK 109mio Lukning af lufthavne DKK 6mio Passager, post & fragt indtægter DKK 99mio Total DKK 214mio Tabel 12 Årlig omsætning ved helikoptere Dette beløb indeholder alle udgifter til en operation og tager i disse beløb højde for specielle krav i udbuddet. Såsom småbørn under 2 år gratis, børn samt pensionister 50% rabat. Når man har en omsætning og variable udgifter, fås dækningsbidraget: Indtægter Beløb Total (foregående tabel videreført) DKK214mio Total variable cost -DKK 63mio Dækningsbidrag DKK151mio Tabel 13 Årligt dækningsbidrag ved helikoptere Det kan dog allerede ses på beregningerne at en operation med store helikoptere har et indtægtsgrundlag der overstiger de variable udgifter. Passager, post og fragtindtægterne er også med til at dække nogle af de faste udgifter. Der regnes ikke på størrelsen af de faste udgifter, men til sammenligning så koster en flyver til $25mio omkring $200.000 om måneden at lease, eller lidt over DKK16mio årligt. En Sikorsky S-92 er sat til $25mio i vejledende udsalgspris, men da Bristow Group opererer med offshore standard ligger priserne på deres en del højere.